Reprise du message précédent :

 
Moi elle est scotché au double face .
Ca passe

 
+1
 
double face + tête de rivet à la superglue pour faire genre

C'est quoi le souci avec les porte-plaques ? On n'est pas censé pouvoir changer facilement et les porte-plaques le permettent ?

Yep.
En france, la plaque doit être fixée à la carrosserie => rivet pop.
En Bochie, il faut pouvoir démonter la plaque pour le CT (le "tampon" de validité est sur la plaque AR), en cas de déménagement (immatriculation basée sur la préfecture de résidence, comme les immats pré-SIV) et en cas de vente (le vendeur doit donner ses plaques à la préf pour mettre fin À son immat, l'acheteur reçoit des plaques neuves en faisant son immat, et presque tout le monde se choisit une plaque perso).

 
En Belgique, seule la plaque arrière est "légale", reste propriété de l'Etat, mais est liée au conducteur (pas au véhicule). Quand tu vends, tu gardes ta plaque.  
Et la plaque avant est "libre" (=achetée chez Norauto-like)

merci duck et krokro pour les infos

Back!!!

(vieille tof d'oct que je viens de recevoir.)

Yes! C'était des rumeurs mais maintenant c'est confirmé! Féloches Jambier et bienvenue au club du trou noir financier!

Tiens, ils ne mettent plus directement l'horodatage et la vitesse mesurée sur les photos, les flics ?

 
Heureusement, il existe encore des bouts de bitume ou l'on peut passer plus de deux vitesses sans risquer la prison.

Oui c'est le cas pour chaque morceau de bitume en ce moment.  
C'est justement le piège, tout est dégagé et le cerveau se dit qu'il ne doit pas y avoir de jumelles.  
 
 

 

 

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Le bleu est magnifique
 
feloche !

 
Bordayl!   Félicitations

Féloches! T'avais pas déjà acheté une C4S ?! Boite manu cette fois ci?

Cet ovni  

Non c'est une turbo   en bva même si elle est lente et dépassée, que la voiture est vieille et obsolète, ça me plairait bien en daily. C'est vraiment une super GT  

Han feloches  

Petit cuir havane je distingue ?  

C'est une turbo ouais ?

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Pu
Tain

L'art de faire des compliments tout en bashant. Pas simple de faire la distinction.

Je kiffe ta config, bravo j'adore

Je me moque de la bva mais je prends ça 10x plus que la bvm sur une 996 turbo
Tltc je bave devant ta config  

Bah en étant objectif c'est largué de partout une 996 turbo tiptronic. Maintenant mon avis à moi que j'ai c'est que malgré ça, je suis un putain de fan   et la 996 est la dernière à avoir conservé un côté joueur et intrépide, qui a disparu avec l'arrivée des 997.

pourquoi donc ?

Parce qu'une bvm n'a rien à faire dans une GT ( pierric me dirait le contraire ), et que pour aller au taff / en vacances, je préfère 100x une bva un poil lente mais capable de distiller des sensations quand je fais le con ET surtout de me foutre la paix le reste du temps plutôt qu'une bvm qui m'impose de passer les rapports tout le temps pour les 2% de temps où ça me plairait plus que la BVA.

Après je comprends ceux qui prennent ça en bvm... Non en fait je les comprends pas, c'est pas une GT3 bourdayl

C'est une gt la 996 turbo? Fuck j'ai une mauvaise idée de cette caisse

 
Feloches super    
 
Le volant a méplat c’est aftermarket non?
 
C’est marrant j’ai l’avis opposé de Kronick sur les boîtes
Prendre son temps, passer les rapports, utiliser le couple etc

Je pense, car je n'ai jamais vu ça. Bon, c'est pas mal fait je trouve. L'intérieur est vraiment superbe et tu vois  ce qu'il manquait à la 996 de base... Les jantes sont d'origine? Si oui, elle est de quel millésime, 2004? 2005? J'aime vraiment la combo, les twist revisitées je ne connaissais pas sur la 996.

J'ai lurké deux 96GT2 anormalement peu chères (:whistle: ) dernièrement, la tentation est vraiment là, mais quand t'es un amoureux du flat6 les turbos gachent un peu la fête amha. Pareil pour les 991Turbo qui retombent vraiment alors que les 97GT3 stagnent bien. Par contre des GT4 lo y'en a foison.

La boite auto je peux pas non plus avant la PDK de 2012, mais sur une turbo, c'est l ou c'est le plus toléré.

 
OMG    
 
Juste les jantes, c'est pas d'origine non ?

lol une GT
lol aller au boulot en 996 Turbo (surtout en RP)

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Tu l'aurais prise en manuelle ça aurait été une voiture de sport (redface mais jusqu'à la PDK c'est défendable comme argument vu les vitesses de transmission ).

Attention comme je l'ai dis plus haut pour moi c'est la dernière 911 avec un chassis marrant, même la Turbo ou C4S avec les voies larges et le train arrière assagie. Ça reste marrant et plus fun qu'une 997 C2 niveau comportement, même si c'est un poil moins rigoureux. On gagne en vivacité et en plaisir ce qu'on perd en efficacité.c'est ce qui me plaît beaucoup sur la 996Turbo: un daily capable de bouffer de l'autobahn trois heures sans que ce soit une torture et la possibilité de monter un col en faisant le gros con. Un peu comme les V8 vantage, jaguar SVR, des caisses à deux visages.

Toi t'aimes pas les BVR / BVA / DCT, t'es pas objectif

Je vois pas le problème hein, une connaissance va au boulot en 997 Turbo, en RP, il n'en est pas mort jusqu'à présent

Non mais la CLS je l'appelais la baleine et clairement c'était tout sauf sportif, alors c'est sans doute beaucoup plus rigoureux qu'une CLS de base, mais clairement ça avait beau avoir un grip phénoménal, le poids, l'inertie, le manque de vivacité, toutes les commandes aseptisés, la bva d'un autre âge ( pourtant au moins aussi rapide sinon plus que la tiptro ), c'était vraiment tout sauf une sportive.

La C3 bouffe de la TTS mk3, elle est intouchable tu peux pas test

Ça reste beaucoup plus orienté grand tourisme que le reste de la gamme de l'époque. J'ai pas regardé l'article mais la citation fait état du châssis ou des perfs ? J'aurais plutôt opté pour la seconde option, ce qui était vrai.

Salut tout le monde,
Je traine pas mal sur le topic sportives mais jamais participé au topic Porsche pour la bonne et simple raison que je n'en ai jamais eu.
J'ai la chance de ne pas avoir d'enfants, donc je peux encore acheter à peu près n'importe quoi car je n'ai pas vraiment besoin des places arrières (ma dernière sportive étant une GT86, suivie d'une Mustang GT).
Je m'intéresse de plus en plus sérieusement à Porsche, dans l'optique d'acheter quelque chose qui aurait entre 10 et 15 ans, histoire de ne pas trop souffrir niveau décote tout en me faisant plaisir. Dans mon budget, je pourrais faire rentrer une 911 996 (ou les premières 997), ou une petite (Cayman/Boxter), en 6 cylindres évidemment.
Niveau fiabilité la marque au global est dans le haut du panier, mais je sais aussi que les quelques problèmes sérieux peuvent chiffrer très vite.
Aussi, j'aimerais savoir s'il y a des modèles que vous recommanderiez de par leur fiabilité qui permettrait un achat d'une voiture un peu agée en limitant au maximum le risque de casse/problème (en particulier boite/moteur). Aussi, savoir s'il y a des options à éviter (pour la fiabilité ou le surcout d'entretien).
Merci d'avance pour votre retour !

Avec ton budget tu tombes pile dans les problèmes d'IMS. Tu peux éviter en passant sur une Turbo / une GT3 mais niveau budget c'est plus pareil après l'IMS ça se prévoit dans le budget d'embrayage, tu le fais à l'achat et t'es tranquille pour un moment

Options à éviter il y a surement les disques céramiques, surtout dans la tranche d'âge/KM qui t'intéresses.
Il me semblait que le 3.8 de la 997.2 S était assez bulletproof. Si tu cherches une boite auto sportive, pareil ce n'est qu'avec la 997.2 que la PDK est sortie, avant, faut vraiment que tu te demandes ce que tu cherches en optant pour une schorpe.
De manière générale, à partir de la 997 beaucoup moins de soucis d'IMS que sur la génération d'avant, faut check si l'entretien a été bien fait, si elle a toujours un peu roulé (pas de grosse pause, genre >1 an), si elle ne perd pas d'huile évidemment (c'est le signe avant coureur d'un IMS qui va lâcher et flinguer le moteur). Amha tu peux t'en sortir avec une 997.1 S avec bon entretien à bon prix, voir même IMS changé. Si tu as l'option X51 (factory powerkit) tu auras 30cv de plus et une des options les plus prisées sur les 911.

Sinon une 996 C4S comme avait Hr, ça peut être très sympa aussi et ça pourrait garder la cote relativement bien, ça dépend si tu es puriste et tu veux une propulsion only.

Dans le bas du budget une 996 C2 clean avec un bon suivi et des suspattes revus/plus modernes ça peut être le panard et tout ça à vil prix.

Merci pour vos retours.
J'ai vu que l'IMS peut etre résolu de plusieurs manières, est-ce une bonne idée de cibler une 996 de l'époque à problème mais qui a été mise à jour pour résoudre le souci d'IMS ?
Je vais regarder à combien je peux toucher les 997 phase 1. Concernant les 996, si je comprends bien, les Turbo/GT3 n'ont pas le souci d'IMS (moteur différent), et toutes les autres sont concernées ?
Concernant l'aspect 2/4RM, je m'en fous un peu niveau conduite, par contre c'est du poids et des soucis en plus, donc ce n'est pas un critère pour moi.  
Les 996 décapotables ont-elles des problèmes connus ?
Merci !

Mon avis est qu'il faut avoir en tête que l'IMS est un consommable à changer durant chaque changement d'embrayage + contrôle lors de chaque vidange du filtre à huile pour identifier les résidus de métal indiquant un IMS en mauvais état.

Tu trouves en "after market" des IMS en céramique censés être ultra balèze sauf que quelques retours tendent à indiquer que c'est pas spécialement plus costaud que les IMS fournit par Porsche. A ce sujet, plusieurs IMS Porsche ont vu le jour avec différents nombres de roulement à bille, le plus balèze et qui rencontre très peu de problème est celui à double rangé, qui est par exemple monté dans les garage sérieux (:o) lors du changement d'IMS.

Si tu veux une liste des points à checker / prendre en considération => https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] #t57935822

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