Reprise du message précédent :
on est +/- à 15k max d'écart entre une 996 GT2 et une 997 GT3.
il y a 70 cv de plus dans la 997, a priori elle est moins dangereuse et un peu mieux finie.
 
et 15 sur 120 c'est pas la mort

Ca tourne dans les combien chez toi?
Tu regardes les CS?

non pas les CS je ne veux pas faire de piste.
une propre kilométrée m'irait bien, pour faire moins de 5 000 bornes par an..

vous êtres nombreux ici à être aussi sur le 911.net ?
ou d'autres forums popo ?

Quelle année/km celle que tu as vu ?
 
T'es au courant qu'il y a une sorte de "mk1.5" avec les modèles 2001?
Elles ont eu pas mal de modifs, de memoire synchros de boite en acier (faiblesse sur kes mk1, ils etaient en bronze), plastiques intérieurs de meilleure qualité, plafond en alcantara, ouverture coffre et capot électrique.
 
La mienne n'est pas une CS non plus, j'avais essayé à l'époque, le volant moteur monomasse c'est quand même contraignant.
Par contre il ne faut pas faire l'impasse sur les baquets, ils sont vraiment terribles.

Une video bien instructive sur les 2001:
 
https://youtu.be/spVsEC9lv0M

Je viens de regarder, chez moi les GT3 ont l'air moins chères que les GT2, en 997 en tous cas. Bon après ça reste cher... Trop orienté collection non ?

Tu mélanges des trucs là non? 997GT3 c'est 415cv pour la mk1 et 435 pour la mk2, 996 GT2 460-476cv. A moins que tu parles de la 97GT2.

Juste un exemple là c'est une mk2 CS, 59k chf : https://www.autoscout24.ch/de/d/por [...] &vehtyp=10
edit: mk1 CS à 64k (et faut pas oublier tout ça c'est non négocié) https://www.autoscout24.ch/de/d/por [...] &vehtyp=10
La GT2 à 79k sans doute négociable moins car 123k km: https://www.autoscout24.ch/de/d/por [...] &vehtyp=10

Oui m'enfin... Je passe bien plus de temps/participe à Rennlist. 911net ça reste... français on va dire.

Oui c'est normal, GT2 c'est bien plus rare.

Sinon à la base je lurkais plutôt ça, mais faudrait que ça se casse encore un peu (bien) la gueule, lo: https://www.autoscout24.ch/de/d/por [...] &vehtyp=10
Sinon faudra se contenter d'une 997GT3 rinçée qui va me couter à mort en entretien mais yolo. Le pire dans le tout c'est que c'est des GT3 mais dans ces deux générations il y a eu presque que du gris et du noir c'est désolant...

Ca a toujours été un poil moins cher en Suisse, mais ça reste un marché assez fermé vu que la tva les fait passer au dessus du marché français.
Pour les couleurs c'est la merde oui, trop de gris. C'est vraiment un regret que j'ai de pas avoir choppé une rouge ou une jaune.
Reste la solution covering qui ne doit pas être compliqué sur ce modèle vu les formes hyper fluides.

Sinon mon graal c'est aussi une 997 RS mk1 mais en viper green, cette caisse a tout.  
J'ai eu l'occasion de conduire tout un après-midi une orange comme dans ton annonce. J'avais trouvé ça vraiment pas beaucoup plus perf que la mienne, mais tout est un cran au dessus. Le son déjà, beaucoup plus rustique sur la 996, sur la 997 ça devient complètement ouf, avec un echappement titane en plus c'était du délire. La 996 a besoin d'être libérée, il faut mini des silencieux, le top étant de lui coller 2 cata 200 en plus.
Sinon leur souci commun à ces GT3 996/997 c'est la longueur des rapports, faut aller les chercher ces 8000. En montagne t'as des fois du mal à tirer la 3.
Pas la peine de parler du moteur Mezger, c'est une légende. Bulletproof, son de dingue, un beau palmares, c'est l'atout principal de ces 2 générations de GT3. Perso ça me donne vraiment le sentiment d'avoir une part d'histoire du sport auto Porsche.

Quelques petites anecdotes sympa sur la 996 gt3 mk1:
C'est la première Porsche atmo a être homologuée à plus de 300km/h en vmax
C'est la première voiture de série a officialiser un chrono sous les 8 minutes sur le ring (avec Walter Röhrl au volant)
Dernière 911 assemblée entièrement à la main dans les ateliers compétition à Weissach

Je ne connaissais aucune ancedote, merci!  
 
Le covering c'est clairement une bonne option, après sur les GT3/RS y'a les inscriptions de couleur  "GT3" ou "GT3 CS" (comme tu as il me semble?) et ça fait déjà beaucoup pour la voiture, surtout quand les jantes sont matching couleur pétante (les tiennes bleues, non?). J'adore vraiment les mk1 comme la tienne, c'est juste que j'ai un peu de mal à mettre autant d'argent dans une mk1 quand on sait toutes les améliorations qu'ils ont apporté avec la mk2, mais je n'aime pas l'esthétique des mk2.
 
Ouais, la longueur des rapports c'est une plaie. Les boites manu des 996/997 GT3 il me semble que ce ne sont que des évolutions de la Getrag G50 instaurée en 1987 sur les 3.2 et... les vitesses sont longues en effet. Déjà sur la 964 en fond de 2 tu es autour de 120 km/h, la 3 170, la 4 220/225 puis la 5ème 270+... avec un rupteur à tout juste 7k rpm! J'imagine donc pas sur les 996/97GT3. edit: oui mais j'avais oublié, à partir des 993 il y a une 6ème, et donc les ratios sont un poil plus courts sur les premières vitesses ce qui rajoutais un peu de fun et une meilleure conso/confort en cruising @autobahn.
 
Tous les proprios de limeuses Schorpe qui ont diminué les ratios des vitesses vont te dire la même chose: best mod ever.
 
edit: Pour toute l'histoire...
 

Merci pour ces réponses superip74, je regarde ce soir..
 
je me suis effectivement trompé, la comparaison c'était 996GT2 et 997GT2

You can drive whatever car you like today, as long as it’s a GT3
 
http://www.speedhunters.com/2020/0 [...] ve-driven/
 

 

 

 

 

Je prends la blanche

La rouge  

La bleu

La jaune est la mieux

La 997 blanche  

La jaune

Une jaune et une rouge pour moi  

En parlant de jaune (même si ce serait mieux qu'elle roule) :  https://youtu.be/Uv8q3llmqlo

C'est impressionnant c'est sûr, j'espère qu'elle est protégée en XPEL parce qu'elle va limer du circuit, et pas pour qu'elle reste menthe aux UVs dans sa collection (ou voir tout simplement dans le garage).

 
On est d'accord mais là c'est chez Topaz Detailing, une référence  
 
Allant en course dans ma bousie ce matin, j'ai eu la surprise de me faire doubler par une Taycan Turbo S, impressionnant  

Bah quand tu vois le résultat sur une caisse que tu connais, crois moi ça vaut le coup. C'est impressionnant la différence. Hr pourra t'en parler également, il l'a fait sur sa 996. Je l'ai fait faire sur trois voitures, dont deux "vite fait", mais sur la Mercedes qui avait une peinture neuve j'ai fait la totale, et le rendu est dingue. En plus de protéger la peinture si tu poses une bonne cire longue durée ( une céramique par exemple ).

Sur ce genre de voiture c'est du tout ou rien

Ouais, dans ma tête les GT3/RS c'est un peu du consommable, tu achètes ça pour taper dedans et t'amuser pleine balle. Si je veux "contempler" ou posséder quelque chose de beau, je prends une italienne ou anglaise classique.

De toute façon si tu prends une anglaise ou italienne classique t'auras pas le choix, c'est les pannes qui décident pour toi

Une 3200 GT comme il en est passé une sur le topic voitures plaisir essence   accessible, sensationnelle et avec un look bien à part à l'intérieur comme à l'extérieur, ce genre de petit coupé plaisir génial  

 
+2

même les GTS tu sais  

 
Je suis cette chaîne depuis quelque temps et le travail qu'ils font est dingue.
 
Franchement, oser un sanding sur une voiture de cette valeur, il faut être sûr de maîtriser son travail afin de ne pas enlever trop de vernis car après, c'est mort.
 
Après, les films de type XPEL semblent la solution pour conserver la virginité de sa peinture... mais à quel prix ! J'ai fait faire des devis pour la mienne et j'ai trouvé que c'était trop cher car je ne garde mes voitures que 3 ans (on monte vite à 3000 balles pour une face avant complète + toit). Pour une voiture comme une GT3 RS, c'est une histoire différente car c'est une voiture exclusive et qui va (généralement) sur circuit.
 

Pour l'usure du vernis, sur une peinture neuve avec pas trop de corrections ça va, surtout sur les vernis allemands qui sont beaucoup plus épais que les Français ou que les Jap. Si tu retires 3 microns sur 90-100, c'est pas gênant outre mesure. Évidemment faut pas le faire tous les weekends, mais c'est pas dramatique non plus

Indeed, tu le fais une fois au départ et après, tu considères que c'est fait une fois pour toute !

 
Toi  

C'est sûr que faut éviter de la microrayer et la polisher tous les trimestres mais le film XPEL est là pour éviter d'avoir à reprendre des défauts trop souvent.

Histoire de passer le temps  

J'suis dans ma jalousie.

idem

Même pour les gentes noir mat et le TOE volé à un XC90 ?

Je plastidip les gentes  

Perso je la revends (il y a visiblement des clients) et j'achète une AMG GT ou une F-Type V8 roadster: soit une putasserie assumée, soit un jouet complètement fun mais qui le fait payer, encore qu'à court terme ce serait un avantage: mais si monsieur l'agent, je me rends au garage, voyez les messages d'alerte au TdB!"

, ce serait une Carrera s j'aurais été d'accord.