Reprise du message précédent :

Sur ABRP j'ai pas trouvé comment faire pour simuler un trajet en plein hiver. Quand tu vas au ski, le froid est très impactant sur les EV

dans les paramètres tu as "Conditions de route"
tu peux ajuster la météo en cliquant sur conditions de route"
et tu peux ajuster la t° et le vent en décochant météo saisonnière
 
après le ski si tu considères que tu restes sur place plusieurs jours faut charger pas trop longtemps avant de monter, si c'est pour la journée c'est différent, puisque tu vas avoir une conso négative en redescendant

Si c'est le même genre d'étagement que sur une GT4 manuelle oui ça doit tirer trop long

 
Merci pour les retours intéressants
 
Vous avez déjà essayé la GT4 RS? Hormis le subjectif lié au fait que ça ne soit pas une 911, vous en avez pensé quoi objectivement?
 

 
J’ai eu la chance qu’un ami en achète un et me laisse le prendre quand je voulais.
 
C’est une caisse exceptionnelle. Le bruit d’admission est unique et fabuleux, ça accélère super fort malgré « seulement » 500cv au regard des standards actuelles. Évidemment tout passe au sol.  
 
Mais je reste mitigé pour plusieurs raisons. Son plus gros problème c’est la 991 GT3 en fait. C’est un comportement très typé piste donc peu polyvalent. À l’usage c’est pas si facile malgré le petit gabarit car on a beaucoup moins de visibilité que dans une GT3. L’admission est à la place des custodes, le moteur en position centrale, l’aileron… Niveau perf sur le papier c’est pas très au dessus d’une GT3 alors qu’on perd en confort et en polyvalence. L’admission peut être handicapante car très bruyante, surtout sur long trajet.  
 
La GT3 991 fait quasi aussi bien en perf, avec plus de polyvalence, un prix moins élevé et c’est une une 911 et pas un Cayman. Elle a en plus les roues arrières directrices ce qui est un avantage plus que majeur. Alors certes elle n’a pas cette admission exceptionnelle mais c’est tout… Et elle est moins chère en plus de tout ça.  
 
La GT4 RS hors des circuits a beaucoup moins de sens. J’adore cette caisse, mais je crois que mon choix irait vers une 991.2 GT3 si on me proposait de choisir.

Ok, merci

Je suis attiré par le côté radical, la petite taille et donc le côté un peu jouet ultra performant. Et évidemment le fait que c’est à priori la dernière petite ultra-sportive thermique de chee Porsche.

Je vais de toute façon bientôt tester les deux à Spa, mais ça reste un choix très compliqué

La cote a l’air de bien baisser, en plus…

Édit: pour le côté pratique, elle viendrait remplacer un ancêtre assez radical et peu pratique, donc ça compense. Mais je ne voudrais pas me retrouver avec une voiture inutilisable dans laquelle personne ne veut monter…

 
Un gars du forum a essayé celle de mon ami, il est passé à l’achat, c’est donc qu’elle parvient à faire chavirer les cœurs  
 
Je confirme que la côte est descendante, aujourd’hui un très bel exemplaire bien optionné et bien configuré avec 5000kl c’est autour des 210/220k€ malus payé  
 
Je te rassure ma copine a passé 220km d’autoroute a 150 et elle n’en avait pas marre

Merci pour les retours
 
Une PTS en viola serait le graal. Avec lift et sans PCCB (vu le coût pour les repasser en disques / plaquettes acier)

Par contre, ces moteurs 9000 rpm me font un peu peur sur le long terme…
 
Même sur les 991.1 GT3 RS qui ruptent à 8500, il semble qu’il commence à y avoir des casses.
 
Je ne voudrais pas me retrouver hors garantie avec un moteur GT à remplacer…

 
Y’a de nombreux cas de voitures qui font des milliers de kilomètres de circuits et qui s’en sortent très bien. En revanche j’ai commencé à entendre parler de cas de casse, mais est ce que c’est isolé ou récurrent, je l’ignore..

C'est le 3.8L des 991.1 non RS qui a des soucis, pas le 4.0 des .1 RS

 
Les problèmes très connus et avérés sont sur les 991.1 GT3, mais il y aurait d’autres problèmes sur les 4.0

Bah là il parle d'un moteur qui rupte à 8500

My bad il rupte à 8800. Il commence à y avoir des casses.
 
Bref, ce sont des moteurs très poussés, il y a forcément un risque à LT.
 
Maintenant il y a bcp de RS qui ne font quasi que de la route, ou un peu de circuit soft, et donc elle sont un peu protégées de tout ca.

En tout cas il y a eu pas mal de modif sur le 4.0L entre la .1 RS et la .2 non RS

Yes, il y a même des spécialistes Porsche qui commencent à proposer du préventif sur les 4.0, après est-ce que c'est de la psychose ou avéré, c'est comme les IMS on va tous se poser la question et les vrais gagnants seront ceux qui achèterons pas cher grâce aux inquiétudes des autres.

En parlant du son de la gt4rs, j'ai vu que certains la moddait avec de l'isolant phonique pour diminuer le bruit dans l'habitacle. Il existe pas le même genre de manip mais dans le sens inverse ?
 
C'est peut être le seul défaut du 987, la sonorité a l'intérieur est vraiment très discrète tant qu'on est pas dans les tours. Il y a l'option de mettre une ligne, mais quand je l'entends de l'extérieur je trouve ça beaucoup moins discret, et je n'ai pas non plus envie de réveiller les morts au ralenti. Du coup je me demandais si il était possible de desinsonoriser un peu le compartiment moteur, histoire de me rendre un peu plus compte qu'il est posé 20cm derrière mon dos, sans que ça devienne invivable non plus bien sûr.

 
Il faut que tu regardes du côté des admissions aftermarket

 
Sur ma 981 GTS c’est au contraire très bruyant à l’intérieur.
Même avec les clapets fermés, on entend surtout le moteur placé juste derrière les sièges.
Autant j’adore ça sur du sinueux où on ressent chaque note et changement de régime mais sur autoroute à vitesse stabilisée c’est vraiment compliqué. Notamment à certain régime quand le moteur tourne très doucement en 7 où on entend comme une caisse de résonance.
Étonnant que ce soit pas pareil sur 987.
 
Par exemple je retrouve pas du tout ça sur la 911 (même des GT3) où on entend le moteur de beaucoup plus loin et de manière moins présent.
Clairement en daily ce serait un peu relou

En GT4 RS y’en a pas mal qui passent à des échappements JCR pour avoir un son à l’échappement plus présent et ne pas avoir que l’admission…
 
Ça devient vraiment beaucoup de bruit, du coup
 
Le coup de l’isolant phonique c’est pas mal, mieux que les bouchons d’oreille…

 
Sur 987.2 c'est vraiment très discret. Je ne sais pas ce qu'en pensent Manta et chinjo qui ont eu un 2,9L aussi, mais sous 4000tr/min, sauf remise de gaz franche, le moteur est quasiment inaudible. Ma proceed GT stock est plus démonstrative...

Rien qu’à l’échappement la différence semble assez marqué en effet. Et encore la 987 de la vidéo a un échappement modifié.
 
https://youtu.be/DckeIqmppvk?si=BSoqG5KkYCTKogf2

Question pour un ami
 
Est-ce qu'il existe un PCCM+ ou moyen un peu bien fait d'intégrer Carplay dans une Boxster type 981? Pas un truc en chinoisium AliBabexpress, un truc propre et bien intégré.
 
Je vois que ça existe pour les 997 / 987 phase I, mais rien après... sachant que l'intégration du PCCM moderne n'arrive qu'avec la 982, ça laisse un sacré trou dans la gamme sans option officielle...
 
Ou j'ai manqué quelque chose?  

 
Tu peux changer la carte sur un PCM 3.1 pour y intégrer CarPlay. Je l’ai fait pour 900e environ.
L’avantage est que tu gardes l’écran d’origine et tous les menu Porsche, tu as juste un menu additionnel qui switch sur CarPlay.

 
Sur le 3.4 du S, c’était aussi assez discret, mais quand même bien audible.
 
L’isolation phonique du moteur est assez bonne, on voit bien l’épaisseur de la mousse isolante en enlevant le capot moteur.
Une première piste pour augmenter le bruit dans l’habitacle serait de réduire l’épaisseur cette mousse.
 
Édit: je parle pour un 987.2.

Les séries GTS sont allégées en isolation phonique il me semble (boxster et 911)

Nickel ça !

Je confirme

Entendre tous les gravillons dans le passage de roues ça le fait sur toutes les Porsche ou pas ?

je les entends moins dans le 718S mais c'est un boxster donc je suis souvent en cab.

 
Je les entends beaucoup oui. Et j'en prends aussi beaucoup dans le pare-brise   , le nombre de petits impacts que je me suis pris en 6 mois est hallucinant.

 
C'est exactement ce genre de modif qui m'intéresse. Faudrait que je voie si la mousse est démontable pour remplacer celle d'origine plutôt que la tailler  

De mémoire elle est collée.
Il y a des mecs qui enlève le capot moteur + protection thermique et mettent une vitre, je crois que ça fait pas mal de boucan

Je songeais à prendre l’abonnement numérique à Flat6, mais je n’arrive pas à voir si on a accès aux anciens numéros.
 
Vous auriez l’info ?  

Amis Porschistes ,  
 
Des possesseurs de 996 en France ?  
Si oui êtes-vous ennuyés en pratique par le fait qu'elle soit vignette Crit'air 3 (ou l'avez vous été quelques fois) ?
 
Je pense sauter le pas au printemps (pour mes 40 printemps) sur l'acquisition d'une 911, soit une 996.2 C4S (ou Turbo si j'en trouve) soit une 997 Carrera 2 (because budget ).
L'histoire de la vignette 3 sur la 996, m'ennuie un peu, ne pas pouvoir entrer dans plusieurs agglomérations prochainement (exemple).  
À Metz ça devrait aller dû à l'A31 qui passe en plein milieu donc même une Crit'air 3, mais des weekends improvisés dans les environs (Vosges, Alsace, Bourgogne même à Bruxelles) pourraient être limitants à terme.
 
Est-ce que ça ne risque pas aussi de faire baisser le prix de cette génération et inversement pour les suivantes (un peu comme le malus co2 sur le marché de l'occasion).
 
Merci  
 
 

 
 
Excellent choix, prends un modèle de 2006 ou plus en boite méca.
 
Elle  est plus belle et plus fun que la 996 4S à mon humble avis

 
Entre une 996.2 C4S et une 997.1 3,6L post 2006 (ims renforcé) je prends la 997 a prix équivalent (j'ai découvert récemment que les 996 C4S étaient quasiment a 50k€). Plus moderne, mais en gardant un gabarit contenu et en restant assez analogique (plus que les 991 et 992 en tout cas)

Y a prix affiché et prix vendus.
 
Le prix s’est tassé ces derniers temps . Je checke la cote pour vendre une 996 c4 cabrio.

 
Si en plus elle est en boîte auto c’est le combo gagnant

Effectivement si je trouve à prix similaire je prends la 997, même si j'adore la gueule de la 996 surtout l'arrière, mais les deux sont sublimes.
 

Très bien pour post 2006, mais j'ai vu des pré 2006 avec IMS déjà changé en occasion, ça pourrait le faire aussi non ?
 

Effectivement, c'est vrai que le prix s'est pas mal envolé, une 996 C4S c'est 50+ affiché, des 997 j'en vois rarement sous les 60 (qui sera mon budget max, y'en a mais elles sont rincées pour une première je préférerai trouver sous les 150k km).
 
J'aurais du la prendre en 2019 en même temps que la résidence principale, mais c'est toujours plus simple rétrospectivement
 
Et j'ai aucune idée de si ça va continuer à se tasser ou s'envoler à nouveau.

Entre une 996 4S et une 997 toute simple je pars sur la 996, elle a vraiment un truc en plus