Reprise du message précédent :
 
http://monimag.eu/upload/1056/osna [...] swagen.jpg

Tu te rattrapes bien, avec la photo instagramée.
Un petit coup de gimp pour virer les clignos verruteux, et ce sera impec.

Vu, Aqua

Nan mais ces gens qui te collent leur logo sur une photo et désactivent le téléchargement aussi!    

Même si je ne suis pas particulièrement fan de cette 918, j'aime beaucoup les livrées type racing

Elle n'est pas si mal la 918.
La même en :
 - léger
 - monte pneumatique raisonnable
 - 6 à plat 2.5 / 3.0 litres, voir un 4 cylindres turbo 2 litres
 - intérieur sans le max-iphone
serait fort désirable.
=> new boxster

New Cayman plutôt non Un toit toussa.

Cayman targa, le meilleur des deux mondes!

Ligne générale, parebrise plus incliné, je sens plus la filiation avec le boxster.
Ok pour le toit, mais bon...

 
ça serait pour une voiture week-end mais de fait je me demande si une 944 Turbo/S2 c'est pas encore plus intéressant vis à vis de la côte et des faibles écarts de perf

cote
/obsy en pire

J'ai eu une 944 T250 M030 pendant 7 ans donc je peux t'en parler si t'es intéressé.

 
Je prends, mp si tu veux pas t'étaler sur le topic

Bah ça peut intéresser des Porschistes.

Y'a pas que la 911 dans la vie.

Alors, ma 944 était une Turbo 250 de 89, avec les phares jaunes et l'aileron "mousse". C'était vraiment le modèle que je voulais, avec sa ligne très typée années 80. Qu'en dire ? Et bien d'abord qu'elle est très différente d'une 911 de la même époque. Sa conception et son tableau de bord me semblent incomparablement plus moderne que les 911 de ces années là que j'ai côtoyées (notamment la 911 3.2). La 964 sortie en 89 a un sérieux gap avec la 3.2 niveau présentation, mais malgré son prix très supérieur à la 944, la différence n'est pas énorme. La 944 est donc bien née, c'est pas une 911 au rabais.

Son comportement est très différent de la 911 3.2 et de la 964, elle est plutôt sous-vireuse et très stable. Là où dans le lent, elle est plus pataude qu'une 911 (attention quand même, 36 mkg de couple ), dès qu'il y a la place pour ouvrir, on se sent plus serein dans la 944.  Son terrain de jeu favoris: les grandes courbes rapides.

Si je liste les points + / - rapidement :
+ la ligne très typée années 80,et franchement réussie sur la Turbo, c'est l'aboutissement de la lignée pour moi, la 968 est plus bâtarde niveau ligne
+ la position de conduite, presque parfaite
+ la présentation du tableau de bord et de l'intérieur : fonctionnel et pas si daté pour une auto des années 80
+ l’efficacité générale : gros freinage (le M030 emprunte ses disques à la 928 S4), équilibre des masses nickel, autobloquant, suspensions Koni réglables
+ le tempérament moteur passé 4000 tr/min
+ le confort d'une GT (les sièges )
+ consomme étonnamment peu (11-12l / 100 kms)
+ l'étagement de boîte parfait...

+ / - sauf la 5ème, très longue, mais c'est aussi un avantage en mode cruising, à voir donc

- le tempérament moteur sous 3500 tr/min (creux...)
- légèrement sous-vireuse dans le lent, le nez est un peu lourd
- la sonorité moteur quelconque
- moins de sensations que dans une 911
- ça reste une auto des années 80, qui sent l'essence et qui peut avoir des problèmes de fiabilité (très facilement identifiables dans le cas de la 944)

 
Merci pour ce CR Pourquoi l'avoir vendue ? et pour quoi?  

Je l'ai vendue parce que je n'en servais pas suffisamment (ce qui est dommage avec ce genre d'autos). Et je l'ai vendue... parce que j'avais besoin de sous pour financer une formation.

 
Merci beaucoup pour ton petit CR quand tu parles de petits problèmes de fiabilité tu fais allusion à quoi ? Il y a des choses récurrentes sur la 944 ? Et autre question pourquoi préférer la Turbo à une S2 par exemple.

Je pose ma quesiton aussi : Y'a t'il une difference de fiabilité entre les moteurs?

Y'a des problèmes sur les 944, comme il en existe sur toutes les autos ! Même si elles sont pltôt très fiables.
 
Ce qui me vient à l'esprit :
- certaines culasses fragiles sur les turbo (ou joints fragiles). Il existe des joints renforcés, je crois qu'ils sont issus des kits 'Cup', et sont préférables. J'ai eu un problème de culasse sur la mienne, que j'ai changé (mais c'est visiblement rare),
- la corrosion peut toucher certaines parties de l'auto, notamment au niveau des passages de roue à l'arrière, et sous le coffre
- corrosion de la ligne d'échappement est possible, à bien vérifier,
- le plastique utilisé pour le haut de la planche de bord est sensible aux UVs : sur les autos restées longtemps au soleil, la planche se fendille au milieu,
- le ciel de toit est fragile, tout comme certains accessoires : commodos, petites pièces en plastique dur assez cassant
- les jantes des T250 ont un traitement spécifique, superbe mais aussi très fragile. NE JAMAIS utiliser un nettoyant jante classique dessus, sinon la peinture est flinguée
- ne pas changer le filtre à air par un 'racing'. Il faut conserver celui d'origine, car le traitement de surface interne des pistons est facilement rayable si des impuretés passent,
 
Entre la Turbo et la S2, je préfère la Turbo, plus performante. La Turbo, c'est un peu la force tranquille. Les reprises en 4ème à 4000 tr/min sur la T250, c'est un bonheur

dites ! c'est rare une 993 2s ? je scrute les 911 en ce moment achat futur) et je vois ça :  
http://www.leboncoin.fr/voitures/305597302.htm?ca=11_s

tain le prix, 215k km  

Elle n'est pas très appréciée techniquement car elle n'a pas vraiment le chassis de la 4S (freins de la Turbo..), c'est juste une coque voie large avec des entretoises pour compenser au niveau des voies.

Et plus le temps passe, plus je trouve que la 993 est surcotée... En fait je la trouve dans l'entre-deux, coincée entre la dernière grenouille et la première moderne.
Pour 40k€, je préfère largement une 996 phase 2 à une 993, fût-elle la dernière refroidie par air...
Genre une 996 4S

On préfère À
/obs... oui bref

Tu as des regrets toi...

wow, un mec qui aime la 944 cool
une petite photo pour étayer le récit?

précisions: tu ressens vraiment le coup de pied turbo après 4000? comparé au s2 (que je connais) très linéaire

A part celui de n'être pas devenu maître du monde pour pouvoir y exercer ma tyrannie, tu veux dire?

 
Ah ouais quand même c'était plutôt du gros le JDC et je parle même pas de changer la culasse ça a du te coûter une couille pour le reste de ce que tu as cité c'est plutôt commun donc ça va

Celui de ne pas avoir passé le CAPES pour être prof....de français ?
 
Mais je te devine assez bien en maître du monde aussi.
 

 
Alexis Goure

La vidéo complète est dispo, très sympa :
 
http://vimeo.com/50473835

1500€ le changement de culasse main d'oeuvre comprise, mais c'était une culasse d'occase évidemment. Encore une fois, c'est rare, c'était simplement la faute à pas de chance.
 
Quant au pied de pied au cul par rapport à la S2, oui, passé 4000 tr/min, ça souffle fort, c'est un turbo à l'ancienne, assez on-off dans son fonctionnement. On sent bien l'effet 'main du géant qui colle dans le baquet' quand le gras du couple arrive.

J'ai pas de belles photos

EDIT : ah si j'en ai quelques belles mais faut que je recherche.

 

 
Quel pied ça doit être    
 
 
Par contre ... hérésie à 1:32 !  

Coup de clé

Y'a quoi @1.32 ? J'ai pas pisté ..

Le mec porte des chaussures avec l'insigne Ferrari dans une Porsche mythique

Hérésie !  

Tellement gros que j'ai même pas vu
 
En voyant "coup de clé" par manta je me suis concentré sur une éventuelle rayure xD