Reprise du message précédent :

Homme de goût  

Même à 1.5ans c’est chiant
 
Par contre ça ne perd pas de valeur, ça dépend comment c’est utilisé. Si ça reste dans le garage effectivement …

Ma recherche d'une 997.2 S avance timidement. J'ai toujours pas vendu mon daily actuel et tout est conditionné à ça.    
J'ai une piste pour une 997.2 S assez bien équipée (année 2010, boite méca, TO, pack chrono... à creuser) mais très kilométrée, elle a plus de 130kkms . Mon but est de rouler pas mal avec, autour de 10kkms/an, donc j'ai pas spécialement envie d'un modèle menthe, mais est ce que ce n'est pas un peu trop? Quels sont vos avis sur ces exemplaires qui ont beaucoup roulé, la mécanique ne risque pas d'être fatiguée?

T'as posté l'annonce de ta golf GTI sur HFR ?

Pour le kilométrage ça fait quoi, 10kkm par an, c'est rien. Tu te poserais pas la question pour une Mégane RS, pourquoi te la poser pour une Porsche ? Je m'en méfie moins que des voitures qui n'ont que très peu roulées.

 
J'ai pas posté l'annonce, non, il me semblait que c'était pas vraiment dans les règles, mais après vérification du topic idoine, ça n'a pas l'air irrégulier.
Ma principale inquiétude sur un exemplaire potentiellement fatigué ce serait les frais qui vont plus loin que les pièces d'usures habituelles : embrayage, amortisseurs, disques de frein, distribution etc...  Qui risquent de chiffrer rapidement chez Porsche.    
 
Enfin, acheter une auto à 130kKM c'est ok en soi, mais ça veut dire que je revendrai une auto à 200kKms et là ça pourrait devenir un souci, non?

Si tu la vends au prix du marché d'une 911 de 200k bornes ça posera pas de souci

Les 911 sont conçues pour être des Daily, et ça fait des générations qu'on vante leurs qualités en matière de fiabilité "générale" VS les sportives équivalentes (modulo IMS et autres spécificités liées à des defauts de conception ponctuels)

Evidemment comme toute voiture faut s'attendre à quelques frais d'entretien à un certain âge/kilométrage, sur une 997 je te conseillerais de passer par un bon indep' plutôt que par un centre Porsche (quoique tu peux avoir de bonnes surprises, un pote avait un problème de guide de TO sur son ex-996 4S, ils l'avaient pas trop assassiné sur la facture de mémoire)

 
Merci du retour. En gros faut pas avoir peur, je m'inquiète de tout, c'est surtout ça le problème    
Pour les spécialistes autour de moi, quelqu'un connait et a un avis sur l'Autosiaste à Courbevoie?  
https://www.lautosiaste.com/
 
Je passe devant et il y a systématiquement des pépites garées devant.  

Si t’es dans le 92, je vais chez Marc Borie à Puteaux.
Bien connu des forum de la marque, je n’ai trouvé que des bons retours.
J’ai fait une grosse révision et un peu de consommable là bas pour le moment.

 
Merci, je garde le nom pour quand j'aurai sauté le pas.  

Rien ne t'empêche de mettre le lien dans ta signature, ou de faire un topic vente dans la bonne ctégorie ;-)

Une 4200 gt cab avec 4 places et fiable je signerais direct, mais...

Tout le monde aime la Spyder, mais pour le coup même si je la trouve jolie, je trouve le coupé 100x plus beau. Et rajouter tout le poids du cab doit pas aider à conserver un semblant de dynamisme. Bon, pour celui qui s'en fout, c'est incroyable. Ce m138 avec un xpipe il chante divinement bien.

Il lui manque surtout 2 places au Spyder
Si en effet le coupé a plus d'allure, l'ajout de poids sur une grosse GT déjà bien nourrie, au point ou on en est, me semble anecdotique comparé au plaisir du découvrable

Bah vu la différence de dynamisme entre une Granturismo et la Gransport, l'ajout de poids joue beaucoup en fait et tue les sensations que le moteur peut offrir. Déjà que niveau comportement une Gransport ne peut rivaliser avec une 997, la Granturismo c'est la catastrophe

Je te crois je n'ai testé que la 997 (cab)

L'erreur c'est de bourrer avec une Maserati, ce sont des GT de (pré) retraité de Calabre de PACA ou de Floride, qui veulent pouvoir mettre leur sac de golf, ou 2 valises + un paquet de Tena quand ils vont en thalasso, avec plus d'âme et de musique que dans une SL500

Bien ce qui me semblait, le coffre permet d'y mettre un déambulateur et une jardinière

 
obi appréciera  

Ça se vendait comme des concurrentes aux 911, du moins les biturbo et 3200 GT / 4200 GT / Gransport, même si on est d'accord que dans la pratique c'est moins orienté efficacité, et que c'est plus adapté à un usage quotidien. Avec une meilleure habitabilité, un coffre convenable, celles avec les suspensions skyhook sont même vraiment agréables sur tout revêtement. Mais bon, c'est comme mon doaly, c'est pas fait pour, mais le fait que ça puisse le faire ( rouler comme si on avait une voiture de sport et presque s'y croire ) c'est un gros plus. La Granturismo a perdu ça, la Gransport c'est vraiment comme une V8 Vantage en un peu moins efficace et avec une image en berne.

C'était autant une concurrente de la 911 que ta M3 même si les journaleux de 3e zone ont fait le comparo.
 
"La Maserati e una grande Gran Turismo Italiana di preztazione sportivo ma non esstrema" selon le boss lui même.
 
Et utiliser un produit pour un usage pas prévu au départ, c’est toujours possible, c’est très rarement pertinent.

La Vantage est plus proche de la GranTurismo niveau poids non ?

La référence préférée d'HFR me donne la V8 Vantage relativement légère: https://zeperfs.com/duel1344-2216.htm

Bon c'est quoi qu'il arrive pas des ballerines, la 997 sans être légère est à 1600kg en Carrera S.

La Granturismo c'est 2060kg

edit : @Manta la Granturismo oui, la Gransport aussi ? C'est pas les souvenirs que j'en ai ( sans être vendue comme sportive, elle était vendue comme une GT capable d'aller chasser sur les terres des 911 ). Comme les Aston quoi, pas de vraies sportives, mais un hybride entre des matériaux nobles, du confort sur grands trajets, et de la perf pour rouler sur les golf GTI en ligne droite ET en virages,  en gros.

Parce que la 911 de base est depuis longtemps une GT.
Les sièges massants/roues AR directrices/double-vitrage ne sont pas apparus par magie sur la 992.
Ce que tu décris de l'Aston (la Maserati insulaire) correspond d'ailleurs.
Sauf que tu ne fais pas la course avec les GTI. Soit tu es paisiblement calé à 260 et les lois de l'optique font rapetisser très vite le reflet de tout ce que tu doubles dans le rétro, soit le tocard qui se prend pour Loeb te colle de trop près et tu le laisse passer pour t'en débarrasser. Jamais tu ne te mesures le kiki avec eux.
Une GT, rien à branler de l'inscription en courbe ou de la mobilité du train AR. Tu veux juste faire Ramatuelle - Honfleur vite et sans fatigue dans un coupé qui a de la gueule.

Merci de rétablir la vérité

La 911 a quand même ce touché de route / comportement assez remarquable pour une auto de ce segment, je trouve qu'elle marque le pas par rapport aux concurrentes justement. Mais ce qu'elle gagne sur le plan de la sportivité, elle l'a perd assurément en confort. Insonorisation plus que perfectible, confort dans la moyenne basse...

 
le poids semble être toujours aussi problématique chez Maserati
La dernière MC20 Cielo est donnée pour 1600 kilos et mesurée à plus de 1700 par Harry Metcalfe... Ca fait lourd le spyder "sportif"

Parce qu'elle a des restes de sportives, toucher de route, places AR lolantes, pas de coffre... C'est devenu dans l'usage une voiture de père de famille (Hr, john78, la demande de c_nechal...) avec le positionnement marketing kivabien, mais ils n'ont pas renoncé à un ou deux arguments faciles à maintenir (en reprenant le train avant du gayman et en ne se souciant pas de gagner de la place pour le coffre,  la fainéantise qui fournit des argument de vente, c'est tout bénef)

A partir de quelle génération la 911 devient GT pour toi Manta ?
 
Perso je trouve que jusqu'au 996/997 on est encore dans le domaine de la sportive, par contre sur la 991 c'est pas la même.

Transition sur les géns 996-997... La 993 reste sportive snob pour arrogant de 40+ ans qui va divorcer, la 996 commence à intégrer que pour vendre il faut éviter de rebuter les vieux, donc SL-isation, BVA ZF en alternative crédible, insonorisation, etc.

D’ailleurs en parlant insonorisation, dans une 911 non GT, on entend tous les gravillons dans les passages de roues ou pas ? Vraie question

Oui. Enfin chez moi oui. Après à 30km/h en ville tu les entends pas

 
Les seuls mecs que je vois en 993 aujourd'hui c’est du 60-70 piges qui ont acheté leur trophy car dans les 1995-2000 en neuf/occase récente pour fêter leur quarantaine triomphante...
Personne de non-millionnaire mettrait autant au prix que ça cote aujourd'hui (même tarot qu’une 991, non ?)
 
Quand je suis arrivé à Gnev’ en 2006 j’avais un collègue (non millionnaire) en 993 turbo S, il l’a revendu en 2008 pour pas si cher (60k de mémoire)...ce que ça cote aujourd'hui  

Les gravillons sur l Exige avec le fond plat c'est impressionnant le bruit, surtout au début quand t'es pas habitué

Y’a que moi qui trouve que la 993 est la plus moche des 911 où j’ai des goûts de merde ?

Je trouve que c’est la plus belle.  
Après la 991.2 évidemment

T'as des goûts de merde Et pourtant je suis pas fan des oldies, par exemple je n'aime pas les générations pre 964

Cet avant carré je peux pas. Je préfère la 964.

De manière générale, tout les 911, je les trouve jolie
 
Peut être pas les dernières avec leur gros cul à rendre jalouse Kim Kardashian

 
J'ai jamais aimé la 993, cette face toute plate.  
Et tout ce snobisme parce que c'est la dernière à air.
Par contre en 4S ou en turbo le cul rattrape l'ensemble, ça fait passer la pilule.

Par contre tu me mets une 964, jubilé.  

Quand j'étais étudiant, le plan était d'économiser dès que je commençais à travailler pour une 911 3.0 SC, boîte 915 avec une jolie couleur. Ça cotait moins de 20k€, ça semblait sans accroc.

Et maintenant ça vaut 60k€ et j'achèterai jamais    

Moi je voulais une 912, parce que t'avais la gueule et un petit 1.6L 90ch ça va pas coûter bien cher... J'aurai dû faire un crédit à l'époque, même à 10%