Reprise du message précédent :
Ba les marques , c'est les deux pris , c'est pour du :
Hella  
Hella premium line.  
 
 
 
sinon j'ai fait un panier sur oscaro:
- compresseur Ava
- 2x condenseur Ava
- detendeur Ava
- Bouteille deshydratante Ava
 

 
Je cherche la pochette de joint.
Chez Rose passion c'est 5€ le joint , y en à 15 , deux tailles différentes.
Ah ba non y en a 13 , total 86€ de rondelles    
Vous savez pas  ou je pourrais trouver des sachets de joints?

Petite sortie dans le Vercors et les Cévennes  avec un pote en Boxster S, 600km de routes de fou, on s'est gavé!      
La GT3 c'est vraiment un truc de dingue, une fois passé les 6000 tours, la façon dont le bruit change et la poussé s'envole, c'est orgasmique.
 
 

Comment je suis fan  

 
 
Par contre je mettrai la plaque en format sticker, elle s’intègre vraiment mal la ...
Oui je sais faut des rivets blabla mais sur ce genre de véhicule c’est relativement toléré et plusieurs connaissances même en cas de contrôle n’ont pas eu le moindre soucis.

les jantes de la boxster la, ca va pas du tout

L'effet roue de calèche,  le mauvais accord de peinture, les deux ?

les deux ouais

Boxster S Design Edition, 500 ex, c'est stock, c'est sacré!  

Les jantes sont dégueu, et il n'y a pas de passe-droit pour des brols que tu pouvais raquer en option en neuf sur plusieurs millésimes. Ou alors on cause de l'autocollant sur les bas de caisse.

Faut pas me le dire, j'aime pas les boxster 987 tout court, qu'ils aient des pinces de homard ou des jantes alpina blanches.

Mon commentaire c'était à 100% pour la 996 mk1 GT3

Pourtant ce Boxster c'est un bijoux à conduire sur ce genre de route, avec le PSE et décapoté c'est vraiment un truc de dingue le panard.
Accessoirement c'est aussi vachement plus facile à emmener vite que la GT3.

Oui, sympa ce petit Boxster, même si les jantes en blanc, c'est pas mon truc.

Extérieurement, le 987 est une évolution du 986, de façon similaire à l'évolution 996/997.
Je crois que le plus chouette, c'est le 981.
Après c'est parti en cacahuète.

 
Grave le reste on s’en fout

J'ai jamais craché sur les boxster niveau perfs et efficacité hein, juste que je n'aime que les séries 981 au niveau de la ligne, et encore quand je vois les modèles de base maintenant... Il y a que les GTS et GT4 qui me plairaient vraiment, les autres ont vieilli.

Ce qui est con c'est que Schorpe a réussi à nous pondre des 718 fades au possible, et faire pareil sur 80% de son catalogue. Du coup on se retrouvera surement avec une 992 de base fade elle aussi, mais ça fait longtemps que j'ai abandonné l'idée d'une 911 Carrera sexy (sans la truffer d'options forcément), comme ça se faisant dans les années 80/90.

La 981, avec ses optiques de MR2, ses feux AR tranchés au rasoir et ses flancs comme des falaises ? Tsss
 

Ouais, c'est tout ce que j'aime dessus en fait

Alors que la 718 est tellement plus belle  

Ok, je suis pas le seul à voir aucune différence majeur, dans les mineurs les feux AR plus laid

986 S
 
oui rien à voir
mais c'est moins fade que cette 987 et que les suivantes  

Dimanche, j'ai eu l'occase de conduire pendant plus d'une heure (et de presque me mettre une fois au tas) avec la 911 série G (3,2) d'un pote.    
 

 

 

 
 
Les sensations sont vraiment sympa, mais la position de conduite interpelle (volant trop près des pédales, pédalier décalé à droite, pédale d'embrayage articulée par le bas et non suspendue). Pour le reste, j'ai assez vite pris mes marques, quitte à me montrer un peu trop optimiste sur un dépassement en descente avant un S. Je pense que le pied droit du propriétaire a traversé le plancher côté passager.  

Magnifique!

Oui c'est une habitude à prendre le pédalier fixé au sol, mais on adore une fois habitué. Les volants d'origine je n'aime généralement pas, il faut un mod07 ou similaire pour que ça aille vraiment bien. Baisser les vitres, aller faire du virolo, entendre l'admission en levant le pied de l'accélérateur, enfoncer juste après le virolo... bref!

Je ne sais pas de quelle année était la G, mais que ça soit en boite 915 ou G50, elles tirent plutôt long, c'est pour cela que dans les cols ils faut leur en mettre dans la tronche, surtout les G qui n'ont pas encore le couple à base régime de leur aînées.

Les AB ne sont pas intégrés dans le bouclier, ça donne déjà une indication.
Je vote pour une 3.2 de 84 ou 85 avec une 915.
 
La marche AR était bien en bas à droite, DC ?

915. Et oui, j'ai été surpris de la longueur des rapports.    
 
On a fait la route des Crêtes (vosgiennes) pour ceux qui connaissent.  

Prochaine étape, l'essayage d'une 993 C4.

Il me semble que chin jo en avait déjà parlé, oui

993 C4 tu vas aimer, elles font toujours anciennes avec leur intérieur totalement dépassé pour l'époque, mais elles se conduisent bien "mieux" (pour certains ça signifie conduite aseptisée, d'autres la bénissent). Système 4 roues motrices bien moins complexe mais encore plus efficace que le système de la 964, qui était dérivé de la 959 et une complète usine à gaz, bien que techniquement très avancé.

@Manta Bien vu, j'étais pas sûr j'ai préféré demander, mon indication à moi c'était les têtes de sièges avec les barres horizontales.

 
Han une 993    
 
C'est vraiment celle que je trouve la plus désirable, la ligne de 3/4 arrière est folle
 

la grille partagée en deux des 2S

Ou de derrière tout court Carrera 2S Vesuvio edition

L'essuie-glace

Je commence à bien aimer les essuie-glaces arrière sur les vieilles 911.

Patapayyy  

 
Ah oui, une 993 C2S, ça serait cool.

A noter que la 993 2S n'a pas du tout les trains roulants de la 4S (qui elle dispose du chassis/freins de la Turbo), c'est purement esthétique. Les Jantes 18 de la Turbo sont même montés à l'aide d'entretoises (Et les Jantes de 2S et 4S ne sont pas creuses, contrairement à la Turbo).  
 

Messieurs, j'ai besoin de vos lumières.
Mon grand frère s'intéresse de très près à porsche et notamment à la 997 GTS.

Connaissant l'efficacité qu'est HFR y a t il des choses significatives à connaître sur ce modèle avant de se renseigner plus avant ? Fiabilité ou autre

Merci d'avance

Désolé je ne connais pas du tout les 997.
 

 
Ouais, mais elle reste plus agile car 2S et pas 4S. Et je suis persuadé que les trains roulants+gros freins sont plus lourds que le poids supplémentaire des entretoises.

J'avais oublié que la C2S avait les hanches larges ! Magnifique !

Hello, je ne réponds pas à la question, mais il ne veut pas partir sur une 991 ?
La 997 GTS est encore chère en occasion. On peut trouver une 991S au même prix, et franchement il n'y a pas photo.
En termes d'agrément, de modernité de l'habitacle, de look, c'est vraiment pas pareil.
Et on ne peut pas se la jouer en mode les anciennes sont mieux, genre "oui mais la 997 est plus virile, etc", la 997 et la 991 sont assez proches, et très très GT. Autant entre la 996 et la 997, il y a une différence, autant entre une 997 et une 991, les sensations sont quasi identiques, particulièrement en PDK.

La 997 GTS spécifiquement, je ne la connais pas.
J'avoue, quitte à partir sur une 997, que je préférerais une 997 C4S à une GTS, pour le look, et avec la différence de perf ne doit pas être terrible.
Mais entre une 997 GTS et une 991S, je prends la 991. Affaire de goûts.
Niveau fiabilité, globalement les 997 ph2 ont peu de choses à se reprocher.
En tout cas, il y a assez peu de critiques sur leur fiabilité sur les forums spécialisés, à part la GT3 qui prend feu    

Je te remercie de ton retour, je vais voir ce qu'il en pense.

Je crois qu'il est tombé sous le charme du bruit de la GTS en visite chez un indépendant

 
Et les feux AV, et les boucliers AV/AR, les rétros.
Et l'intégration sur toute la largeur du petit aileron arrière est vraiment typique du 981.
Sur le 718, c'est vraiment moche.

 
La série G est sympa. C'est vrai que les soufllets ça fait pas top top, mais une G, avec le spoiler AV, les pare-gravillons sur le côté, les Fuchs, c'est vraiment chouette. La 915, c'est quand même une horreur en revanche. Lente, pas très précise, je n'en ai pas que des bons souvenirs. Ma femme m'avait fait un 3-4-3 en plein accélération au lieu d'une 3-4-5, je m'en rappelle encore.
 
Ce qui m'a aussi marqué, c'est l'odeur d'huile dans l'habitacle, la chaleur qui vient de l'arrière quand tu commences à attaquer, ça c'est génial, ça donne des frissons.
Et ces 911 sont increvables.  La semaine dernière, j'emmenais ma 996 en révision, le mécano me disait qu'ils avaient suivi une 3.2 avec 520 000kms !
Je ne crois pas que ma 996 les fera ;-)

Bon à 520k km, elle devait juste boire 2l de 20w50 minérale avec ajouts de max de ZDDP et autres / 1000km. Comme mon ancienne 3.2 quoi

La 996, tu lui refais le moteur (comme beaucoup d'aircooled ont été refaites, voir la majorité) et elle repart pour 20 ans elle aussi (sauf si tu oublies de remplacer le roulement IMS peut-être ).

 
Tss Tss, bientôt 200 000 avec IMS d'origine Môssieur !