Reprise du message précédent :
 
Non mais je recommande absoluement le livre "Porsche - Die Rennplakate: Von 1951 bis heute" (ISBN 978-3768825153)
 
Il recense un nombre énorme de posters d'usine consacrés aux compétitions (celui-ci y est), c'est une vraie Bible.

 
ils jouent la carte Gentleman driver pour toucher le cadre sup
 
ne pas oublier leur palmarès en endurance...  

Essai d'une 944 phase 1 RHD 160cv cet après-midi

ça me conforte dans mon choix, ma première Porsche sera une 944
( mais une avec DA qui marche   )

Prévoir un changement de calcif pour Aqua, quand il verra la patine du vernis autour du blason.

La peinture est daubée, elle a été refaite à l'arrache par l'ancien proprio d'après mon pote qui l'a acheté y'a un an en Angleterre, mais il va la revendre là

 
Dommage
 
Ca côte combien une 944 ? J'ai vu que les 924 commençaient à remonter, certains disent que la côte des PMA, très basse actuellement va remonter prochainement.
 
J'espère que les PMA resteront accessibles (Surtout le 924 qui n'est pas chère à l'achat, et à l'usage).
 
Sinon, j'ai eu de bons souvenirs en 944, une connaissance m'avait emmené faire un tour, elle était 'Ruby Red' si mes souvenirs sont bons. Un rouge qui vire vers le rouge Bordeaux. J'étais tout petit, mais quelles sensations, je m'en souviens encore !  
 
 

il a une came de gazs rapide la  
le circuit d'essence est refait a l'arrache aussi
la peinture est morte  

oui, oui et oui

La peinture est dans un triste état mais comme mon pote vend il ne veut pas investir

En tout cas ça tient bien mieux la route que ce que je pensais c'est plus sport que ce que je m'imaginais et c'est tant mieux

En fait je pensais à l'épisode de Top Gear une Porsche pour 1500£.

mon pote l'a payé moins que ça à l'époque et la peinture était dans cet état là => http://www.leboncoin.fr/voitures/417404836.htm?ca=12_s

 
Il a massacré le 924 l'hamster    
 
Surtout qu'elle était potable !
 

 

 
Allez voir la galerie http://www.flickr.com/photos/pietr [...] 344905874/ y'a quelques 911 et plein d'autos sympas.  

Quand j'en aurais une, elle ira faire un tour sur piste

http://www.maxted-page.com/cars/ca [...] spx?id=221
 

 

les fuchs rien que pour ca ca vaut le coup de prendre une PH1/PH2 train etroit !

train étroit ?

avant 86 (je crois) les trains des 944 sont plus etroit (pas d'abs) et sont compatible en ET avec les fuchs (ET26)
apres train large a cause de l'abs , l'ET passe a 52mm , tu peux plus mettre de fuchs sans etre Hors la loi  
de meme pour mes belles jantes

Ah ok, donc les 944 en Fusch c'est pas normal quoi

Edit : ah ouais la 944 est sortie en 82 !

Mais arrêtez
J'ai pas de thunes pas d'outils et pas de place ni de garage

Boah une 924, c'est économique. En voilà une impeccable et pas trop kilométrée en plus http://www.freisinger-motorsport.d [...] &leistung=  

une bonne 924 pour se faire la main !  
quand j'aurais fini avec la 944 c'est pas dit que je la vire pas pour une 924  

C'est pas plus fiable une 924 S ?

une 924S ca a la bloc porsche 2.5 8S de 150cv (degonflé)
c'est plus morderne (pas de probleme de plateau sonde ou d'accus de pression comme sur le bloc audi)
c'est aussi bcp plus cher
une distri de 924 c'est 50 euros de pieces on va dire ptete 100
une distri de 924S c'est 600 euros de pieces
un embrayage de 924 c'est 400 euros
un embrayage de 924S c'est 900 euros

et je parle sans mains d'oeuvre

apres en mode illegal total
sur une 924 tu peux mettre un corps d'admission de golf gti/truc audi +10CV
une rampe de carbu +10CV
des freins de 44 toutes version
des trains de 44 toutes version

924 de base 125cv 924S 150 cv (160cv les derniers modeles)
924 preparée environ 145cv sans galerer (pas d'aac ni de prepa bloc moteur)

inconvenient de la 924 de base : systeme d'injection oldschool ca peut avoir des soucis de demarrage si le truc est en mauvais etat mais pour un bricolo je pense rien de mechant

 
J'avais bien compris, mais ça me semblait plus judicieux une 924S mint plutôt qu'une 944 "en bon état"

Je préfère la 944

Par exemple :
 
http://www.leboncoin.fr/voitures/379865617.htm?ca=17_s  
http://www.leboncoin.fr/voitures/424319323.htm?ca=17_s
 
Qu'est ce qui dissuade de prendre une 924S à la place d'une 944 phase 1 ?

Rien, tout est à l'avantage de la 924 S. Sauf le look.

"stockée depuis 18 ans"  

faut la trouver j'en avais 2 pas trop cher , mais au final pour le moment mettre 4000 dans une 924S ou 4000 dans une 944 , la 944 est a mon gout plus facile a revendre  
apres pour de la collection pure une 924s c'est une voiture plus legere a puissance quasi egale avec 944  
franchement perso j'aurais preferé mettre 2000 dans une 924 saine et claquée 2500 euros de restau/peinture que ma 44 actuelle , question de budget/temps a passé dessus  
je pense que j'ai mini 1000 euros de pieces a passé dans la mienne (disques + silent blocs , refaire la ligne pour poser la sonde lambda , refaire toute l'admission avec les sondes pour avoir un truc nickel chrome , refaire l'electronique et le tableau de bord)
 

enfin électronique d'une 944 ça n'existe pas tu vas retirer des faisceaux ouais

 
non je changerai chaque sonde que je trouverais louche  
bientot je vais m'occuper de mon tps , aquastat , debitmetre  
j'ai aussi mon calorstat hs je pense , j'en profiterait pour changer de la durite je pense  
le faisceau faut que je me le prenne en preventif mais le mien reparé ca me va pour le moment

http://www.youtube.com/watch?v=EMD-3VtMEq0
 
924S vs FC3S

La ressemblance est vraiment hallucinante en terme de design  

 
Plus flagrant avec la génération précédente de RX7 mais c'est connu que les jap font rarement dans l'original... La FC ressemble plus à la 944.