Reprise du message précédent :
 
 
Ca explique justement le prix.

le prix est bas je trouve par rapport à une 911 turbo 996 de même kilométrage.    
 
 
après faut voir si c'est 20000km sur route ou sur piste of course.

Sans même aller jusqu'à la GT2, c'est clair que de voir des 996 Turbo peu kilométrées, et qui ont l'air en très bon état avec carnet d'entretien Porsche etc... dans les 40k€, alors qu'il s'agit du prix moyen pour une 993 272ch qui a fait 4 fois le tour de la terre, je me dis que la cote des Porsche, c'est carrément pas rationnel.  

c'est pas un problème d'entretien surtout, entre la GT2 et la turbo ?

 
si tu ne sais pas piloter, investi dans une Clio dCi  

 
FYP.

A propos de Turbo  
 

 

 

 

Des pots de GT2

Je ne comprends décidément plus aucun joke sur HFR... Ou peut-être me manque t'il du second degré

J'ai encore les tests de l'époque, les journaleux en avaient peur Ils ont d'ailleurs fait le comparo 996/996 GT2 quand cette dernière est sortie, la 997 pardonnait beaucoup plus que son aînée... C'est dire

Ça fait envie.

Le surnom de la 996 GT2.... "Widow maker"  (faiseuse de veuve)

Haha

Mais y a une page qui dit sur le Web que c'est relativement exploitable sur route... 90kmh en 6 ème...

 http://www.automobile-sportive.com [...] 996gt2.php

En gros si j'ai bien compris, les pièces ne sont pas plus complexes dans le sens plus "pointues" ? Simplement un turbo en plus, des pneus plus gros, et des disques céramiques facturés le prix d'une M3 d'occaz et quelques autres pièces.

PS: Dîtes moi si je me trompe

c'est ce qui dit mais je doute que ce soit vrai en pratique .

(enfin si tu fais l'entretien full porsche pour la revente )

Hum entre:
 
1) Faire tout l'entretien chez Porsche, te faire sodoculer bien comme il faut et revendre ta voiture au prix du marché....  
 
ou
 
2) Faire tout l'entretien chez un garagiste et/ou seul (vidange, changements de freins, etc), économiser pas mal d'argent, et  (peut être)* revendre ta voiture sous la côte ...
 
J'ai tendance à penser que la seconde solution est la plus rentable car si l'entretien à été respecté scrupuleusement, osef du Tampon Porsche.
 
PS: Pour l'entretien moteur, les garagistes spécialisés suffisent également

je suis parfaitement d'accord  

reste que je n'y connais rien à la gt2, il parait que c'est le jour et la nuit avec une turbo...cette annonce que j'ai posté me semble louche à vrai dire.

mais + de 500cv sur les roues arrières / moteur porte à faux ar

 
Y'a pas mal de voitures qui ont ce surnom

la Laguana DCI ne l'a pas.

 
En effet, il y a des chance pour que ce soit le jour et la nuit entre une Turbo et une GT2 grâce à ce combo magique !  
 
2RM / - 100 kg / +63ch / suspensions + fermes / Voiture rabaissée / freins plus puissants

 
Normal, elle n'a pas une architecture moteur absurde et ses réactions sont saines en toutes circonstances

Le faisan ne s'y est pas trompé
 
[crosstopic toutpoorÿ]

Ca depend combien de temps tu gardes ton auto... de son age et de sa valeur aussi.
Je priviligierais l'option 1, personnellement

Quand on prépare une auto de route à 600ch pour qu'elle marche samayrlapûtt et faire des drifts de porc et des backfire, la longévité est un concept abstrait.

j'aurais tendance à choisir l'option 1 également, quand on voit comme les gens sont déjà regardants sur l'entretien une voiture normale, j'imagine quelqu'un qui veut s'acheter une Porsche d'un certain prix (et c'est légitime)...
 
pour moi, l'entretien dans le réseau constructeur est un budget à prévoir dès le départ, je dis pas ça pour toi mais ça fait marrer les gens qui achètent des voitures haut de gamme et vont faire l'entretien dans des petits garages sous prétexte que c'est de l'arnaque d'aller chez le constructeur. samedi dernier, j'ai vu une Maserati Quattroporte et une RS4 chez Feu Vert

J'adorerais essayer un Lincoln Navigator

Des gens auxquels on ne la fait pas.

Pour ce type d'auto, en Suisse tu as beaucoup de vrais mécaniciens qui sont beaucoup plus recherchés que les "tampons de CP" :
 
Franco Fraccaro à Genève.
Marc De Siebenthal au dessus de Lausanne.
Olivier Spicher vers Bulle/Fribourg.
 
et surement beaucoup d'autre coté allemanique  

Interessant !
Ca m'interesserait de connaitre le cout de l'heure de main d'oeuvre!

J'avoue ne pas comprendre la tendance de penser que parce qu'on a une voiture à xxk euros, on a envie de claquer un max de tune tout le temps...
 

 
Tu as oublié "What else"

Le sujet de départ, c'est les révisions, pas le remplacement de consommables.

C'est pas tellement la MO le problème mais le prix des pièces ça m'est arrivé de faire l'entretien sur une C63 AMG ou une S5 par exemple.

Près de chez moi y a un garage connu pour entretenir des 911 depuis 20 ans, le chef mécano a bossé chez Porsche longtemps. Parce que c'est marqué Peugeot sur la façade, je devrais pas y faire réviser ma (future) 911 ? sérieux, quand on voit la "technicité" en CP, des fois je me demande comment on peut hésiter entre un nom de façade et une vraie compétence prouvée et valorisée par les clients. Et avec une MO 2x moins chère, pour moi c'est encore plus évident. Y a aucune ruiaon de se faire sodoculer sous prétexte que "mais t'as une Porsche, t'es riche !"
 
le rien à voir du jour : la puissance des moteurs en hausse (en Allemagne) http://www.lemonde.fr/economie/art [...] _3234.html

Entretien uniquement en concession, c'est bien le jour où on demande une prise en charge au constructeur, les chances d'avoir une réponse positive sont augmentées.    
(en l'occurrence c'était après une jolie lettre à VAG France pour une crémaillère de direction à 60 000km sur une Ibiza (essence ) achetée neuve)