Reprise du message précédent :

 
Non pas illimité mais plutôt autour de 800-1000 miles. Ce qui me suffit pour les trajets que j’ai à faire sur place.
 

 
Alors, difficile à dire… les routes sont vraiment inintéressantes en Floride et il n’y a quasiment que de la grandes lignes droites sans le moindre virage
 
Pour avoir fait un peu le con sur des freinages tardifs ou sur des grandes courbes d’insertion d’autoroute (:o) c’est quand même bien efficace, bien suspendu et la direction est consistante et précise mais c’est plus un aperçu qu’une avis définitif.
 
J’ai cependant été super déçu par le ressenti en conduite sportive. Ça marche comme ma Cayman en accélération mais j’ai vraiment l’impression de me traîner alors que ça fait quand même 4.3s au 0-100. Je ne ressens jamais la sensation d’être enfoncé dans le siège pourtant l’aiguille monte vite. Sûrement la grosse insonorisation et la position haute qui n’aide pas. C’est un SUV, c’est pas le but mais je m’attendais à mieux la dessus.
 
Pour les options j’ai le PASM mais encore une fois, les routes sont clean et je suis tellement habitué à des bouts de bois que de passer à un SUV me semble super confort en toute circonstance
Aucune idée pour le PTV, il n’y a pas de bouton et ce n’est  pas déconnectable, je ne saurais vraiment pas dire si il y est vu le peu de virage que je me tape et sans connaître la voiture.
 
Ça reste quand même bien sympa, ça m’irait très bien en daily. Mention spéciale au bruit qui manque clairement dans mon électrique du quotidien
 
 
 

Le PTV je ne l'ai pas, franchement sur un SUV en daily, ne je ne vois pas bien l'utilité.
 
Pour les sensations, c'est sûr que c'est bien filtré. Après en Sport + y'a quand même un peu de drama.

J’ai pas le Sport + justement, uniquement le Sport, pourtant il y a le Sport Chrono. C’est pas relié comme option ?

Je pense que si, mais peut-être pas de Sport + sur Gen 2?.  
 
Sur le Gen 3 j'ai le sport +, et y'a un sérieux gap entre Sport et Sport +. La boîte est plus franche, elle tient constamment le rapport le plus bas possible, suspensions beaucoup plus raides, réponse de l'accélérateur plus courte,...
 
Bref ça sert pas souvent, mais quand tu veux te faire plaisir c'est le mode à choisir.

Ben c'est le daily de ma femme, mais quand je vais l'utiliser, j'aimerais bien pouvoir le maltraiter un peu, et le mettre en travers sans avoir de difficultés à tenir un certain rythme. Du coup, c'est quand même utile pour les rares fois où je m'en servirai

Normalement si, en tout cas en Europe Sport chrono = mode sport + qui inclut gestion de la sensibilité à l'accélérateur, de la direction, des suspensions ( si PASM ) et les clapets ( si PSE ).

Oui, bon… pas sûr que ça transcende la voiture, par contre tu risques de restreindre très fortement ta recherche, je ne pense pas que cela soit une option très courante, c’était assez cher tout en étant assez pointu. Et puis les dérives en suv j’y crois moyen, c’est pas trop le programme.
 
Par contre les GTS équipées du pack… GTS (interieur alcantara,…) l’ont d’office (sur gen 3 en tout cas).
 

 
Le PTV est rare comme option sur les berlines/SUV et peu courant sur les sportives de la marque. Tu te retourneras avec la Macan à vouloir te mettre en travers avant d'avoir trouvé la différence entre avec et sans PTV.
 
Limiter ta recherche à cette option, tu vas galérer.  

Déjà sur ma Cayman c’est assez rare le PTV. Je l’ai mais j’ai vraiment du mal à voir l’apport comme j’ai jamais testé sans. Je sais juste que ça défonce mes plaquettes arrières
 
Le Sport Plus est assez inutile je trouve, la réponse de l’accélérateur est la même qu’en Sport mais le temps de passage des rapports est plus court avec un petit accoup. La différence me semble pas dingue.
 
Ça apporte aussi la suspension du moteur PADM dont je suis aussi incapable de mesurer l’intérêt Si ce n’est que les aimants magnétiques s’usent si ils ne sont pas activés régulièrement. Donc je l’active de temps à autre, mais pas sur des routes défoncées sinon ça accélère aussi leur usure
Je ne sais pas si ça existe sur les Macan.

Bah ça se met assez bien en travers les SUV sans se retourner, je vois pas pourquoi le Macan ferait figure d'exception. Mais en effet c'est une option qui semble bien rare ( le prix n'aidant pas ).

Le PADM c'est surtout une source de panne Le Sport Plus quand t'as les suspensions pilotées c'est quand même un plus.

Pour le PTV si tu veux drifter un peu t'es un peu obligé de l'avoir.

C’est quoi l’action du Sport Plus sur le PASM ? Tu peux les durcir individuellement sans être dans ce mode.

Le PTV si je suis bien c'est le pseudo DGL électronique qui fonctionne en freinant les roues arrières ? Comme sur mon Exige donc
Mais du coup à vous lire je pige pas pourquoi un gros SUV peut en être équipé en option, il n'y a aucun vrai autobloquant mécanique d'origine ??

De ce que je comprends, sans cette option qui se trouve aussi sur 911/Cayman/Boxster (et reste de la gamme) il n’y a qu’un simple différentiel sans transfert de couple à la roue qui a le plus de grip.
 
Après le fait qu’il soit mécanique ou électronique est lié à la transmission PDK ou manuel.

 
Pour moi rien de spécifique si ce n'est qu'en appuyant sur Sport+ ça active le PASM, mais qui est désactivable par la suite.   En mode normal ou sport on peut aussi activer le PASM. Quelque soit le mode normal/sport/sport+ le pasm fonctionne pareil (débattement réduit , moins de roulis).
 
La diff entre normal/sport/sport+ c'est principalement réponse de pédale, direction et sonorité du PSE qui change (+ circuit de refroidissement supplémentaire en mode sport/sport+). Après je parle pour la 981, mais pour moi c'est à peu près le même principe pour toutes. Tu peux activer/désactiver comme tu veux. A partir des 718/991 tu as le mode I (individual) pour justement faire la config qui te va le mieux (ex : démarrer en Normal + PSE active + Start/stop désactivé)
 
Sur les 981 le PTV est très rare (hors GT4), ils partent du principe que sur une config moteur central/ar avec l'équilibre on a pas besoin de ce différentiel (ce qui est pas faux), sauf à l'extrême limite (circuit) et faut attaquer comme un cochon. Je pense le PTV a plus d'apport sur une 911 du fait de sa config, son poids et son gros cul  

J’ai le PTV sur ma 981 mais difficile de voir l’utilité comme il n’est pas déconnectable.

Pareil j’ai le PTV sur la 911, à part vous dire que ça bouffe les plaques AR comme jamais  
Ça doit être efficace

 
Bah ça fait prendre des épingles ou des virages serrés comme si t'avais un twingo alors que t'as un pachiderme avec des voies élargies, c'est pas mal quand même

D'ailleurs j'avais jamais posté ça en même temps je suis pas très régulier..

C'est bien en plein soleil le noir/pailleté tire au bleu...quand c'est propre et sans pet sur la carrosserie et accessoirement avec un bout de piaf qui est venu s'encastrer. dans le bouclier.

Il était temps

 
Up

Bonjour,
 
Quelqu'un a déjà fait ou entendu parler du Porsche Experience - Track Icons? Ou a déjà participé à une autre formule Porsche Experience?
 
https://experience.porsche.com/trac [...] teId=21633
 
Cela consiste en une approche de la conduite sur circuit avec 4 modèles (dont 3 GT) avec un instructeur pour 8. Conduite guidée sur circuit donc.
 
- Taycan (souvent GTS ou Turbo S)
 
- 992 GT3
 
- 718 GT4RS
 
- 992 GT3RS
 
Cela se passe à Spa.
 
Je suis très tenté pour pouvoir vraiment essayer ces 3 modèles GT dans le but d'en acheter une d'ici 1-2 ans, il faut juste que je sois certain que l'on peut se lâcher un peu (dans les limites des compétences évidemment) et qu'on a pas 15 min par voiture...
 
Merci!

Oui tu pourras te lâcher l'instructeur sera là pour te pousser et te faire progresser, c'est pas une box cadeau

Pour avoir fait la Porsche driving school au Mans, c’est comme ça que j’ai du acheter une 911
La formule est top pour essayer les modèles, j’ai fait les journées coaching. Je veux y retourner mais les tarifs se sont envolés

Super merci, je vais m’inscrire!

edit: impressionnante l'offre Porsche experience d'ailleurs. Entre les classiques coaching / trackday, l'Ice force en Laponie et les voyages type safari en Namibie pendant une semaine sur les pistes avec une 911 Dakar, y'a de quoi trouver son bonheur.

Oui mais c'est hors de prix

La Namibie c’est clair
 
Spa en Taycan Turbo S / GT4RS / GT3 et GT3RS tout compris pour 2300€ c’est une somme, mais finalement c’est correct au vu des prestations. Faut juste être sur de pas faire 2 tours x 4 voitures…
 
Je les ai mailés pour en être certain. Il y a un parcours routier après la piste.
 

 
La même chose avec vidange PDK en plus a coûté 2000 balles en CP sur ma 987. Normalement c'est un peu moins cher sur 911 car moteur plus accessible.
 
A mon avis t'en aura entre 1000 et 1500€

T'es sur du prix ?
Généralement c'est a peine le prix de la participation à un trackday Porsche Experience
La location selon le modèle c'est (en plus) entre 2500 et 4500€ (je parle même pas des Cup, R ou RSR ou c'est des sommes à 5 chiffres)
Ou bien c'est un genre de package "baptème" et là je sais pas du tout comment c'est

Oui, 2299€ ttc, voiture inclues.
 
C'est pour ça que je me pose la question du temps de roulage. Ils parlent de conduite guidée, 80 participants max, 1 instructeur pour 8 personnes.  
 
S'il faut constamment être avec instructeur dans la voiture c'est pas forcément génial.
 
Après il y a la sessions sur route, peut-être seul dans la voiture..
 
Bref j'attends leur retour et si je le fais je vous donnerai un feedback!
 
edit: C'est deux clients par caisses avec un instructeur dans une voiture ouvreuse. Environ 20 min par voiture, donc 5/6 tours de Spa dans chaque modèle. Sur une journée ça me paraît correct en plus des workshop et du tour routier en Taycan (uniquement Taycan par contre d'après ce que j'ai compris).

Oui.  
 

Souvent c’est sans instructeur mais avec 2 clients dans la voiture. Avec changement du pilote au milieu du parcours.

 
Merci
C’est ce que j’avais en tête !

Drapal  

 
Féloches  

Donne des détails

996 targa de 2002 avec 126 000km
Moteur ouvert à 112000km à cause de la chaine de distrib et donc fait en même temps :

Embrayage renforcé
IMS
JDC *2
Coussinets de bielles
Inspection des cylindres pour rayures
Contrôle du jeu à la coupe des segment et des pistons

Remontage du tout avec le manuel Porsche , quasi 20h de boulot sur le moulin ...

La voiture étais à mon collègue de boulot , chef d'atelier , il possède la voiture depuis 2014 et vente pour achat immo , un pro lui à fait une propal mais il ma fait le même prix car comme ça il pourra la voir tout les jours à la concession.
C'est un peu un achat en mode YOLO , je verrais si je garde la Lotus ou la Porsche , ou les deux si le budget le permets.
Au pire je ne perds pas d'argent et j'aurais eu une 911.

l’intérieur est vraiment bon , extérieur aussi , juste deux trois chose à voir sur la durée :

échappement casserole
clé sans télécommande ( bouton HS )
3eme feu stop de l'aileron à changer
pneu de 2019
amorto sur la fin , surtout sur l’arrière
disques AR sur la fin aussi , une fois les plaquette HS , il faudra tout faire
Batterie en PLS vu que la voiture à fait 15 000km en 10 ans
Évacuation d'eau à revoir coté passager
peinture capot avant , aile ARD
vérin de hayon et de coffre
révision complète avec bougie et bobine
Infotainment désuet , poste radio BT , surement celui là pour avoir la camera de recul apacher JVC KD-X561DBT

Félicitations Mr duck  

 
Merci Mr logic    
 

 
merci !
 

Le jour où tu vends, fais signe duck
(je suis proche et c'est un modèle qui m'intéresse )

 
Tu es au moins le 3eme en deux semaines qui me dit ça
 
Je ferais une annonce HFR en premier , si tu veux faire un tour pour te rendre compte je suis dispo ( et comparé avec l'exige )

Superbe caisse. Hâte de l’entendre

 
En ce moment c'est plus Tefal que Capristo    
 
Mais passé 4500rpm , pfiou , ce bruit