Reprise du message précédent :

Le cable c est juste un fil, donc bon ok, mais l'ap je me questionne sur comment le tester, il doit pas y avoir le jus qui passe ?

Tu l'a changer l'anti parasite ?
Si oui, ta bougie tient elle bien dedans. Il y a des antiparasites qui nécessite le petit bouchon sur la bougie et d'autres non.
Revérifie toutes tes continuité a partir de l'allumage.

j'ai pas dans l'antiparasite c'est ca qui me tarabuste, mais comme ca doit faire 5k ohms je suis tout pertubaid
 
j'ai tenté de caller un voltmetre en sorte de bobine primaire le voltage est ridicule sur un coup de pédale

Pas compris cette phrase, est-ce que tu as 5k ohms dans l'antiparasite ou pas ? Est-ce que tu l'as changé ou pas ? Attention il y en a avec 5k ohms mais il y a aussi des modèles sans résistance.
Ça se teste simplement en rentrant une fiche de l'ohmmètre d'un côté, et l'autre de l'autre côté.

Tu mesures bien la partie basse tension de la bobine, pas la partie haute tension, on est d'accord ? Tu vas griller ton voltmètre si tu tentes de mesurer en sortie (10+ kV il va pas apprécier ).
 
En tout cas ça me semble normal, le voltmètre te donne une valeur moyenne sur son temps d'échantillonage (typiquement 0.5 à 1 seconde), l'impulsion est très courte donc en moyenne tu auras un tension faible. Si tu veux voir l'impulsion il faudra plutôt un oscilloscope.

 
Pour ceusses que ça intéresse, la suite des aventures de resto de ma twingo 1ph1
 
Il y a notamment une petite question relative à la vidange/purge/remplissage du ldr sur laquelle ça m'interesserait d'avoir vos avis éclairés

Sympa le projet ! Pour ton ldr, pas de tuto youtube?

Si le fil est assez long, tu dois pouvoir le mettre proche des ailettes de la culasse, et ça doit faire une étincelle aussi.
 
Sinon, un truc que j'ai testé autrefois : une pince à cheveux, le côté qui s'ouvre enfoncé dans le cable et la petite "boucle" passée
sur le filetage supérieur de la bougie.
Pour un test de 30 secondes, ça passera côté parasites dans les environs.
 
Faut que je regarde pour trouver une image de ce dont je parle.

J'ai vu tout et son contraire... Y'en a qui laissent les bouchon de purge, d'autres qui les ouvrent et laissent pisser sur le moteur, certains qui pincent les durites pour soi disant créer une succion... J'ai préféré suivre les indications de la RTA mais j'ai du louper un truc...

 
Beau travail    
Pour les nettoyants vidanges on a eu une discussion dessus il y a quelques pages, apparemment du diesel fait le même travail si jamais.

Je veux investir dans un purgeur pour faire les freins de la MRS. Je veux pas avoir à demander à madame et j'aimerais éviter le système sur une roue gonflée qui n'a pas l'air fiable.
Vous avez de bonnes références de système de purge manuel (je n'ai pas encore de compresseur) à 50€ max ?

Tu comptes acheter un compresseur rapidement ou pas du tout ?

J'ai dû percer à travers le bâtis de mon phare pour virer une vis fusionnée par la rouille  
Mais le miracle de l'impression 3D m'a encore dépanné  

Je prends les recommandations à 220€ max dans un point de vente respectable pour le compresseur

Peinture pas prévue avec, plutôt soufflette et ce genre d'outils

J'ai trouvé une image de ce que j'avais utilisé à l'époque :

 
J'avais enfilé l'un des deux extrémités (celle qui est "plate" ) dans le fil de l'antiparasite, et le côté "annelé", je l'avais "vissé"
autour du filetage des bougies.
 
Anecdote : j'ai du faire ça il y a longtemps, des petits crétins avaient trouvé amusant de piquer les deux antiparasites de ma 125.
Je ne m'en étais aperçu que dans la nuit, en repartant => j'ai pas voulu pousser les 126 kg de la meule sur les kms à faire
jusqu'à chez moi. J'ai donc emprunté deux barrettes et ai pu repartir sans souci. En faisant gueuler le bi 2 temps dé-chicané afin
de remercier les abrutis de la "cité" où ceci se passait.  

Alors je te conseille ce genre d'outil pour la purge.
J'utilisais ça en atelier, ça allait pas trop mal. Pour bien faire en complément faut un bouteille pour remplir le LDF au fur et a mesure mais ça peut se faire à la main !

J'ai acheté le même bordel sur AE avec le godet pour remplir le ldf en même temps , je vous ferai un retour, un jour...  

Merci pour votre aide
 
Entre-temps, j'ai acheté un testeur d'humidité de liquide de frein :

Il me donne 0% d'humidité dans mon LDF (dernier remplacement en garage il y a 17 000 km en 04/2022). Il est toujours d'un jaune très clair, translucide.
 
Les préconisations constructeur sont un changement tous les 2 ans, mais comme :
- la voiture a 13 ans
- je n'ai pas tout le matériel pour vidanger le LDF
- ça a l'air quand même un peu chiant
- je n'ai aucun souci de freinage
Je me dis que ça peut encore attendre (?)
 
Sur le bouchon, ils préconisent du DOT 4+, qui semble être différent du DOT 4 LV.
 
J'ai récupéré des cartons d'outils, je crois qu'il y a une clé dynamométrique qui y traine
 
Je n'ai pas la RTA pour ma Classe A (mais j'ai toujours celle de mon ex-Clio de 1998 ). Jusqu'ici, je m'en sors avec forums et YouTube. J'attends d'en voir passer une d'occase.

Après m'être un peu renseigné et en croisant ça avec les préconisations Mercedes, j'en suis arrivé au calendrier d'entretien global suivant, i.e. ce qu'il faut faire même quand tout roule bien :
 

 
Les opérations ponctuelles à rajouter selon le résultat des contrôles sont donc :
- changement des pneus
- changement des disques / plaquettes de frein
- vidange du liquide du frein
 
En gris, ce que je n'ai pas encore eu à faire depuis que j'ai décidé de m'occuper moi-même de l'entretien, et que je dois (contrôle technique) ou pense déléguer car combo rare/galère/impactant (je réévaluerai peut-être le moment venu).
 
Tout le reste, j'ai l'impression que je n'ai pas à m'en soucier avant que le contrôle technique m'avertisse, qu'un signe apparaisse, qu'un voyant s'allume...
 
Ça vous semble cohérent ? J'oublie quelque chose ?

Totalement bidon mais bon c'est un jolie tableau    
 
Liquide de refroidissement c'est en même temps que la pompe a eau , donc potentiellement distribution  
 
Liquide de DA ? Souvent oublié aussi on dirait  
 
Tous dépend de l'entretien / usage / âge / kilométrage de la caisse  
Entre la clio qui fait 5kkm par ans aucune conso de fluide  
Le suv mazout qui dégueule l'huile de partout avec une usure de train de pneu + frein  
Et l'allemande qui arrive pas a faire un trajet sans surchauffe pour compléter le tableau  

Tiens, sur mon clito 3.2 dci, le ldf est préco tous les 4 ans/120kkm quand on voit souvent 2 ans pour d'autres véhicules.  
 
J'en suis à 9ans +/-50kkm...  
 
(Faudrait que je re-test l'ezybleed qui avait bien marché sur la bohème)

Sûrement d'origine sur plusieurs charrettes familiales et pas de soucis de freinage    
Mais oui vu la gueule je dois le faire  
Et pareil je cherche un truc potable  
Le kit sur compresseur carter cash sa vaut rien

Ici quand je l'ai testé à 4 ans, il contenait pas trop d'eau. Donc c'est correct comme préco ~.

Testeur + un genre de DOT 5.1 (Bosch universel ENV6 ici) pour mettre toutes les chances de mon côté.  

Pas sûr que le bloc ABS apprécie s'il y a trop d'abus par contre.

Pour avoir testé du LDF moisi en 2012 (Clio I 1.2L dans un col très raide).
Même en utilisant le frein moteur au max, j'avais le droit à une pédale spongieuse en bas.

Même conduite avec du LDF neuf, ràs.

Pour la bouteille j'imagine que tu penses à ce qu'il utilise ici ?
https://www.youtube.com/watch?v=vOmbJ9RqPsI

EDIT : du coup ce kit a l'air complet et très honnête en prix du coup
https://www.mister-auto.com/outil-f [...] 8-18087-p/

Petite question sur les vidanges vu que je vois sur le graph merco que c'est tous les 25 000km.
 
J'ai cru comprendre que c'était plutôt tous les 10 000km qu'il fallait en faire, ça dépend du véhicule ou c'est bien mieux d'en faire un peu plus souvent ?
 
J'ai pas regardé la fréquence recommandé pour une Yaris de 2016 mais pour une Clio 4, ça semble être plus entre 15 et 20 000km d'après le garagiste.

un peu à la bourre mais il y a eu une campagne de rappel concernant la courroie et une pièce à changer sur les puretech, vérifie sur leur site avec le VIN

Tu noteras que pour sa Merco ce n'est pas 25000km mais 25000km/1 an, sous-entendu dès que la 1ère des 2 limites est atteinte. Si tu fais 15000km/an, ben dans la pratique tu feras une vidange tous les ans, cad tous les 15000km et non pas tous les 25000km.

De manière générale cette valeur dépend du type de moteur (les diesels se vidangent généralement plus souvent que les essences), du type de parcours (trajets courts/longs), du type d'huile utilisé (les Long Life se dégradent moins et peuvent encaisser plus de km, d'où leur nom) et du kilométrage annuel. Bref, la réponse c'est "ça dépend" donc faut se renseigner concernant son véhicule/motorisation et dans tous les cas ça fait pas de mal de le faire un peu plus souvent que préconisé.
edit: sur certaines voitures modernes, le voyant de l'ODB s'allume en tenant compte de ces paramètres

Perso je ne me base pas sur le kilométrage, je la fais tous les ans à la même date : c'est un peu plus que préconisé et ça évite d'oublier.
Pas de Long Life dans mon cas, et je prends l'huile la moins chère répondant à la norme constructeur recommandée.

Il y a des utilisateurs de MPPS pas cher en provenance de Chine par ici ?
J'ai entendu dire que ce n'est pas très fiable et que ça ne fonctionne plus après quelques flash d'ECU, comment ça se produit ?  
Est-ce que quelqu'un a déjà eu des retours de lecture/écriture d'ECU qui ont foirés/brick un ECU ?

La piece a changer c'est le moteur ?

J'avais testé et le site m'indique qu'il n'y a aucune campagne de rappel sur mon véhicule  

Mieux la  

 
Je vais aller voir ça concernant mon véhicule. Merci

Très satisfait de mon Stanley DST 100/8/6 la cuve n’est pas énorme mais comme il est très silencieux il peut s’utiliser en intérieur sans aucun souci.

Le liquide de frein c’est quand même pas très cher (moins de 40 balles au garage d’à côté) et ça fait une belle différence je trouve ça dommage de s’en priver.

Surtout que le risque principal, c est la corrosion du circuit..... Donc étrier grippé et conduite qui perce, à termes. Donc €€€ ET DANGEREUX !
Sans compter sur la pédale molle lors de sollicitation

Non mais ils remplacent la courroie + vidange et 2/3 bricoles gratuitement
C'est toujours ça à prendre.

Sur la W169, l'entretien de la distribution semble bien réduit grâce à l'utilisation d'une chaîne. Ce qui explique peut-être la période de remplacement du liquide de refroidissement dissociée ?
 
Le liquide de direction assistée n'est pas mentionné par MB dans le manuel d'entretien. Je me disais donc qu'il n'y avait pas besoin de s'y intéresser hors symptômes. Je peux me contenter de vérifier s'il n'est pas brun / ne sent pas le brûlé, auquel cas je dois le vidanger ?
 
Toute la partie du tableau en dessous des contrôles plusieurs fois par an, c'est ce qui est suggéré par MB dans le carnet d'entretien. J'ai juste enlevé la vidange du liquide de frein, préconisée tous les 2 ans mais que j'envisagerai uniquement lorsque l'aspect/l'humidité du LDF ne seront plus bons.
 
Pour une Classe A180 CDi 2.0 (W169) :
- de 2011
- avec 140.000km
- sur laquelle je n'ai jamais besoin de faire d'appoint de liquides, qui tourne bien sans problème récurrent
- avec laquelle je fais en moyenne 7.000km/an, répartis entre majoritairement des trajets courts/urbains de 20 minutes max, quelques trajets de 1h/2h de temps en temps et un éventuel voyage l'été (~2.000km)
- avec une conduite vraiment smooth, pas sportive pour un sou
Tu recommandes quelles adaptations à ce tableau d'entretien ?
 
Quand on veut prendre en main l'entretien de sa voiture et qu'on débute, je ne vois pas à quoi se référer si ce n'est aux préconisations du manuel d'entretien...

Assistance électrique ?

Ce n'est pas tant le coût que la pénibilité de l'opération quand on doit la faire tout seul et qu'on débute. La probabilité, pour une première, que je fasse une connerie, que je galère ou que j'en foute partout avec cette histoire d'Eezibleed est non-négligeable, donc autant ne pas le faire avant qu'il y en ait besoin (le LDF actuel a un bel aspect et testé à 0% d'humidité).
En plus le DOT 4+ est un peu compliqué à trouver à un bon prix hors Internet : ce sera plus intéressant de le commander en ligne en même temps que d'autres pièces, par exemple au prochain changement de plaquettes.
 

Si le LDF actuel n'a pas d'eau, pas de risque de corrosion ?
 

comment tu mesures l'humidité de ton LDF ? directement dans le bocal ? Ou à la sortie de la vis de purge ? il est peu probable que le LDF avec de l'eau qui se situerais au niveau de l'étrier remonte jusqu'au bocal "tout seul" avec le temps.

Le pourcentage d'humidité du ldf en surface est il représentatif du ldf en profondeur ?
 
Edit:grillaid