Reprise du message précédent :
 
930 Turbo - 991 Turbo http://www.speedhunters.com/2015/0 [...] rbo-fever/
 
http://reho.st/self/91e99063a7c6b0 [...] 63c297.jpg  

 
930 pour moi, merci.

je prends les 2

Je prends les 2, je dégage la 991, je la remplace par une 450SEL, je rentre en Espagne, j'épouse le roi, je deviens reine, et j'envoie Don Carlos aux Barbaresques

 
 
Tu me feras réparer les griffes sous le pare-choc, merci.

Ecorchés d'une presque 968©

 
Si tu as ce genre de dessins pour les GT3/GT2/Turbo, je suis preneur

Avec le nom du modèle et le mot clé "cutaway", google images trouve presque tout ce qu'on veut
 

 

 

 
Et puis hors popo:
http://2.bp.blogspot.com/-sbtP_he_ [...] 000csl.jpg
http://www.motorsportretro.com/201 [...] -cutaways/
...

Cimer

 
T'as une presque 928 pour voir les non différences ?

Ce plat sur les pneus  
 
Sinon y'a pas à dire les 997.2 c'est les plus belles 911,sauf peut être pour l’intérieur qui a sacrément vieillit

Moi qui utilisait bêtement cut view
 

 

Cut view, c'est vue en coupe, pas écorché.
 
Et "Fuego cut view" donne des résultats sympathiques
 
 
"OAH! DIS, EH! Une Porsche toute neuve, à ce prix là, même moi je pourrais me l'offrir, Fantasio! C'est à deux pas, tu me laisse y aller ? Je serai le premier!"
 

Ben oui, mais comme Google respecte mon incompétence, il me donne comme même des écorchés.
Comment veux tu que je progresse, hein, avec cette technologie

Si la technologie progresse, pourquoi devrions-nous faire l'effort d'en faire autant ?

Parce que des cons comme moi sommes payés pour arrêter la technologie, pardi !
Je me méfie des cons comme moi.  

 
Tin cette caisse.    
Un jour j'en aurais une, oh oui, un jour.

 
Mais pourquoi prendre ce coloris

 
En attendant:
 
https://www.youtube.com/watch?v=9kcpuDjOZHE

Le test Sport Auto sur la Cayman GT4.
 
Vidéo du tour Nurburgring Nord : https://www.youtube.com/watch?v=EB9qJlpHvEs
 

 

 

 

 

 

 


 

 

j'ai pas tout compris

y a volts watts

Cette auto absolument parfaite

+1 difficile de lui trouver un défaut à l'exception du prix

Elle n'a pas les étriers 10 pistons trop géniaux du Cayenne. Tellement géniaux que le dernier Christophorus leur consacre un article plus long que celui de la GT3.

Traduction possible ou pas?

Ici:
 

 
Sinon tu vois avec le type qui colle des scans pas bien légaux dans une langue que personne ne comprend.

ça soude

"Marche fort"    

"Sur le boulevard, j'ai envoyé les watts comme ça. Dans le rétro, je les ai vus, ils appelaient leurs mères, putain. Ceux là, ils sont pas près d'oublier Paulo"

Enfin une référence de mon niveau, merci

"Paulo, j'te rassure, ils t'ont pas oublié"

Rapide et incomplet:

Dans le slalom rapide (36m), le train arrière est mobile après un coup de volant précis.
Si l'aileron arrière était plus braqué, l'auto gagnerait quelques km/h. Cela aurait par contre compromis l'agilité sur circuit.

Dans le slalom lent (18m), l'auto tend vers le sous-virage léger. Le niveau global est très haut.

Test d'évitement:
Avec 165km/h durant le test d'évitement, le Cayman arrive directement en première position de nos supertests.
Il laisse (bien que de peu) la 918 Spyder et toutes les 911 derrière lui. Avec sa direction précise, son comportement neutre et  son niveau de grip élevé, il est relativement facile de suivre la trajectoire voulue.

Soufflerie:
Avec un Cx de 0.32, le Cayman se place légèrement moins bien que les Cayman S et GTS.
C'est par contre le premier Cayman a générer de l'appui.
En sélectionnant l'angle d'aileron "Performance" (7.6° au lieu de 5.6° de base), ce sont 38kg qui sont appliqués sur le train AR à 200km/h

Hockenheim:
Sur le tracé court, le GT4 convainc par son incisivité en entrée de virage suivi par un comportement neutre en virage.
Contrairement aux S et GTS, la GT4 élimine grâce à ses trains roulants tout phénomène de pendularité/inertie à la limite.
Roulis et tangage ont été nettement diminués. L'auto brille par sa plus haute stabilité et une presque meilleure controllabilité à la limite que les modèles de série.
Le train arrière montre beaucoup de traction en sortie de courbes lentes.
Seulement sous appui le Cayman GT4 affiche un léger sous-virage, mais qui peut être réduit par une réduction de pression dans les pneus.
Les freins convainquent ; la regulation de l'ABS ne se laisse pas impressionner par les irrégularités du sol.
 

Nürburgring:
Comme à Hockenheim, le GT4 continue à convaincre par son comportement stable et facile.
Tandis qu'à Hockenheim, le réglage de PASM le plus dur permettait d'atteindre les meilleurs temps au tour ; il est conseillé sur ce circuit bosselé de rester sur le mode normal

Résumé:

Pour 88 000 euros je le trouve terriblement plus attirant qu'une 911...