Reprise du message précédent :
C’etait quel modèle ?

Y'a pas de limite à l'imposture et à l'arrogance, il pourrait même se passer de la mention du dossier de restauration, histoire d'être encore plus authentique.
Mais le wording employé laisse (un peu) le doute sur l'époque à laquelle la remarque "No partial or full restorations" s'applique. C'était peut-être à la sortie de grange  

 
Il a dû refaire le moteur et la BV parce que c'était une 911. Une 928, c'est increvable.

https://franceracing.fr/automobile/ [...] amouflage/
 
Hé bé, ça devient un char d'assaut cette voiture...
Déjà la 991 avait grossi, mais là j'ai l'impression qu'on passe du surpoids à l'obésité.
Et la 991 a des feux AR vraiment sympa, plus fins. Globalement, sa ligne reste harmonieuse.
 
Là on a du gros cul moche, une bande immonde, du bon gros plastoc gris de SUV au dessus des sorties.
L'avant est correct, si on vire ces entrées d'air qui dépassent.
Techart va mourir, Porsche fait dans le tuning d'origine maintenant...
 
Ca n'est peut-être qu'une impression, peut-être que les chiffres disent le contraire, mais pour l'instant je trouve ça laid.
De la bagnole de nouveau riche qui veut que ça claque.
 
Peut-être que la hype du youngtimer la rattrapera dans 20 ans :-)

 
Ce sera donc le prochain record de vente de 911.
 
Très très laid l'arrière, particulièrement le 3ème feu stop, parfait dans le style tuning.
 
Cest un camouflage de pre serie le plasroc gris au dessus de la plaque  

Je t'envoie une photo en MP, je m'intéresse pas aux vieilles 911 donc je saurais pas te dire

Felin!  
 
https://www.youtube.com/watch?v=vyjabXJZ1SU

'tain j'ai chié sur les ISO sur la sortie de ce soir. Presque rien d'exploitable sans retoucher le contraste à mort... Je vous balance quand même ce que ça a donné, même si tout doit vous paraître trop sombre vu que j'ai fait ça sur une mauvaise dalle TN.

Je viens de voir que Porche prépare (plus ou moins directement) un Cayman GT4 rallye, bien ça.

En fait Gilles Nantet avait fait ça il y a un an.  
 
https://youtu.be/L0wksdAEZow?t=120
 
C'est vachement mieux que les wrc bon sang. Ça ne donne pas l'impression d'une coque de voiture radiocommandée posée sur un chassis.  
Et avec la cylindrée c'est tout de même autre chose!  
 
   

ça manque juste d'un volant moteur plus léger ou un truc du genre, non?

Même avec la GT3 c'était impressionnant  , j'aime bien son style, que ce soit efficace ou non.

Petite journée bricolage aujourd'hui avec le changement complet des amortisseurs arrières qui étaient d'origine sur la voiture.
 
J'ai pas pris beaucoup de photo par contre
 
Mais au programme :
 
- Changement complet des amortos (ressort, amortisseur, coupelle et tout le bordel, biellette de barre stabilisatrice)
- Changement des silents bloc de la barre stabilisatrice arrière + anti rouille sur la barre
- Changement des biellette de barre stabilisatrice avant pour voir la tronche du train avant, histoire de préparer le terrain pour la suite
 
Je ne suis pas photographe et ca se voit
 
Amorto ancien
 

 
Amorto neuf
 

 
On peut deviner la barre stabilisatrice qui pendouille mais qui a été poncée et enduite d'anti rouille
 

 
Je m'occupe de l'avant rapidement, mais la différence est déjà flagrante !

Quelle Porsche ? Budget de l'opération ?

996 C2, 1,5k de matos sur rosepassion

Elle a combien de kilomètre la tienne?
 
   
C’est un des futurs chantiers de la C4

Je viens de voir le prix des coupelles.    
Je viens de faire un panier coupelles , amortisseur ;  
 
2,5k€  

Ça convient pas ça ?

Si ca convient bien, mais c'est moins cher sur RP : https://www.rosepassion.com/fr/cat/ [...] ort/P92690
 
Sinon la mienne à 138k KM. J'ai pas mal hésité à prendre du B6 plutot que de l'origine, mais finalement je suis resté sur du B4 qui est la monte d'origine, et avec les nouveaux amortos + ressort c'est assez ferme au final, la différence avec les anciens est flagrante.

J'avais juste regarder sur rose passion.

J'ai vu que soit tu as du b4 ou b6.
Je me suis posé la même question que toi.
J'ai aussi vu que le b6 arrière et moins cher que le b4?????
De 100€ presque.

Tu as changer les ressorts?

Oui je me suis dis que tant qu'à faire je changeais tout.

Oui arrière moins cher mais je crois que sur l'avant c'est l'inverse. Après j'ai préféré tout laisser d'origine, et si ça me paraissait assez mou, c'est surtout que les anciens amorto étaient bien fatigués.

Si c'est assez sport pour toi en B4, en effet vaut mieux laisser. Perso ça pompe un peu et je suis encore en amortos d'origine+ressorts H/R Sport. Je sens très (trop) bien les transferts de charge latéraux (peut être les supports moteurs qui jouent aussi...).

Quel âge ont-ils ? Ça joue aussi pas mal

Les supports moteur? Sans doute 29 ans, je pars du principe qu'ils n'ont jamais été changés, bien que le moteur soit tombé au moins deux fois. Les amortos Boge d'origine probablement la même. Seuls les H/R sont bien plus récents. Après la voiture n'a que 125k km mais l'âge joue pour beaucoup je pense.

J'ai rencontré un autre Porschiste dernièrement, qui me disait que sur sa 964, changer les supports moteurs (engine mounts?) lui a conféré une bien plus grande stabilité en courbe, ce qui me semble logique mais... il y a tellement de facteurs... son ressenti va sans doute dépendre de son chassis (plus affûté), de l'usure de ses supports avant remplacement, etc...

Il faut faire gaffe aux "ressentis" parfois, quand j'ai changé le chip motronic Carrera pour celui de la RS, j'ai eu l'impression d'une réelle différence. Après quelques centaines de bornes je n'ai pas l'impression que la diff soit si grande que cela, finalement. Je sais qu'elle existe, mais elle doit être sublimée par un placebo lorsque l'on re-démarre le moteur pour la première fois.

Si t'es en amortisseurs d'origine je suis pas choqué, tous les silent blocs des trains roulants ainsi que les supports moteurs tu peux aussi les remplacer, déjà parce qu'à force de rouler ça a dû vieillir, et ensuite l'âge et les changements climatiques ont également une influence sur le vieillissement du caoutchouc. En bref, si ça se trouve un setup d'origine remit à neuf t'irait bien aussi

Ouais c'est possible. J'en ai déjà discuté avec le shop qui m'a fait le setup et les freins, il pensait que c'était OK, donc ça a peut être été refait, mais il peut se tromper. On va revoir ça.

Autant partir sur du B16 ça me ferait mal au cul, mais refaire la suspatte complète avec de l'origine Boge pour 3/4 du prix, c'est pire Sans avoir testé, le compromis idéal qui se profile en lisant des retours sur rennlist, 911.net, amis qui pistent, en terme de Q/P, c'est du B6 en gardant les ressorts actuels.

T'as pensé à faire du sur mesure ? Pas forcément plus cher. Sinon plutôt que du B16 je conseille vraiment de partir sur du KW V3, on est vraiment sur un produit supérieur, et à ISO efficacité, on a un gain en confort non négligeable.

Ouais j'avais vu que c'était une option, mais honnêtement en Suisse je suis pas sûr du moins cher dès que ça touche à du taff à faire par le shop ( 120 ou 140 balles l'heure, si je me souviens bien).

KWv3 et PSS10 sont généralement donnés comme équivalents, mais ce genre de retour est précieux en l'occurence. Le soucis c'est que si tu demandes les proprios ils vont pas te dire que l'autre est mieux, vu qu'ils viennent de mettre 3-4k dans des suspattes. Je pensais aussi que KW était surtout une marque à la mode, mais... le fait que des boites Motorsport comme Manthey Racing montent du KWv3 pour remplacer des chassis neufs de GT3 RS parle pour eux. A la fin je crains juste de me retrouver avec des suspattes réglables à 10 crans payés le double et un setup pré-donné, et que je n'y toucherais jamais par paresse ou par crainte de dérégler plus que de remédier.

Tu pistes avec la tienne, différence notable.
 
Malgré tout entre les vieux B4 qui pompaient pas mal et le changement procuré uniquement par ceux à l'arrière me conforte dans mon choix. On s'habitue vite à nos vieux amortos en pensant qu'en les changeants par de l'identique ça sera pareil.

Oui, ça revient souvent. Bien qu'il faille noter tout de même que Porsche a depuis toujours eu tendance à sortir ses 911 avec un cul trop souple, or c'est là ou l'on gagne le plus en comportement. Ca remonte au moins jusqu'aux 3.2L Type G, peut être même SC, qu'on sait qu'il mettre un tarage plus important à l'arrière si l'on veut gagner en comportement (forcément on perd du confort). Typiquement pour conduite sportive et circuit occasionnel on conseille aujourd'hui encore les Bilstein Sport route à l'avant et Mille Lacs à l'arrière. C'était même pire avec les 930 d'origine qui pompaient comme pas possible avec le moteur plus lourd que les équivalentes TLU NA.

De toute manière si j'avais pisté sérieusement, j'aurai mis à minima du B6. En l’occurrence elle me sert plus en balade avec madame et quelques moments d'attaques, donc je favorise le confort
 
Par contre j'ai vraiment été surpris au démontage, tout ce qui était biellette était vraiment en bon état malgré les 20 ans et 130K Km de la voiture.
 
@felin : d’ailleurs j'ai pris toute mes biellettes sur oscaro, beaucoup moins cher.

Les Ohlins roads & track ça existe pour ta 964?
 
Sinon j'avais fait monter les PSS9 sur ma gt3 il y a 6 ans, j'ai pas grand chose à leur reprocher, c'est du bon. Par contre je ne fais pas de piste.

 
Ouais il me semble que ça existe, mais je suis pas crésus. Autant commander une Singer sur base de ma 964.

Les ohlins roads & track , j'en entends pas mal de bien.
 
Par contre , c'est pas donné.  

Amortisseurs simples ou PASM ?

 
Amortisseur simple

Moi aussi, mais pour en avoir essayé sur sss c'était pas la folie non plus. Je pense surtout que sapphire dit vrai: quand t'as lâché 2k+ euros dans les 4 amortisseurs + ressorts, tu vas pas dire que c'est de la merde, déjà parce que la plupart du temps t'as un biais cognitif qui te fais te persuader que c'est trop génial, même si c'est de la merde; ensuite, la mauvaise foi fait qu'on a du mal à reconnaître nos choix discutables et on les défend mordicus.

Ouaip! J'ai relu de la doc, des retours et autres setups KWs et amha, si tu prends des v3 et qu'on te fait faire un setup pistard, nordschleife, que sais-je, je vois mal ce qu'Öhlins ferait mieux. Pour la simple et bonne raison que quand tu achètes une GT3 RS neuve et que tu cours chez Manthey faire monter une suspension alternative, si Öhlins était meilleur, il te monteraient du Öhlins. C'est pas les 1-2k de différence qui les gêneraient, ils voudraient tout simplement le meilleur, dtf la marge ils se la feraient tout pareil.

Peut être que les Öhlins sont capables de plus de confort, avec une plage d'utilisation/réglage plus large, mais ça m'étonnerait qu'ils soient plus perf en utilisation sportive.