Reprise du message précédent :
On ne sait pas encore, je pense qu'ils vont garder le 3.8L mais c'est qu'un avis perso

À priori ils changent, mais ce ne sont que des bruits de couloir, et des suppositions du gestionnaire de parc.

 

 

 
https://www.instagram.com/964_in_ny/

Han...

Les 924 tuning j'aime bien ( en fait j'aime toutes les PMA, de la Fuego à la 968 ).

 
 
Elles sont géniales les PMA. Mon ex-944 Turbo 250 (avec le M030   ) me manque tellement.  

J'aimerai bien tester une 944 turbo et une 968 pour comparer avec la v6 turbo

 
Je devrais récupérer la mienne bientôt .
Après un petit passage chez un specialiste    
 
La clim marche    
 
 
 

 
Pourquoi tu l'avais revendu?
J'espère qu'il y a pas trop longtemps.
Vu le prix maintenant .

Non !? Tu as réparé ton orange pressée ?

 
Nope    
 
Elle est en hibernation chez le grand père et vu qu'il y a 20cm de neige elle ne sort pas avant facile mi avril.
 
Par contre niveau réparation sur l'autre merguez je suis pas mal :
 
Embrayage , calorstat , bougie , filtre essence , vidange pont/boite/frein , moteur lève vitre droit , frein de porte gauche.
 
j'ai néanmoins les amorto pour l'exige , histoire de profiter de la livre basse.
 
#Vis_ma_vis_de_proprio_2_guez

Les occasions BM ibreaker-approved, c'est l'assurance du fumet ET de l'arrière-goût qui picote

 
   
 
La voiture est ultra propre , le type du contrôle technique étais un peu sur le cul quand la voiture étais sur le pont.
 
La voiture est surtout souffert d'un manque d'utilisation , l'embrayage par exemple va bien mais pas le mécanisme , typique d'une voiture qui reste longtemps sans bouger.
 
Pour le reste c'est de l'entretient courant pour une voiture de 18 ans d'age et les problemes inhérent à ce vhc.
 
Plus que les sièges , la peinture et je suis bon  

C'est vrai qu'une 964 avec les bonnes jantes...  
 

 
http://petrolicious.com/two-friend [...] ect-sunday

C'est très lourd comme auto (et ca se ressent meme sur le design )

Je suis arrivé 2 ans trop tard, quand je pense qu'il y avait des propres à 24k.
Même si lourd je pense que ca reste sympa comme voiture.

Hello,

J'envisage de m'acheter une carrera 911 996 3.6L, leur moteur étant réputé plus fiables que les 3.4L.

Hors achat, tout compris (assurance à fond, essence pour 25 000kms par an sur 90% d'autoroute/route, révisions concess, pièces usures etc...) j'en arrive pour un budget entretien global autour de 28 000€ sur 5ans, c'est à peu prêt ça?

Merci

 
Comment as-tu réussi à ventiler sur une aussi longue période ?

Essence assurance c'est simple.
Périodicité des entretiens et coût: c'est simple.
Calcul de l'usure des pièces en fonction du type de trajets que je fais, type de conduite, fiabilité des pièces etc... c'est + difficile mais les infos se trouvent.

Y a rien de compliqué en somme, mais je veux être sûr de mon coup/coût. J'aurais aimé un propriétaire qui me confirme ou qui me dise concrètement que je suis trop optimiste, par rapport à ma théorie.

petit entretien 3/400€
grand entretien 8/900€
 
pneus 1000€ les 4
 
apres... ca depend de ta conduite, et des pannes.

je visais 2000€ les 4 pneus.
Pour le reste oui c'est dans les prix.
 

Pour info, mon Cayman je viens de calculer environ 5000€ sur 1 an tout compris (hors achat)
Une révision et un train de pneus arrières inclus

Le Cayman est superbe, mais avec un enfant je suis obligé de prendre une 4 places pour le mettre à l'arrière

Merci pour ta contrib', ça me paraît honnête vu la voiture que c'est. Fait chez un concess agréé?

 
Embrayage et IMS = 4000€

selon où tu es, un bon indépendant sera surement une meilleure idée plutôt qu'une concess.
 
pour 125 000 Km en 5 ans, tu auras en plus des entretiens, disques/plaquettes/bobines. Un embrayage s'il n'a pas été fait, un changement d'IMS si tu veux être rassuré, le joint spi s'il fuit, des amortos peut être, un séparateur d'huile et les condenseurs de clim qu'il faudra surement changer si corrosion ou percés pas un gravier. Voilà en gros à quoi faire face.
 
Après le gros risque c'est un moteur, ça arrive (12K chez un indep)...ou une boite tiptro bloquée (7K) si tu choisi une tiptro.
 
tu vises quel kilométrage à l'achat et quelle version ?

plutôt 3000
 
j'ai une facture de 2300 sans l'embrayage...l'ancien proprio n'en a pas profité pour le changer. Peut être qu'il était encore bon mais c'est dommage il était pas à 500€ près pourtant.

Du coup précision, sur un an et environ 10000km
Les pneus c'est un petit garage du coin et la révision chez ar sport à la Rochelle (juste à côté du concessionnaire Porsche)

Et moi aussi j'ai pris une familiale... Pour une famille de deux

 
J ai deux devis estimatif plus pres de 4k

ça a bien augmenté alors    
 
chez qui ?

deux indépendants connus du coté de Nantes.

Et hop, 16500 voitures (911 et 718) rappelées pour risque d'incendie (quand essence tomber sur moteur chaud, elle toujours s'enflammer ainsi)...

Ca donne tout de suite un cote plus... vintage  

Ca permettra d'avoir un lavage complet gratuit  

Je vise une avec l'IMS de refait justement. Ou bien un modèle avec double roulement plutôt qu'un roulement unique, pour éviter la surexploitation dudit roulement. Donc le modèle qui proposera le double roulement, je sais pas laquelle c'est. Certes, le double roulement n'est pas en céramique, mais il semble causer largement moins de soucis.

Idéalement sinon, une 911 996 turbo. Après si pas turbo, pas grave y aura assez dans le capot. La 997 je sais pas trop à quoi ça ressemble.

Et version 4S je sais pas, j'aime pas trop la largeur même si elle est belle. Mais il paraît que c'est les 4S les voitures dont le prix est amené à ne pas trop baisser au fil du temps justement. Donc pour un conseil + précis et avisé je suis preneur, car je ne suis pas allé plus loin dans ma réflexion.
 

quel est ton budget ? parce qu'une turbo maintenant c'est pas donné.
 
le double roulement c'est sur les 997 ph2 ou sur celles moteurs changés.
 
4S c'est surtout si tu veux les ailes larges. c'est une intégrale, c'est plus lourd et moins agile qu'une C2.
 
997 plus moderne, plus aseptisée, intérieur trop "golf" à mon gout.  
996 c'est devenu du young timer, même mon Z4 faisait plus moderne à intérieur.

 
Ca y est t'as souitché toi ?

 
Si tu n aimes pas le look de la 4s... oublie la turbo.  
 
Si tu choisis une avec un roulement changé, prends une qui a fait un paquet de kilometres apres le changement histoire d etre sur qu il tient.  
 
Pour faire autant de bornes, j opterai plus pour une 997ph2 (le pdk aura ma preference). Le 996 c est devenu une auto de collection trop old school niveau equipement.

Arf, me faudrait effectivement la 996 C2 (je croyais qu'on disait S2) car moins lourde et moins pataude de visu, et pour le côté youngtimer dont je suis fan. Mais fait chier ce roulement fragile.

Niveau budget, j'ai pas vraiment de limite je crame le fric de ma maison après 11ans de vie de couple j'ai décidé de me reprendre en main physiquement, mentalement et arrêter avec les compromis et les sacrifices.
30 à 40 000€ max on va dire, je vais aussi me prendre un voilier.

EDIT: merci à brainbugs pour la précision. Bizarrement la turbo avec ses entrées d'air latérales je kiffe bien

Je sais pas si c'est une ph2, mais elle est belle la 997: https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=13_s

Par contre je veux du manuel, pas de tiptronic.

si tu veux du young timer c'est une 996 qu'il te faut. Une C2 à 30K IMS changé et c'est parti.

tu garde 10K pour un moteur au cas où...(le risque de cylindre rayé est aussi un truc sur les 997.)

une turbo c'est plus autour de 50/60 maintenant et l'entretien est plus rigoureux que sur une atmo.