Reprise du message précédent :

Sauf que c'est juste une série spéciale pour l'exclusivité.  
 
A part les GT3 qui sont un modèle classique avec une justification sur piste voire en rallye, depuis quand il n'y a pas eu un modèle qui ait la vocation de remporter sa classe dans des compétitions comme dans les 20 ou 30 premières années de la marque?  

Oui bon c'est vrai que les courses ne sont plus pareilles non plus.    

 
ça tombe bien, là c'est pas une supercar

C'est un bout de papier de soie qui dépasse de la boîte à chaussure?

Drap  
 
Porsche je connais un peu, mon père a une 997 Carrera 4S Cabriolet bleue. Jusqu'au dernier moment il a hésité avec une 360 Modena (que j'ai essayée aussi), pour moi ça a été une très grosse déception qu'il prenne la 997. Je lui en veux encore  
 
Ma préférée, bien que je l'ai jamais essayée, est la 356 Speedster. Le jour où je prends une voiture plaisir ce sera très très très certainement une réplique PGO Speedster marron  
 
Pour avoir conduit quelques Porsche, mes préférées sont ensuite la Panamera, le Cayenne et la 914. Celle que j'aime le moins est la Carrera GT, putain quand ils l'ont dévoilée j'étais comme ça   c'est un moteur, un cahier des charges, des belles stats mais esthétiquement, j'aime pas du tout dans le segment supercars pour moi c'est la moins sexy

C'est pas un multi à moi, même pour déconner je ne dirais pas que le Cayenne est une de mes Porsche préférées.
Pour la Panamera, j'ai un peu changé d'avis après l'avoir conduite, je n'ai jamais eu l'impression d'être au volant d'une enclume de pus de 1700kg. Par ontre je conchie toujours la boîte PDK en mode auto, fût il sport.

J'avais lu, mais je m'étais dit qu'il y avait peut être un peu d'amélioration de la réalité.
Même sur un petit rond-point de village, ça se manipule comme ma Megane, sans inertie, sans lourdeur... Le son du V6 est sympa aussi, par contre, en 5e à moins de 50km/h, entre le moment où j'ai écrasé l'accélérateur et le moment où, enfin rétrogradée en seconde, la bestiole s'est élancée, j'ai presque eu le temps de boire un kawa.

Non mais je trolle pas, hein. Par rapport à la concurrence, la Panamera et le Cayenne sont vraiment sympas même si c'est pas des modèles qui m'attirent spécialement.
 
La 911, c'est bien simple, j'aime jusqu'à la 993. Pour moi c'est la dernière. Tout ce qui vient après bof...  
 
La 997, j'ai du plaisir à la conduire bien sûr mais disons que je trouve le rapport prix/plaisir très mauvais. Ma mère a une 308 CC toutes options et je préfère la prendre ( alerte troll ), l'intérieur est franchement désirable, hyper bien fini et cosy alors que la Porsche est accueillante comme un Hummvee. Ma soeur a quant à elle une Mito et idem, le rapport prix/plaisir est encore une fois bien meilleur. Et encore une fois l'intérieur est 100 fois plus sexy.
 
Sans compter que la 997 a eu toutes les pannes possibles et imaginables dont une casse de la direction qui aurait pu très mal se terminer. La direction avait toujours fait des bruits sourds de craquement particulièrement audibles lors des manoeuvres en intérieur de garage. Le garage disait que c'était la pompe de la direction assistée ou je sais quel truc. Et un jour elle a cassé net

J'ai la triste impression que j'aurais dû mettre mon survêtement: va y avoir baston

Peux-tu stp me dire ce qui a cassé réellement ?

Je peux regarder dans les factures mais de mémoire c'est bien la colonne de direction qui a rompu comme ça, sur une voiture jamais accidentée. Pour ma part, je suis sur qu'il y avait un problème à la base car quand je braquais j'ai toujours eu des sensations de vibrations/raclements/craquements accompagnés de bruits sourds. C'était bien audible Par contre, à partir d'une certaine vitesse, j'entendais des craquements régulièrement mais je ne sentais plus rien de spécial dans la direction. Un jour, la voiture sortait de révision et sur l'autoroute, le volant s'est mis à ne plus répondre et la voiture est allée s'arrêter contre le rail. Rien à voir avec le moteur de la direction assistée, celui-ci n'est jamais tombée en panne.
 
Le garage a refusé de prendre en charge meme partiellement alors on s'est plein à Porsche France qui n'a rien fait, meme pas répondu aux recommandés !!! Impossible de joindre quelqu'un de compétent. Aujourd'hui on est persona non grata dans la concession, rien que de téléphoner ils nous reconnaissent et font la gueule Il a fallu attendre 7 semaines pour avoir la pièce, l'assurance n'a pas voulu financer une location de voiture de remplacement car ce n'était pas un accident (lol). 20000 € de réparation plus tard, on a récupéré la voiture sale (seule le côté refait était propre), super classe sachant que chez Toyota, quand j'amène ma Yaris pour permuter les pneus (70 €), ils la lavent à fond intérieur+extérieur. Toujours ma Yaris, on me l'avait livrée avec un bouquet de fleurs et une bouteille de champagne, la Porsche que d'alle  
 
On a écumé les forums de tous les pays et apparememnt personne a eu ce souci. On a juste trouvé une étonnante similitude chez des propriétaires de Murcielago. Pas mal de gens ont fait un virage à 90° brutal qui les a précipités dans un mur Rupture de direction sans signe précurseur.
 
Enfin, je disais pas ça pour te faire peur, mon père a toujours eu la poisse. Sa Mégane de fonction a pris feu. Il a juste eu de la chance de tuer personne dans l'opération.

 
 
Et t'as essayé dans une autre concession ? C'est pas ce qui manque.

*le fap* si j'ose dire.

 
Impressionnant...
 
Je travaille justement dans les colonnes de direction pour Porsche (si si )
Sur la 997, il s'agit toutefois d'un concurrent    
 
Idéalement, il aurait fallu demander une analyse du système de direction par un expert indépendant

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La gare de Nantes!  
 
Sur la Carrera S, un petit peu de poli sur les jantes n'aurait pas été de refus

Elle est vraiment sympa la GTS  
 
Photo perso d'il y a quelques temps  
 

Ils sont garés des merdes, y'a des coups de clés qui se perdent
 

 
Belles prises,  j'aime pas mal la Carrera S  

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Non mais quelqu'un qui regrette que son père n'ait pas acheté une Ferrari, une RCZ 308 CC dans les autos de la famille...  
 
Ça ne vous rappelle rien?    
 

L'absence d'inertie de l'auto et le manque de réactivité de la boite, c'est mince comme CR.    

Ce n'est pas pour défendre Porche mais c'est vrai qu'il y a des personnes qui sont malchanceuses pour ces trucs là.    
 
Mais la réaction de la concession et de Porsche France c'est pas terrible quand même.  

Oh merde...
 

Hé bien voila: il était un beau vendredi après-midi d'avril, le Manta est allé poser son séant dans une Panamera noire, invité qu'il était à essayer à essayer une Porsche au choix. Au choix sur une liste de 4, et évidemment les plus tentantes étaient déjà entièrement réservées. Du coup, entre une Panamera V6 PDK et un Cayenne (berk) diesel (berk puissance 42), la Panamera s'est offerte à moi. Salope.
Au programme, de la départementale alsacienne des environs de Mulhouse, entrecoupée de quelques villages, et un petit coup d'autoroute pour finir le trajet.
De dehors, chacun se fera son avis, moi perso amha je  ne cours pas après le style pain de sucre, mais on est là pour conduire, pour reluquer il y a les modèles d'expo de la concession.
Dedans, je trouve ma place très rapidement, et malgré mes grandes pattes il reste de l'espace pour elles d'un éventuel passager derrière moi. Passagers qui garderont leur intimité, pour aller effleurer le genou de la passagère avant, il faut un bras assez long pour survoler l'immense tunnel central au format Hummer H1. Spécial. Vu que la passagère est un passager, le problème est réglé.
Sur le style intérieur, encore une fois c'est affaire de goût, moi perso amha j'aime moyennement, en tout cas ça semble bien fini: n'étant pas journaliste de Turbo je n'ai pas hoché les assemblage ni contrôlé le moelleux de tous les plastiques....
 
Contact.
 
C'est une boîte auto, pied droit sur le frein, pied gauche rangé "sous" le siège, un joli vroum se fait entendre. Ca ne prend pas aux tripes, mais ça se laisse écouter si on tend l'oreille.
La sortie de concession est assez étroite et sans visibilité, mais on s'en sort, en se souvenant qu'on manœuvre une péniche.
Les premiers kilomètres se font tranquillement, d'une parce qu'il faut faire connaissance avec la bête, et de deux parce que c'est moins pousse au crime qu'une GT3 RS. Boîte auto en mode civilisé, il faut oublier tout espoir de frein moteur. Il faut aussi se concentrer sur la conversation, le moteur est plus que discret...
Un rond point en sortie de village, l'occasion d'une accélération franche sans écraser complètement l'accélérateur: la boîte ne change pas de rapport, et le 6 pattes fait le travail, la voiture semble légère, une jolie mélodie commence à se faire entendre, et il est déjà temps de se calmer (ou de risquer son permis, au choix).
La boîte enchaîne les rapports et nous revoilà au régime de ralenti ou presque.
 
Une belle ligne droite, un grand carrefour pour faire demi-tour, un copilote qui a vérifié que les bosquets étaient dégagés... "Gaz!"  
Ah mais, il me le dit seulement maintenant, lui! C'est que je suis en 5e à 50kmh, moi... Hein quoi? vous avez enclenché le mode sport, ça change tout? Bien, allons-y, donc...
1) pied au plancher
2) rétrogradage en 4e
3) rétrogradage en 3e
4) rétrogradage en 2e
5) ayé, il se passe un truc, l'aiguille décolle des 50kmh!!!!
Oui, il a fallu attendre, mais quand ça arrive, c'est vraiment sympa. Comment vous dites, 300ch pour 1700kg à vide? Ben, ils sont en forme, les 300 canassons. L'accélération est bien franche, le moteur se fait la voix, les hauts régimes arrivent, la boîte vient faire redescendre le moteur de 3 octaves, zut, mais on reprend des tours...
En parlant de redescendre, question vitesse aussi il va falloir réduire, vu ce qui est affiché.
 
En plus, une Ford Ka vient jouer les chicanes mobiles, pfff... Autant rester derrière et prendre deux ou trois conseils, mon passager étant pilote d'essai. Et d'ailleurs, il paraît que le freinage est plus impressionnant que l'accélération. Essayons. Je confirme. Passage de 110 à 0 sur une grande courbe de rocade plaqué au siège par la ceinture, oui oui, les freins sont efficaces. Les retours d'ABS dans la pédale, par contre...
Retour au bercail, les 30 minutes ont filé très vite.
Au final? Ben...
Déjà, je n'ai as de point de comparaison directe, ou alors de la grande routière diesel, ça n'aide pas à avoir de points de repère.
Ensuite, je n'achèterais pas, à cause de la ligne et du style intérieur trop clinquant. En plus, la bouffeuse de voie de gauche de l'Autobahn avec sièges massants, pas ma came.
N'empêche, je partais pour confirmer un mauvais pressentiment, je reviens bluffé par cette armoire normande qui fait si bien oublier sa taille et son poids! Et puis un V6 qui feule sans miauler, c'est bien aussi...

C'est assez détaillé, là?

C'est extra!    
 
Sympa le parcours avec un peu de tout pour se faire une idée.  
 
Globalement je crois que je suis comme toi, l'espace est important mais ça ne m'empêcherait pas de me sentir un peu trop à l'étroit.
Et pas de frein moteur ça m'agacerait prodigieusement (ça rejoint une discussion du topic 4x4 ça).  
 
Sinon tu rejoins l'avis général, ce V6 est pas désagréable et se débrouille bien.  
M'enfin c'est une caractéristique Porsche ça, les chevaux sont moins nombreux que chez la concurrence mais ils sont mieux élevés.    
Pareil pour les freins.  

Je ne suis pas fana des boitoto, donc je suis forcément critique.
 
Pas de frein moteur et l'attente du rétrogradage, c'est tout ce qui me dérange d'habitude, et il n'y a pas de miracle, même chez Porsche...

Journée d'essais préparatoires à Sepang.  
 

 

 

 
http://www.racerevo.com/2011/03/16 [...] -pictures/  

Et puis les livrées de la série spéciale 911 carrera cup asia sont pas dégueu.    
 
Sont gatés ces chinois.  
 
 
 
 
 
 

  ça alors
 
Je crois réellement qu'il s'agit d'un problème exceptionnel vu que personne d'autre à ma connaissance ne l'a eu, et c'est pas faute d'avoir écumé les forums dans toutes langues.

Ca fait un peu fausse GT3 RS

C'est pas l'aero kit ça tout simplement?
Même aileron que la GT3, damiers de la RS et jantes des Carrera

En même temps, une copie, en Chine...

trop gros ca passera jamais

Mais ça change rien quant à la concession.  
 
Si j'ai bien suivi, avec celle du Luxembourg ça en fait 2 à éviter.  
 

C'est sûrement ça oui, sinon ils auraient collé un autre monogramme et l'auraient pas appellée 911 Carrera.    
 

Oui mais là c'est à l'initiative de la marque c'est encore plus grave.  

Du topic F1:

Finalement, la déco, une fois la tôle froissée et couverte de terre...

Maintenant que la GT3 RS 4.0 est officielle, les rumeurs partent sur le prochain Boxster qui pourrait avoir 4 roues directrices.  
 
Par contre, option ou pas, ça risque de pas mal l'alourdir, non?  
 

 
 
Sinon sur cette photo, soit le mec qui conduit est vachement grand, soit ils ont pompé la ligne du Z4.  
 
RS
 

A voir si c'est un système actif comme sur la Laguna (ou une usine à gaz comme le système Honda des années 80), ou un essieu directionnel "passif" type (si je ne me plante pas) essieu Weissach...

en parlant de LAGUNA y'as celle la....
http://www.autodeclics.com/porsche [...] iesel.html