Reprise du message précédent :

 
 
ohh que oui

par curiosité je me suis pris à regarder le tarif des 964 ... je les pensais plus abordables

Avec l'arrivée des 992, c'est le prix des 997 & 993 qui va encore grimper...  
 
 
jaune:

 
et les 996 idem ?
en gros pour 25k on a plus rien  

 
Du Boxster et du Cayman mais pas de 911

Sans oublier 924, 928, 944...

Oui, c'est dingue, j'en parlais avec mon épouse ce matin...  
En 1998, j'achetais une 944 S de 9 ans pour 49kF (environ 10k€ d'aujourd'hui)
Sur LaCentrale, la (les) Porsche les moins chères de 9 ans aujourd'hui est à 16k€, et ce sont des Cayenne...
La première sportive est un Cayman 2.7 à 23k€...

 
   Un revenant

Grave !

1 an plutard on en est ou ? 3 M ?

Il y a 10 ans pile, un ex-collègue m'avait proposé sa 993 Turbo S pour 50 kCHF (il avait pas mal de soucis de fiabilité avec, cause CP pas vraiment au top pour l'entretenir)
 
Quel c*n de pas l'avoir achetée, même à crédit

http://www.speedhunters.com/2018/0 [...] tauto-002/
 

 

Hello

J'ai pu tester le dernier Boxster 718 en version de base. Un beau bouzin de pd2pauvr avec zero options à part les jantes 20", sièges sport et le PCM. Donc je vous fait un micro CR.

Rapide tour de l'intérieur: c'est joli, en majorité des matériaux de qualité, l'espèce de faux cuir qui recouvre le TdB et les portes est pas dégueulasse pour une sportive dans les 60k, mais ferait surement tâche dans une 911 ou un 718 plus optionnée, pareil pour le sportex, le tissu des sièges "cheap" de Porsche.

Au niveau de l'extérieur elle a quand même une sacrée présence et on se doit d'avouer qu'elle fait son effet, surtout décapotée, la ligne est bien plus jolie et on voit ce qu'on tenté les designers schorpe entre deux pauses café.

Une fois les fesses dans les sièges sport, on se sent de suite à l'aise, le volant tombe dans les mains même si je remarque qu'il ne faudrait pas être plus grand!(à peine 1m87) La voiture est équipée de la PDK. Forcément pour la balade (aheum) on va passer en manuel, palettes aux volant, puisque sans options et donc sans sport chrono il n'y a pas de mode Sport+ passant automatiquement les vitesses au rupteur.

S'en suit donc une bonne demi-heure d'avoinage en règle. La première chose qui frappe est le chassis: la voiture prend littéralement zero roulis, pas de balancement, nada, rien, tout en restant tout de même assez confortable, j'imagine qu'en 19" ca doit être encore un chouilla plus agréable. Le moteur quant à lui est surprenant: la sensibilité de la pédale  est parfaite, la réaction du moteur immédiate, on y croyait pas vraiment pour un 4 cylindres turbo! Le couple est là et on a pas vraiment envie de s'arrêter avant le rupteur car le moteur lui, a envie d'y aller avec une montée en régime qui ma foi me plait bien.

En ce qui concerne les freins, c'est du schrope, et contrairement à d'autres constructeurs boches, ils savent les faire fonctionner plus de 3 virages d'affilé. Maintenant sur circuit ca paraîtrait sans doute honorable sans casser trois pattes à un canard, bien que je n'ai pas osé tenter quelques déclenchements d'ABS, mon copilote ayant déjà dû vomir la fois ou on avait testé le 981. A prendre avec des pincettes donc.

Au final, quand on combine chassis plus moteur, ca donne de belles sorties de courbes et quand parfaitement dosé, distille un vrai plaisir de conduite. Je suis le premier à critiquer les non-flat6 atmos, mais aussi le premier à l'oublier en roulant dans la 718. C'est plutôt bon signe. Mes quelques points négatifs sont ceux relevés par tout le monde: le son. Bah ouais fini l'atmo rageur, là tu tapes dans le rupteur sans le remarquer, parce que tu as l'impression d'être qu'à 5000rpm, l'échappement fait bien des glouglous et pétarade, mais ce sont des artifices sans voix comparé à la génération 981. Enfin le look avec la capote ne me plait pas, mais ca se règle avec l'ajout d'un toit, cad la version Cayman du 718.

Bref, je l’emmènerais bien sur circuit car le potentiel est clairement présent, mais si je devais dépenser 60k je les mettrais dans un 981 S 3.4, et de loin. (on m'a dit hier que je devais me respecter un minimum, snif ).

Autant je trouve l'avant plutôt chouette, mais alors l'arrière et les feux j'ai vraiment du mal.
 
Tu as fais l'essai via une concession Porsche ?

Ouais c'est pas un coup de maitre, sans être une atrocité non plus au vu de ce qui se fait sur le marché actuellement.

Mon cousin a un Cayenne GTS dernière gen (on a pas la même vision de ce que doit être une Porsche) et il s'est fait rentrer dedans. Le Cayenne passe la semaine à la CP du coin, et ils avaient rien en stock à lui filer du même acabit, du coup ils lui ont prêté le Boxster pour la semaine.

Anecdote marrante: il est en train de signer les papiers du Boxster quand un gars passe la porte en gueulant qu'il vient chercher sa "GT2 RS, didiou". Cinq minutes plus tard il était encore en train de gueuler mais dehors. Il venait de remarquer qu'il frottait le PC en montant sur la remorque.

Pas mal de 964 en vente dans une grosse enchère chez RM... gros touchage sur les tarifs mais c'est classique dans ce genre d'évènement.
 
https://rmsothebys.com/en/home/lots [...] ageSize=40

C'est porsche, donc touchage de nouille extrême, même sur des flat nose horrible sur la plus belle des générations de 911.

Ouais j'avoue c'est bien pas beau quand même.

Par contre la Cup et la Turbo S Leichtbau

Sinon j'ai enfin eu le temps de faire les modifs pour poser un capot moteur d'origine. J'en ai chié, j'ai dû découper, meuler, poncer, repeindre les fixs, commander ouatmille vis et capuchons spécifiques pour le mécanisme de levage automatique de l'aileron, mais j'en vois le bout; ils ne reste plus qu'à créer un raccord sur mesure car les modèles post-89 avaient un faisceau différent des 964 plus récentes.

Dites moi ce que vous en pensez! Je virerais surement les petites lèvres RS 3.8 à l'avant, elles me donnent de l'appui sur circuit mais une lèvre origine va bien mieux sur une 964 "style RS/Cup", AMHA. Il faut aussi que je trouve comment virer le petit spoiler de toit arrière, normalement il y a un troisième feu stop dedans mais pas sur la mienne puisque option non existante sur anno 1989, donc ca va virer. Mais je ne vais pas pousser le truc à rechanger les retros pour des Flag et les jantes pour des D90.

 
On va dire qu’avec une photo de loin et une photo de 3,4 avant c’est difficile de se rendre compte.
 
J’aime bien ta couleur .
Vire le spoiler  du haut.
 
J’en ai vu une 964 oak green intérieur vert sur club911 , c’est magnifique .

Histoire de faire remonter un peu le topic, en 2010 / 2011 je postais ça :
 

 
Entre temps j'ai eu une vaillante 207 RC, une MX5 NC et puis une pause de 2 ans avec un déplaçoire tout pourrave.
 
Fin d'année dernière, j'ai décidé de franchir le pas, après avoir pas mal girouetté et hésité entre une Boxster 986 puis 987, une Cayman, et enfin une 996, j'ai décidé de partir sur cette dernière avec comme cahier des charges :
 
- moins de 30 K €
- un historique clair
- l'IMS changé (histoire d'etre tranquille quelque temps)
- Gris foncé / Bleu foncé ou Noir
- Siège chauffant => j'ai adoré cette option dans la MX
- Toit ouvrant
 
C'est tout
 
J'ai trouvé mon bonheur chez un pro plutot reconnu => Autosport 45 vers Orléans avec une 996 Carrera 2 de 1998 avec le 3.4 de 300 chevaux.  
 
Après plusieurs échanges téléphonique je me suis rendu sur place pour voir et essayer la grenouille et quelques jours plus tard j'ai donné mon GO. Deux semaines plus tard je l'ai remonté vers chez moi sous un déluge de pluie sachant que je n'ai pas le PSM ni l'anti-patinage dessus    
 
Voici une photo de la voiture prise dans le garage :
 

 
Au final je me suis tenu à mes propos d'il y'a quasiment 10 ans et maintenant je suis obligé de me trouver des excuses pour la sortir et me balader avec

Félicitations! Super choix! Une C2, noire, jantes origine, ims, atmo! Le perfect.
 

 
je suis jalousance
 
plus de photo now (intérieur and co)

Féloches

 
Pour le coup je pense qu'elle restera totalement stock. La seule entorse a été faite par le précédent proprio qui a mis un bypass sur l'échappement, elle chante pas mal    
 

 
Faut que je prenne le temps d'en faire, l'intérieur est gris avec le cuir souple et volant sport.

j'ai un bypass sur la mienne aussi...c'est le compromis idéal entre discrétion et plaisir des oreilles...même si au bout d'un moment on en veut toujours plus
 
tu as le TO ?

Oui toit ouvrant, même si sans le saut de vent ça fait pas mal de bruit d'air, c'est assez agréable dès qu'il y'a un rayon de soleil.

 
Yess, welcome aboard !

Tiens, cochon
 
Félicitations

Des HFRiens Porschistes à Croix en Ternois ce week end pour le rasso Porsche du club de Tourcoing ?

Une belle après midi
 

 

 

Un ami y était avec une 964T rouge, peut être tu l'as vu? Ca avait l'air sympa d'après les photos.

Plusieurs 964 rouges

La mienne c'est la Boxster grise derrière la belle bleu sur la gauche de la photo

Le webmaster du club est un pote, il a une 3,2 ruby

 
964 Turbo rouge indien il ne devait pas en avoir tant que cela (c'est une guez 3.2 en vrai).

Petit rassemblement ce matin à Villeneuve d'Ascq (à coté de Lille)

 
Avec un ami en M3

 
Et des petites beautés croisés dont cette jolie turbo

jolies voitures!
 
d'ailleurs je fais un peu de place dans le garage et j'ai un pneu qui pourrait peut être intéresser quelqu’un :
1 pneu 265/35/ZR19
ce pneu était monté sur un Cayman S et suite a un pincement sur l'autre pneu, il a fallu changer les 2.
si celui ci peut faire le bonheur de quelqu'un...
il reste 5,8mm de profondeur de gomme.
 
si personne en veux, une idée originale de ce que je peux en faire ?

https://news.autoplus.fr/Porsche/91 [...] 1523268006
 
Vous en pensez quoi ?

Que tu devrais mettre qeulques lignes sur le contenu de l'article si tu veux qu'on clique dessus.

Oak green c'est magnifique sur une 964 Malheureusement c'est super rare...

https://rpmtechnik.co.uk/wp-content/uploads/ziser04.jpg

On voit l'arrière de plus près ici. J'ai plus mes photos (portable perdu)/pas eu le temps de sortir le reflex pour un shoot de qualitay depuis que j'ai viré les spoilers.

En ce moment elle ressemble à ca (sorry pour les filtresalacon):

Et bientôt elle sera prête pour des sorties et donc tofs plus sérieuses, normalement on va relever l'arrière pour la faire plonger légèrement, donc ca rendra bien mieux qu'actuellement. Les gars qui devaient faire l'entretien/réglages/checks sont en accompagnement circuit/clients (RSR/Cups) durant tout le mois d'avril et il n'y a pas d'autre indépendant spécialisé circuit dans le coin. Et l'emmener au CP est hors de question sur une ancienne, même s'ils sont "classic certified".