Reprise du message précédent :

Oak green c'est magnifique sur une 964 Malheureusement c'est super rare...

https://rpmtechnik.co.uk/wp-content/uploads/ziser04.jpg

http://i63.tinypic.com/2nu4w38.jpg

On voit l'arrière de plus près ici. J'ai plus mes photos (portable perdu)/pas eu le temps de sortir le reflex pour un shoot de qualitay depuis que j'ai viré les spoilers.

En ce moment elle ressemble à ca (sorry pour les filtresalacon):

https://image.ibb.co/bvHkP7/rear.jpg
https://image.ibb.co/n0ds47/front.jpg

Et bientôt elle sera prête pour des sorties et donc tofs plus sérieuses, normalement on va relever l'arrière pour la faire plonger légèrement, donc ca rendra bien mieux qu'actuellement. Les gars qui devaient faire l'entretien/réglages/checks sont en accompagnement circuit/clients (RSR/Cups) durant tout le mois d'avril et il n'y a pas d'autre indépendant spécialisé circuit dans le coin. Et l'emmener au CP est hors de question sur une ancienne, même s'ils sont "classic certified".

Alors là, cette histoire de dingue  
 
Un mec qui fait immatriculer sa 917 sur la route, et une 917 plutôt particulière assemblée seulement y'a une grosse dizaine d'année
 
https://blogautomobile.fr/un-mythe- [...] lee-313145

Elle était à Barcelone au début du mois, et sera au Mans Classic début Juillet... son propriétaire l'a acheté il y a à peine 2 ans alors qu'elle était affichée à $22 millions.
 
Il est passé au journal TV il y a 1 an pour montrer sa collection : https://www.youtube.com/watch?v=_X9AzyZ_VO4

La GT2RS reste encore devant surtout  

Et le déficit de puissance entre la GT3 RS et la GT2 RS ferait pas un peu la différence de chrono par hasard ?
 
Je dis ça comme ça hein

4RM vs 2RM

 
Tu parles de laquelle ?

 
Vu comment le pilote de la GT3 RS a cravaché pour arriver à faire ce temps, je ne pense pas qu'il y avait un quelconque calcul pour faire moins bien que la GT2 RS
 
 
 
 

 
+1

Entre la lambo et la gt3 sur le Nurb

 
Et y'a surtout une aéro active foutrement impressionnante sur la Lambo parceque à ce compte là la 918 et l'Aventador SV ont aussi 4 roues motrices et sont plus puissantes

Mon commentaire était sur l’édit à propos de la réaction des 2 voitures sur l’huile.  
Pour le chrono, je suis d’accord avec toi.

Pour ceux qui veulent voir plein de Porsche bien rangées par catégories et qui veulent venir dans la canton de Glaris en Suisse, il y a ça le 16 juin:
 
http://www.porschetreffenmollis.ch [...] 4D003DCE70
 
J'y suis allé il y a deux ans, c'est sympa mais le temps était pourri et cela avait un peu gâché l’événement.  
 
 
 

Comment tu veux la reconnaître quand elle n’a pas l’aileron ?  

 
C'est quand même pas bien difficile de reconnaitre une GT3 Touring d'une Carrera S hein

Elle a surtout 2 sieges a l'arrière et pas d arceau (996)

Non tu confonds tout là.

Oui la GT3 Touring elle a juste pas d'aileron fixe, pas de PDK et pas de pack Clubsport dispos.

J'en ai vu une récemment garée dans la rue, on repère quand même vite que c'est une GT3.

On dirait une Carrera S qui n'a pas encore été complètement kitée en GT3, je suis toujours partagé sur le manque d'aileron ou non

edit: Il y avait une GT2RS pack weissach garée un peu plus loin, là par contre aucune hésitation, c'est moche

 
Depuis que j'ai vu ce que nous pondait Chevrolet ces derniers temps tout en haut de leur catalogue performances... ben j'ai presque réussi à accepter la GT2, au moins on la reconnait rapidos vs autres 911.
 
https://www.caranddriver.com/photo- [...] gallery#T4
 
Mais la nouvelle GT3 RS demande pas mal de temps pour s'y habituer également, surtout dans leur vert lizard degueulasse.
 
Pour moi les GT3 (pack normal) sont toujours les plus "belles" 991. Que ce soit mark 1 ou 2.
 
Surtout que les mark1 deviennent presque abordables  ( ), tout comme les turbo non S mark1.
 

 
RS/GT3 + Rouge indien  

Les 991 GT3 mk1 ont eu trop de problèmes moteur pour que ça deviennent intéressant plus tard, sans compter la conso d'huile.
Pourtant ils ont poussé la garantie moteur à 10 ans mais une fois passer cette date ce sera comme jouer à la roulette russe.
Ca fait mal au cul quand on voit que toutes les GT3 jusque là étaient boulet proof.
 

Vous voyez les gars quand je dis que c’est pas facile de reconnaître une GT3, la c’est marqué dessus  

 
Je vois pas de quoi tu parles, tu pourrais expliciter ?

Ouais il a raison, beaucoup de GT3 mk1 dont le moteur a dû passer par la case garantie.

edit:

https://www.roadandtrack.com/new-ca [...] -warranty/

https://rennlist.com/forums/991-gt3 [...] ement.html

L'évolution de la largeur des bagnoles.

Ok donc c'est bien ce que je pensais, rien à voir avec un manque de fiabilité type "Les 991 GT3 mk1 ont eu trop de problèmes moteur pour que ça deviennent intéressant plus tard"

Ils ont juste connu des déboires au début avec des caisses qui prenaient feu. Porsche a fait un rappel, corrigé ce qui devait être corrigé et étendu la garantie en guise de compensation.

Après 10 ans ou 120 000km ça ne sera pas plus jouer à la roulette russe qu'avec n'importe quelle autre Porsche, le moteur de la GT3 est ultra fiable et ne connait aucun problème notable à ma connaissance. Hormis cette combustion spontanée des début que je n'ai pas revu apparaitre depuis longtemps.

Tu as raison, sauf sur le problème mécanique d'usine en soi. Le soucis ce sont des imperfections dans le métal des "finger followers" (je ne connais pas le nom francais et de toute facon je suis une bille) qui, si elles sont proches de la surface de la pièce, deviennent un problème car en s'usant, ces imperfections apparaissent et troublent le fonctionnement du moteur (le symptome le plus courant c'était des ratés à haut régime):

http://www.invetr.com/powertrain/r [...] components

Sur les forums on pouvait lire de tout; notamment que ca venait de l'huile, de trop peu de régime moteur ou de trop de régime moteur mais au final c'était juste une question de chance ou pas.

Peu de GT3 sont touchées et avec l'extension de la garantie à 10 ans, y'a pas de quoi s'inquiéter avant 2024 ou un truc du genre pour les modèles les plus anciens.

Pour pouvoir reproduire cette panne, Porsche a dû revoir tous ses protocoles de tests et les pousser bien plus loin, ce qui leur a permis d'identifier les raisons et la nature des casses et de confirmer que sur RS et R il n'y aura jamais ce problème. Donc in fine encore une fois ils en ont appris et tout le monde a pu profiter des avancées par la suite.

Sur la phase 2 ils se sont pas emmerdés c'est le 4 litres du modèle de compétition

Ouais forcément, après ca fait tellement d'années qu'ils bossent sur leurs moteurs... Tu peux mettre un vilebrequin de GT3 RS 4.0 997 dans un moteur de 964, voir même de 3.0 SC (ça remonte à 1978!),forcément t'as deux trois modifs pour faire marcher le tout correctement, mais c'est pour dire qu'ils n'ont fait qu'optimiser un bloc, le fait d'être passé à 4 soupapes par cylindre et refroidissement à eau n'est qu'un partie de l'évolution.
 

La 991 GT3 mk1 je crois qu'il y a eu genre 4-5 révisions (avec des noms de code différents) du moteur au fil de la production tellement il s'est montré peu fiable...

Je me souviens plus le prix d'un moteur sur palette hors période de garantie mais ça fait peur.

Oui et même sur les dernières versions il y a de gros problèmes de consommation d'huile.

Source ?

Edit : les rares cas que je trouve => changement moteur pris en charge par Porsche. Mais j'ai vraiment du fouiller internet parce-que j'avais du temps

Je parle de vrais retours de gars qui tournent sur piste, le monde est petit.
Entre les blocs pétés, parfois plusieurs fois et la conso d'huile, voilà quoi.
 
Après je demande pas de me croire, je m'en tape.

 
Te vexe pas, excuse moi de demander des sources quand on n'a jamais entendu ce genre de problème.