Reprise du message précédent :
Haha. Strosek avait fait pas mal de 928/944 en effet. Bizarrement vu que je suis déjà pas fan des schorpe transaxle, je les trouve pas si dégueus comparé à leurs kits 911, même si stylistiquement on est dans de la surenchère horrible à faire pâlir des Novitec.

Voiture en Bosnie, importée après achat: là on est bon. Yeux fermés.

Et pour assortir dans le garage, un daily discret dans une couleur chatoyante, idéalement reconstruite sur la bse d'une épave roumaine avec swap VR6, comme un T4 Projektzwo.
 

 
Que s'est-il passé dans la tête du mec quand il à fallu faire les panneaux de portes  

De la drogue. Beaucoup de drogue. Et probablement plusieurs différentes.
 
Quand j'étais ado j'adorais la Diablo Strosek, ses rétros comme un TdB Lexus, ses jantes en barillet de revolver, ses phares ronds et son cuir vert (à l'époque c'était une couleur habituelle...)
 

 

Merde les retros, aussi utile que ceux sur la voiture en plastique de Croustx.
 
On ressent bien le style strosek avec les feux systématiquement "en cercle".

Et les clignos de MX5. Ou de bus, j'hésite...

Magnifique. Tu noteras la "langue" avec la bouche, propre au faciès de strosek si je me rappelle bien mon ancienne (pas sûr de vouloir).

 
FYP    
 
D'ailleurs, elle est sur ma shortlist pour la prochaine dans quelques années

 
Ca correspond bien au test ADAC de l'année dernière:    
 
https://www.adac.de/rund-ums-fahrze [...] 5-55-r16h/
 
Sinon Manta, ta Strosek n'est pas assez chère. Regarde là:
 
https://www.autoscout24.de/angebote [...] ?cldtidx=1
 
 

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Un autre maso comme moi

Tu as des soucis avec la tienne?

Le bocal de LdR qui se ternit à une vitesse...

Rha, quelle plaie

Du coup s'trop sec.
 

Plus vite que sur une Mini anglaise ?

 
Derespecte pas mes ecrous rouillés
 
Plus sérieusement , j’ai pas beaucoup roulé avec la mienne mais je trouve toujours des trucs à refaire  
La parechoc arrière et changer le silencieux

En fait il te fallait une voiture neuve.

Ca me fait penser à quelqu'un que je connais depuis 40 ans, mais qui ?  

Jambier

La 930 c'est rigolo, quand tu fais une sortie schorpe sous la pluie, c'est celle qui bouchonne et qui fait doubler le convoi par les twingo 1 .

Je pense que le budget lessive pour le caleçon du proprio doit être velu .

C'est ça. Après tu peux aussi monter un twinscroll et lui faire lâcher ses 400-500cv sans soucis. En soi c'est pas vraiment le chassis qui limite, c'est clairement l'arrivée débile d'une avalanche de couple là ou il y avait rien du tout à la base.

42    

Non  

Ah mais c'est exactement ça. Et vu de loin c'est rigolo, t'as l'impression qu'elle est tractée par une corde élastique une fois en ligne droite.

Ouais, pis à moins d'avoir le modèle de 1989, on parle toujours de boite manu 4 vitesses, autrement dit, tu touches pas à la 3 sur toute une sortie col de montagne.

Sinon, putain j'aime bien, je me verrais bien avec ça comme pistarde

https://rennlist.com/how-tos/slides [...] o#worth-it

 
Pour 925K$ je pense que tu trouves largement mieux comme pistarde

Une simple 924 s c'est clairement à acheter, ça vaut plus rien en ce moment.

Faudra la transformer en GTR alors... Humm, ce serait pas mal comme progay...

Celle à restaurer sont quasi donné, vu ton budget/moyen tu peux te laisser tenter si tu cherche à en faire une pistarde.
 
J'ai l'impression qu'elle est à un prix ou dans quelque temps (si on peut encore bruler du pétrole ) on se dira, merde c'est cher pourquoi j'ai pas acheté avant  .
 
Sans parler de progeay celui qui cherche une voiture agréable à conduire pour des rallyes de régularité ça me semble un bon choix.

Les 924 GTS/GTR sortaient des usines de Porsche, ou bien c'était un kit "officiel" installé séparément ?

Y'a des proprios de "simples" 996 sur le topic ? (pas les Turbo/GT3/...)
 
Une fois que l'IMS a été changé, il y a d'autres grosses faiblesses ?
Un forum/topic/site à recommander en particulier pour se renseigner ?
 
Je commence à regarder pour une éventuelle seconde voiture, pas plus de quelques milliers de kilomètres par an.
 

Apparemment oui, elles sortaient de Zuffenhausen. Par contre, les 924 GTS CS sortaient directement du centre de développement Weissach & étaient donc construites à la main.

https://rare-birds.de/automobiles/p [...] ra-gts-cs/

Oui bon, 150cv la 924S... Faudrait lui caller un turbal pour vraiment en sortir quelque chose, c'est peut être pas difficile avec un kit 924 turbo++, je sais pas quelles sont les différences techniques.

Après pour le prix, bof, en tant que tel ce n'est pas super désirable, beaucoup ont énormément de bornes, des intérieurs craméset+ si tu refais tout complètement ça va te couter un bon paquet que tu ne récupéreras jamais. Mais si tu as 20k pour un jouet circuit et que tu en chopes une à 4-5k dont le moteur est bon , ça peut devenir intéressant. Tu vires tout l'intérieur, tu met un arceau, des baquets, des suspattes sympas, des gommards récents, éventuellement un upgrade freins.  Mhmh...

y'a cochon_fou
 
COCHOONNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

Moui c'est pour quoi  

J'ai acheté une 996 C2 fin 2017, aucun soucis à signaler pour le moment.

Les grosses maladies =>

-Concernant l'IMS c'est plutot bien détaillé ici : https://911andco.fr/ims-toutes-solu [...] 1-boxster/
Ce que je retiens c'est qu'une fois changé par un modèle plus robuste, ca reste toujours un point faible à surveiller lors de chaque vidange, et idéalement à changer lors de chaque changement d'embrayage.
-Il y'a d'autres soucis qui existent, de cylindre raye, de fissure au niveau des fûts de cylindre => https://911andco.fr/tout-savoir-sur [...] 97-phase1/

Les petites maladies =>
-Le joint spi peut fuir, surtout sur les voitures peu roulante suffit de se pencher sous la voiture pour repérer les traces d'huile entre le moteur et la boite de vitesse.
-Le débitmètre s'encrasse avec le temps cela crée un ralenti très instable, cela peut générer des pertes de puissance.
-Le bocal de liquide de refroidissement peut se fendre et fuir
-Les grilles des radiateurs à l'avant de la voiture s'encrassent avec le temps, mais cela se règle facilement en faisant un petit nettoyage annuel
-Les bobines d'allumages peuvent s’abîmer avec le temps et se fissurer
-La voiture commençant à avoir de l'age, les silents blocs des trains roulants peuvent avoir tendance à grincer, si tu es comme moi, il faudra changer pas mal de pièce ...
-Le soufflet sous l'aileron se craquelle avec l'age, un drame  

Pense aussi à bien checker l'age des amortisseurs, les proprios font les crevards la dessus, mais c'est facile un billet de 3K€.

Si tu es pas parti en courant, ça reste une super caisse qui me met la banane à chaque fois que je monte dedans

Rien de rédhibitoire si on résume
 
Dans l'article que tu link, ils indiquent que de 97 à 99, le roulement est doublé et qu'il y a moins de soucis. Tu en as pris une d'un de ces millésimes ?

Si t'achète une 996, faut pas te poser la question et en prendre une sur laquelle le roulement a été changée récemment ou budgétiser pour le faire direct après achat (avec l'embrayage tant qu'à faire)

Ou prendre une turbal.

Clair et précis
 

Pas envie de doubler le budget