Reprise du message précédent :

996 GT3RS Blanc/bleu

J'ai exactement la même!    
 
 
 
 
Au 1/18.    

j'ai vu le même modèle se garer juste devant moi il y a quelques années.
 
je préfère les 996 GT3RS aux 997 GT3RS (je parle que d'un point de vu esthétique. question perf il me semble que la version 997 est bien plus performante que la 996?! )

 
Préférer une 996 à une 997
 
Oui bien plus performante, en puissance et en châssis. Par contre la 996 GT3 RS a la réputation d'être plus amusante (enfin quand tu maitrises)

J'ai aussi un faible pour la 996 GT3 RS.    
 
Pendant un meeting Porsche à Magny-COurs (désolé pour la qualité des dernières photos sur la piste)  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

que les GT3RS  

M'en fous, tu préfères quand même une 996 à une 997

J'assume    
 
j'aime beaucoup la 996 GT1 aussi.
mais bon, comme il n'y a pas de 997GT1. . .    
 
[semi HS]
[vu sur le lien de revio il y a deux pages]

Carrera GT et GT1

Si carrément, c'est presque le premier argument qui me pousse à pas viser une 3.8L même si j'en suis fan.

Et les disques de frein qui coûtent un rein

Ouais aussi
 
Beaucoup de choses sont plus chères en fait en entretien
 
Dommage car ce moteur allie le coffre et le couple en bas du 3.8L de la Carrera S ph1 à la fougue dans les tours de la GT3 ph1

 
Oui c'est clair. D'ailleurs, si j'ai bien compris, c'est le même moteur que la tienne mais très poussé?

500 nm de couple de serrage quoi... (pis c'est pas pratique si on est pas à 2 pour le faire)
 
Je pense qu'il parlait de l'acier, personne ne prend la GT3 en carbone, mais les disques aciers sont spéciaux sur la phase 2, avec des bols particuliers

Voilà, tu en avais parlé  

Non, c'est une évolution du 3.6L de la GT3, il n'a pas exactement la même cylindrée (3.797 pour la GT3, 3.824 pour la S), en général Porsche décline les moteurs par rapport à ceux de la compétition, en gros le 3.8L des RSR redescend sur les GT3 alors que le 4.0L commence à pointer le nez (si je ne dis pas de bêtises)

 
Ca fait 50kg sur un bras de 1m... ou 100kg sur un bras de 50cm.
 
Un écrou de roue standard est serré 5 fois moins fort.

 
Le bloc des GT3 est la même base que celui utilisé sur la GT1 il y a quelques années
 
Il n'a absolument rien à voir avec celui des productions "courantes", circulation des fluides différente, cotes d'épaisseur d'entraxes et du carter bien plus épaisses, équipage mobile plus léger, j'en passe et des meilleures
 
Un moteur à la base développé pour la course, avec ses propres moules et sa propre ligne de production
 
Et effectivement, il y a un 4L dans les cartons

 
*4
 
Et 8 mecs pour faire un pit stop F1-like  

 
Merci de la précision  

 
Et il faut bien la tenir la machine, parceque si tu veux le couple de serrage il te faut au moins un appuis equivalent /physique de base

Bah déjà en concession Porsche ils semblent avoir du mal et te facturent plus cher alors que c'est censé être plus simple...
 
Non je pense que les monteurs lambda c'est la merde pour eux justement ce truc.

L'idée est sympa mais inadaptée à la réalité du monde automobile commun.

oui

Quels sont les avantages concret du système ?  
 
ça tient mieux ? ça supporte mieux les contraintes ?

J'ai conduis une GT3 RS et une R8 à lédenon y'a pas longtemps, bon soyons clair, le coup de pied au cul est moins important avec la GT3, mais le chassis est à mon sens mieux. Même avec avec 150 chx de moins je préfère la gt3, on place l'auto ou l'on veut, la dérive est linéaire, et le flat6 tjs aussi parfait.

R8 V10  ou V8 ? La V8 a 105cv de plus (ou alors tu parles de la 996 ?).

Je suis plus mitigé, c'est vrai que la V8 pousse plus, mais je trouve la sensation moins sympa que la poussée avec le porte-à-faux arrière qui écrase l'arrière et donne plus de sensations.

Pour le reste, la GT3 est supérieure sur pas mal de circuit je trouve aussi, mais pas toujours, notamment au Mans je trouve la R8 plus à l'aise.

Le Mans... le Mans?  
 
Ou le Bugatti?  

Bugatti, pour le peu que le grand circuit est ouvert, je ne pensais pas devoir préciser