Reprise du message précédent :

 
La vache, il faut avoir la foi  

Et la plupart des routes boches sont limitées à 30 en agglo et 80 hors agglo quand il s'agit de limiter le bruit

 
Coupé jaune Dakar ph1 pour la belle caladnre mais avec cligno blancs de ph2, meilleure auto jamais    
 
@Manta c'ets parce que la M3 roulait comme un dératé ou parce que tu te faisais bouchonner par la S5 que tu t'es fais distancé ? PArce que dans le sinueux ton cayman doit être plus à l'aise et efficace qu'une E92 stock.

Pour joindre "l'agréable" à "l'utile" !
 

 

 
vu sur Auto+... nul n'est parfait...

C'était effectivement le cas de la 997, mais la 991 n'intègre plus cette règle amha.

Y'a un kickback ressenti avec un atmo 3.4?

Un kickback c'est une boîtoto qui tombe 5 rapports avant de te coller au siège et ça ne dépend pas du moteur.
Un coup de pied au derche sur une montée en régime nécessite une "marche" sur la courbe de couple. Regarde la.
Sans turbo (si possible un machin primitif genre 930) ni VTEC (qui passe la valeur de cople de 0,0001Nm à 2Nm), dur dur.

Ahhh Je vois, c'est évident...

PS: Entre 0 et 1500 tours on doit avoir un sacré kickback alors

C'est pour mieux pourrir au feu le mec en glof qui te nargue, mon enfant
Si le caractère du moteur est resté le même, c'est plus un comportement progressif du moteur qui te montre qu'il pousse de plus en plus fort sans sembler vouloir se calmer qu'un bouton ON-OFF de turbal à l'ancienne qui te fait passer de "Twingo diesel" à "vitesse lumière".

Ouais, vivement les mecs en golf au feu tiens, jamais trop pu blairer les rouleurs de golf gti récentes.

Bah si le 3.4 est simpement un 2.7 avec plus de cv et de couple (cf les 2 courbes qui se ressemblent fortement), alors oui le moteur est juste hallucinant en caractère. J'ai genre zero expérience en moteurs essence mais rien qu'en roulant 20 minutes, j'avais bité que le moteur lancait le plus gros de la patate de 4000 à 5000 rpm ( en meme temps comment le louper on a le gros compteur en plein devant).

Mais le plus agréable c'est quand tu te dis là c'est fini, 5000rpm, il a poussé ce qu'il pouvait (habitué de diesout turbal, présent!), et tu rappuies comme une coche et le moulin crache tout ce qu'il a jusquà 7000rpm !

edit:

ptin la girouette, je commence à matter les vieilles 911 d'avant 1990/94:

http://www.autoscout24.ch/de/d/por [...] 95%26r%3d5

Fais toi la main sur un châssis sain, récent et béquillé par l'électronique, non ?
 
Sinon, l'est rentré le chin jo ?

Bien rentré.
Bonne journée, report plus tard.
Pour être honnête un tout droit dans le gazon quand même, mais une 911 turbo S s'est loupée à un autre endroit et est partie semi épave voir épave totale.

Depuis que j'ai essayé, j'ai toujours rêvé d'avoir une 996 GT3 d'occase en Weekend car pour tourner sur circuit, mais c'est ce genre de péripétie (j'en ai vu quelques-unes en miettes sur la Nordschleife) qui me ramène à la réalité  
 
Mettre 60kE dans une caisse c'est une chose, accepter de prendre le risque de perdre autant de cash sur une erreur de trajectoire ou d'appréciation au freinage j'ai pas les cojones/le portefeuille pour félicitations à ceux qui le font !

Dernière station avant la piste, restait un peu à rouler legal :

Glouglou-vroum-vroum

Elle goulotte sur piste la salope (je parle de la jauge, pas de l'indication odb moyennée sur je sais pas combien de bornes et systématiquement sous estimée)

Krac-boum tout droit dans le virage.

Les peuneux le soir :

La vache

Bon sinon t'as apprécié ? Il se comporte comment le croco sur piste ?

Je manque de recul pour juger.
Ça va moins vite que ta 130i, tu te souviens de la configuration circuit quand tu roulais ?

Le filé de la dernière peine à annuler le grillage présent devant moi

Et tout ça à 50 km/h de moyenne ?...
 
Pas besoin d'aller sur circuit pour si peu ²

Des peuneux tous neufs que j'avais à peine usés

 
Un peu de carolin et il n'y parraitra plus rien  

C'est à dire que la dernière fois que je l'ai vue sur piste elle était à 45° vers le ciel et posée sur pneus + bois. Le coté gauche était pire je pense ; c'est pas juste de la tôle.

Sinon journée piste du Gayman :

Arrivée à la bourre, quasi tout le monde est déjà là.
Visiblement les inscriptions tardives sont possibles car 4-5 gars sont en train de faire les papiers (deadline originelle au 12 octobre).
Briefing sans surprises, des groupes sont constitués débutants/connoisseurs et vont tourner en alternance, 7 x 30 minutes chacun sur la journée.
Je go débutant, et même grands débutants car je me chauffe pendant 1h30 avec un petit groupe qui travaille sur une piste à adhérence limitée et mouillable à volonté.
L'idée est bonne pour appréhender la voiture en condition précaires mais en sécurité et à basse vitesse.
Atelier n°1, faire des tours sur un truc qui glisse.
ESP on c'est easy. ESP off faut être fin, mais ça passe pas trop mal pour moi (et le gayman s'en sort mieux que les 911 dixit les monos).
Atelier n°2 faire un évitement de trois murs d'eau successifs en entrant à 45 km/h sur l'obstacle.
Là c'est chaud, mon premier essai ESP OFF sera le meilleur ça passe presque. ESP ON c'est gérable.
Ensuite on passe à un truc freinage ABS en linge droite sur du sec (???) et accélération avec et sans traction control sur du glissant. Bof.

Bon, pas idiot comme truc mais le but ne semblai tpas de nous faire progresser "à la main" mais plutôt de nous montrer combien c'est grand combien c'est bô la technologie Porsche.
De facto ça marche pas si mal, mais je m'en foutais un peu. Avec moteur central et une petite habitude de la neige je m'en suis pas si mal débrouillé, et au moins c'était marrant.

10h30 entrée en piste.
2 tours derrière une 911 pour voir la piste et ensuite départ lancé. Je suis en n°2 et derrière ça pousse. Pas hyper à l'aise, mais ça va. Juste ce virage au bout de la ligne droite qui devrait passer plus vite...
Ça y est, là c'est bien passé. Sourire et 5/10 de seconde comme un con avant de me rendre compte que j'arrive trop vite dans le virage suivant.
Ça serait peut être passé, mais pas envie de tenter la bordure frappée de travers. Là il y a du dégagement devant moi freinage en ligne on relâche pour sauter dans le gazon et 30 m plus loin piste de service sans dommages aucuns.
Bon, ça calme quand même...
Retour en piste direct, la voiture RAS, mais je suis quand même sur la défensive maintenant.
De toute manière pause forcée pour tout le monde, la 911 turbo S se plante en voulant taxer un copain au freinage.
On repart juste avant midi, je prends un mono avec moi - très bien - et il est clair que je ne rentre pas assez sur les freins + perte de temps aux changement de rapports. Au final je bataille encore avec la boite que je suis dans le virage.
Bon pause de midi. Bonne bouffe offerte, et on y retourne.
Je ne suis pas au top, je lutte un peu et c'est pas beau à voir. Tout le monde me double dans le groupe sauf une paire de 911 que je passe à chaque session, plus "poireaux" que moi encore. J'ai la plus petite voiture du parc mais ça vient clairement du pilote !
Je reprends à deux reprises un mono avec moi et ça progresse encore sur la propreté du pilotage et des trajectoire. On part de loin.
Fin de journée sans heurts, RAS.
Au chrono (dépouillage des videos de la cam) je suis "rapide" quand je pensais être lent et sale. 1'40 comme Halfsup. Et les derniers tours, plus à l'aise, plus propre, j'enchaine 1'44 - 1'45 comme un métronome (mais c'est nul à chier au chrono).
Comme quoi vaut mieux être un gros cochon au volant (pour quelques tours, tu penses, l'ESP est là). Il vaut mieux également avoir un moteur BMW qui a du couple en bas

Les peuneux souffrent, j'ai dégonflé 3x dans la sortie en étant parti de 1.8 pour arriver jusqu'à à 2.8 à l'arrière. A chaque fois je mettais 2.2 au carré.
La voiture s'est comportée impeccablement.
Le groupe des débrouillés était nettement plus fort et plus puissant.
Le Cayman GTS est bien sympa.

Bonne expérience, mais pas la passion pour moi. Une fois par an pourquoi pas, j'ai certainement progressé avec ma voiture.

edit et complément MX5 :

Les éditions Altanus vous proposent votre Caterham en 12548 pièces le premier numéro à 99 euros seulement.
En fait il me faut un casque, un bol à la con suffira.
J'ai une faiblesse pour le Caberg Freeride en fibre, pas trop lourd, passe bien sur ma caboche.

140 euros dans les bonnes crémeries, il y a même un full charbonne à 230 euros. Mais pour une sortie, ce serait abuser.

Et là conjonction des astres Lotus, Caterham qui éclairent mon futur + promo chez moto louis :

à 99 euros livré. Pourquoi pas la déco anglaise. Je prends.

Livré impecc'. Je sais pourquoi il est en soldes. Il est à paillettes...

J'sais pas, le chassis est si pourri? Franchement j'hésite vraiment... Je vous dirais comment c'est je vais l'essayer demain midi après la 981 S.

@chinjo: bravo ça semble avoir eté une bonne journée! Après circuit avec sa voiture durement meritée/payée :-/

A te lire, et à voir les 911 air cooled sur la piste mouillée le matin, tu n'as pas le début du skill nécessaire pour t"en sortir avec ça sauf à rouler uniquement peinard et sur le sec.
C'est pas méchant du tout, mais c'est quand même particulier comme bagnole et comme équilibre. Ton expérience, elle, se résume à des voitures très modernes et à la découverte récente des comportements moteurs.
Et à propos de couple, Mme sera utilisatrice potentielle d'un cayman sauf grosses conditions météo (et encore) mais jamais tu ne vas la faire rouler sur autoroute sous la pluie avec ta mamie linkée plus haut.
C'est pas raisonnable AMHA.

Arguments valables j'accepte

Je ne voulais pas être cassant, mais déjà à l'époque c'était pas réputé facile à piloter alors confrontées aux voitures récentes quand même bien assistées c'est vraiment un gap je pense

Tu pourras l'emmener sur le dancefloor  

Non mais comme sur l'illustration commerciale c'est pas superbe mais ça passe dans une Lotus.
Là ça va être du troisième degré au moins... M'enfin c'est payé je garde. Il est bien léger et confortable sinon.
 

...

Archive les bien pour monter ton dossier d'expertise.

Tu veux dire pour l'assurance ou pour l'expertisation plus tard? Ou tu parles du CT?

Pour que l'expert puisse estimer la valeur de remboursement.

Okay, ce genre d’expertise à toujours lieu sur les anciennes voitures?

AMHA, tu as fais le meilleur choix, même si ce n'est pas la "+ sportive" :
- 911, le Mythe
- exemplaire de "passionner"    

Il veut surtout dire en cas de pépin (vol, destruction, poussage-sur-la-voie-ferrée + embrasement par manifestant,...) pour que tu sois remboursé sur de "bonnes bases" .
Avoir un historique de factures, de photo, de "rapport d'expert auto" augmentera la valeur vénale de ton véhicule

Je crois aussi. Elle fait rêver, que pas l'autre même si  elle est plus perfs dans tous les domaines.

La 911 a même 4 places, après j'sais même pas si ma copine et ses 1m6x rentre dedans

Ouais je vois; je vais les copier histoire de les avoir en double et me les uploader sur un compte online.

Manta a sans doute essayé de dire que j'allais avoir un accident avec. Merci de l'encouragement

 
Non, quoi !  

Une bleue

Ca va être la merde à revendre