Reprise du message précédent :

 
Y’a des cons partout mais dans les vendeurs de Porsche la compétition est rude. Bon courage

OK je m'attendais à beaucoup moins que ça
 

Car il a d'autres acheteurs ? Je comprends pas le cheminement de pensée du vendeur.
Enfin moi y'en a 2 qui m'ont proposé de faire un acompte de 10k pour réserver la voiture sans la voir.
 

Tellement
 

 
5.5k€ un PPF quasi complet (sauf toit), sur un GT4 RS neuf donc un boulot de prépa modéré, dans la métropole lilloise.

 
Ouch    
 
J'ai fait installer le PCCM+ sur mon Cayenne Turbal, ça change la vie  

Faire en priorité le devant et derrière des ailes AR, les bas de caisse et le masque avant/pare choc/capot (possible de faire que la 1/2 partie basse sauf si peinture blanche ou très claire car la crasse va s'accumuler à la jointure et ça sera visible)

 
Le mien était plutôt cool
Bon hors de question de négo le prix et il m'a fait le coup classique du "j'ai quelqu'un d'autre en ferme dessus, décidez vous en 48h" mais une fois les 10k d'accompte payé (après un tour avec la voiture hein) c'était très smooth
 
Sondage "les vendeurs de Boxster/Cayman sont moins prise de tête que ceux de 911" Pls

Je suis à 30mins de chez lui, 15mins s’il bouge aussi.  
Il m’a pas parlé d’autres acheteurs.  
Pas grave si c’est pas lui, ce sera un autre.

 
C'est combien une peinture complète pour avoir une idée ?

Après on critique beaucoup les vendeurs mais l'approche de l'acheteur joue beaucoup aussi
 
T'arrives avec premier message "bjr votre dernier prix" c'est sur que tu vas être bien recu avec un café

 
Entre 5 et 10k je dirais

10k€ pour un changement de couleur sur la Z4 en démontant les joints/habillages pour recouvrir tout ce qui se voit.
6k€ pour la peinture, 3k€ de démontage/masquage/remontage et 1k€ de clips, agrafes et autres baguettes qui s'abîment quand on les démonte... si ma mémoire est bonne.

 
C’est cohérent

 
Merci ! T'as fait quoi comme changement de couleur ?

Au final j'ai fait un covering ouvrants inclus pour 6k€, logique. Et ça résiste aux griffes de chats qui glissent en descendant du capot, d'où la recommandation à Flaie.

Sachant que c’est plus ou moins la même matière première et le même boulot à quelques détails près, on retombe sur ce que je donnais comme tarif

 
Tentant le covering ! Pour changer du noir tristesse  

Je suis pas de ce style. C'est lui qui met la pression pour vendre mais faut lui forcer la main pour les entretiens et le CT.
Il a pas voulu me montrer les photos de l'aile repeinte "vous ne verez aucune différence".
Je bien être gentil mais pas être pris pour un c**.

Dilemme, 991.1 CS ou 991.2 CS. La grosse cote des 991.1 fait que c'est le même prix avec les mêmes options (hors couleur et type de jantes).

 
Y’a que toi qui peut vraiment décider. L’arrivée du turbo te donne plus de plage d’utilisation, plus de performances, tu gagnes en polyvalence. Mais tu perds le coté analogue, atmo/plaisir. Faut voir ce que tu vas en faire et pourquoi tu voulais acheter une 911

Ben tu veux un atmo ou non, moi oui je suis resté sur la phase 1, j'ai effectivement vu quelques phase 2 au même prix mais moins optionnees

C'est bien le soucis, j'aime l'ajout de modernité de la 991.2 , la polyvalence mais j'aime le coté atmo de la 991.1, qui monte dans les tours pour chercher la puissance.
Je m'enerve contre moi à être comme ça.
Tu es sur une S Flaie ?

Non mais c'est normal c'est une sacré somme.
 
Réfléchis vraiment ce qui te plaît le plus, tu ne seras malheureux avec aucune, non ?
 
Peux-tu tester les deux ?  
J'ai trouvé ça difficile de pouvoir essayer souvent elles sont loins et les vendeurs ne veulent pas, j'ai eu la chance de tester la la 997.2 4S PDK et une 991.1 S boîte manuelle, ça dépends où t'es en France vers Paris et Lyon y'a quand même pas mal de modèles
 
Oui j'ai pris une 991.1 S PDK

Disons qu'avec le turbo j'ai peur que ça joue sur la fiabilité en cas de non respect de son refroidissement.  

 
Pas plus que n’importe quel autre turbo de 99.99998% de la production actuelle. Problème résolu en ne coupant pas systématiquement ton moteur après avoir fait charger le turbo, ça me semble pas insurmontable.

Ah je parle pas de mon utilisation, mais celle des autres avant moi. Laisser le moteur tourner quelques minutes ou ne pas taper comme un sourds juste avant de couper le moteur je le faisait déjà.

Imagine si tu devais acheter une 488 Pista  
 
Je crois qu’il existe des systèmes pour ça maintenant, quelqu’un pour confirmer ?

Elle a un système pour optimiser la montée en chauffe du moteur pour éviter justement ceux qui prenaient rupteur en sortant du garage.  
Pour le refroidissement après avoir éteint le moteur il se peut qu’elle continue à faire tourner la pompe à huile mais franchement je ne sais pas trop. En tout cas elle peut faire tourner les ventilateurs arrière jusqu’à 15 minutes après avoir coupé le contact.

Encore heureux, même ma 106 le fait

Elle n’est pas d’origine

Ça fait longtemps qu’une pompe continue à faire circuler l’huile après la coupure du moteur. C’est un non sujet.

 
Avec ma 997 GTS, c'est déjà bien difficile de monter dans les tours sur route ouverte  

C'est les routes ou la légalité qui pose problème ? Parce que légalité mise à part, ça me semble pas si compliqué.

Pareil, pas de soucis en RP à prendre les 8k même avec  une boite qui tire apparemment trop long

En parlant de GTS, une côte pour une 991.1GTS avec 55k kms ? entretien limpide et CT vierge

 
Légalité évidemment.
A fond de rupteur en 2ème c'est pas possible en dehors du péage :S

Ca prend combien en fond de 2 pour comprendre?

 
Faut pas acheter une 991 peu importe mk1 ou mk2 alors, tu peux prendre une Clio III RS ça sera plus adapté

 
120-125 environ ?

 
120 la mienne par exemple.

C'est pas encore (trop) énorme. Mon bandit 1200 carbus prenait 175 compteur en fond de seconde. Un bon 160 GPS  
(Pour une Vmax nettement inférieure. Donnée pour 230 chrono).