Reprise du message précédent :
On peut ne pas apprécier la 911 mais louer l'entêtement de leurs concepteurs qui lui ont permis d'être si efficace.

C'est un autre débat, la Corvette me suffit

Je ne sais pas, je n'ai pas eu le droit de la piloter, mais vu l'âge et le rendement au litre, il doit y avoir un petit effet "bombe à retardement":

Ah bah oui, je la trouve d'une laideur accomplie, avec son profil qui hésite entre spyder, pick-up et coupé, ses grosses ficelles stylistiques, ses touches de bio-design à la Ford Taurus des grandes années, sa clientèle ciblée jet set de Miami,...
Le début de la fin pour Porsche, à mon avis à moi que j'ai et qu'on peut ne pas suivre

en fait, je suis admiratif de l'histoire du truc, et de son succès, et la 911 est pour moi une des (sinon LA) sportives les plus désirables.
Pour le reste, placer le moteur n'importe où, travailler des décennies durant pour obtenir un véhicule presque pas piégeux, et avoir le succès rencontré, chapeau.
 
Nope, ils seraient devenus un constructeur parmi d'autres, et n'auraient pas cette aura qui leur permet de lancer le Cayenne et la Panamera sans se faire bombarder la ligne de production.
En plus la meilleure place pour le moteur, c'est en central-arrière.  

pourquoi moteur avant ? C'est pas le plus efficace et le plus équilibré
 
Sinon faut avoir vécu une 911 pour comprendre comme c'est efficace et jouissif quand c'est bien mené (même si c'est pas facile à maitriser)

 
Un monstre incroyable probablement à ne pas mettre entre n'importe quelles mains...
 
 
Sinon la Carrera GT reste une voiture de course qui a été passée à la production grand public, une prouesse technologique comme Porsche sait en faire, un V10 magique, une voiture qui fait vraiment rêver en image comme à l'intérieur.
 
C'était mon rêve de monter dedans, j'ai eu la chance de le réaliser et même de faire un tour du Nurb dedans, c'est à la hauteur de tout ce que j'en pensais, c'est absolument magique...
 
Porsche a cette particularité que j'adore, ils sont fidèles à la 911, cette voiture est fantastique, mais ils savent aussi faire des choses différentes de temps en temps, même si c'est pas des voitures qui ont toujours du succès (928 etc), il y a des bijoux à chaque décennie qui sortent du lot et ont une vraie identité.  
 
La 944 est une merveille raisonnable financièrement, la 959 est une voiture qui avait 20 ans d'avance sur son temps (même si on peut dire que c'est une 911), la Carrera GT est une supercar prodigieuse avec un caractère et une ligne particulière, une voiture qui a gardé un caractère fort et une présence.
 
Je préfère ça honnêtement à une GT2 RS qui reste une fusion d'une GT3 RS et d'une GT2 le tout optimisé. J'aime la GT2 RS  (bon dieu putain mais que ça pousse !), mais c'est une voiture qui n'a pas une personnalité très différente des autres 997, c'est juste un missile avec un châssis qui passe mieux, mais pas une philosophie différente.
 
C'est bien d'avoir des exceptions qui viennent mettre un peu de fraîcheur de temps en temps, tant que la 911 n'en souffre pas.

+1

 
tu fais pleurer des larmes de sang à Paul-Klee!  

Moi je suis d'accord

Mais bon pas facile pour Porsche de faire une sportive qui soit dans l'esprit de la marque sans singer la 911.

Enfin comme je l'ai dit ma soeur bosse dans une concession Porsche (au canada) et elle me disait qu'en 2010, plus de la moitié des CGT qu'ils ont vendues  ont été cartonnées plus ou moins méchamment dans l'année. Ca doit être mortel à conduire

 
je dirais que ceux qui ont les moyens de se la payer ont pas le temps de se former ?  

ouais, tout bêtement.

et c'est tellement "facile" que le jour où les limites sont atteintes... boum.

 
Faut acheter une super 5 avec son pàf avant pour compenser  
 
Sinon je savais pas que la CGT était toujours en vente  

Elles n'étaient pas neuves, peut-être  

 
Evidemment, j'y avais pas pensé
 
Bah si elles disparaissent à ce rythme il va plus en rester beaucoup  
 
Et ça cote assez fort quand même
 
http://www.autosalon-singen.de/en/ [...] Carrera+GT

 
Apparemment le turbo souffle "seulement" à 1.4 bar : http://www.sportwagen.fr/guide-por [...] bo-22.html  
 
La limite ne serait donc en rien mécanique, qu'est-ce que ça donnerait avec encore plus de pression  

Elle ne l'est plus.  
 
La production a été arrêtée il y a 3 ans, peut être même 4.    
 
La gamme Porsche c'est les variantes autour de :  
 
 
 
C'est d'ailleurs pour ça qu'on voit des articles sur la 918 partout.  

 
Bah c'est surtout la boite qui doit avoir du mal je pense...
 
En fait c'est elle qui a donné la 935 (c'est logique d'un coté ) Et la boite des 935 n'a que 4 rapport pour ne pas avoir de casse comme sur la turbo
 
http://fr.wikipedia.org/wiki/Porsche_935

C'était la pression maxi autorisée, le 1,4bar non?
En fait deux ans plus tard ça a donné la 935...
Ne pas oublier ce que donnaient les moteurs turbo de F1 (le TAG Porsche, entre autres) avec seulement 1,5l de cylindrée et une espérance de vie qui se comptait en minutes...
Edit: grillé sur la parenté RSR-935

Oui, c'est une voiture extrêmement pointue et délicate, avec un arrière très extrêmement joueur. C'est vraiment très chaud et il vaut mieux la régler en très fort appui sur l'arrière car c'est vraiment pas facile à tenir.
 
Même un pilote de course m'avait confié la trouver très jouissive mais extrêmement vive et dangereuse de l'arrière train.

C'est bien possible oui.  
 
Sauf que les aides sur la Carrera GT...    
 
Cf l'essai de Clarkson.  
 
Et je remets cette vidéo avec Tim Schrik pour le plaisir http://www.youtube.com/watch?v=CIi [...] 7&index=45  
 

 
Oui, 3L de cylindrée et 1.4 bar. Effectivement la limite devait être la boîte, une autre ayant été établie ensuite sur la 935. Le règlement ne les empêchait pas d'augmenter la cylindrée.
Mais j'imagine que 233ch/L suffisent bien  

Déjà que là tu devais manger un temps de réponse de 3 minutes et une courbe de puissance en marche d'escalier...  

 
Moteur arrière c'est bien plus déséquilibré : tout le poids est à l'arrière.
La particularité des Porsche à moteur avant, c'est d'avoir la boite à l'arrière, et donc une excellente répartition des masses (quasi 50/50) ce qui leur confère une très bonne tenue de route.
 
J'ai fait un micro test de la 911SC Targa de 1979 de mon beau frère (500m puis je me suis rappellé que je n'avais pas mon permis sur moi ), je n'ai vraiment pas aimé l'ergonomie, ça fait encore très Cox. Le tableau de bord est très vilain avec tous ses boutons, et les pédales sont dures.
La 924 de mon frère est vraiment plus facile à appréhender, très confortable.

C'est bon, ils ont toujours pas vendu la rouge, je saurai ou aller la chercher quand j'aurais gagné à euromillions    La noire est chouette aussi. Par contre la Gemballa

t'aime pas le noir matte?  

L'interieur est proprement dégueulasse, l'extérieur est toomuch. Ca aurait été une version "normale", juste peinte en mat, j'aurais pas dit non. En blanc mat, ça doit bien rendre

pas de préparation moteur?  ceci pourrait expliquer (en partie) cela.
 

493 kW pour la noire mat, contre 450 pour les autres

Je trouve qu'un moteur central équilibre bien mieux une voiture qu'un moteur avant qui met du poids sur le museau de manière trop importante pour les gros moteurs.

           
 
 
high res?    

 
C'est comme ça qu'elles sont belles les 911  

 
http://www.flickr.com/photos/80724 [...] otostream/

 

 
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