Reprise du message précédent :

Faudrait que tu regardes quel type de batterie tu as, mais avec du S&S c'est sans doute de l'AGM :

https://www.e-destock.fr/files/1947 [...] 3-8_b1.pdf

edit: j'ai regardé ce que regroupait les batteries "WET" et en fait ce sont les batteries plomb classiques (incompatibles avec le S&S) et EFB (compatible avec usage S&S "léger" ). Autant dire que ton chargeur est capable de gérer toutes les batteries de voitures homologuées routes.

Sur mon véhicule avec start and stop c'est une batterie EFB.

C'est de la merde.

Merci de ta recherche et de ta réponse complète!

Sur ma Kia, distri à chaîne aussi, pas de préco concernant la courroie accessoire non plus, donc je vérifie régulièrement au doigt mouillé son état et c'est tout.

Pas de préco ? Étonnant, chez Renault c'est 160000km ou 6ans avec pae par exemple.

Bon ok personne ne doit le faire

 
Il me smble avoir lu une note de maintenance de VAG où ils mentionnaient le contrôle visuel de la courroie d'accessoires à chaque révision, mais pas forcément son remplacement.

De mémoire, remplacement tous les 120kkm (et 4 ans sûrement) sur mon ancienne polo, distri courroie.
Du coup, si pas de préco, on peut envisager le bon sens éventuellement, perso je m'inquiète pas trop concernant cette courroie j'avoue.

Le mieux c'est un moteur avec aucune courroie

 
Et comment tu fais pour l'alternateur ?

Sur mon hsd il n'y a que la poulie damper, elle n'entraîne rien

Il y a une generatrice de 44kw en guise d'alternateur

Et il y a des pompes à eau entrainées par chaine (1.0 Firefly). On pourrait faire pareil avec un alternateur.

 
 
Notamment l'ultime zode de la série

C'est juste un peu chiant quand faut changer la pompe

Pas vraiment, le 1.4TSI de vw à chaîne était d'une fiabilité catastrophique, le passage à la couroie l'a rendu fiable.

Oui y a plein d'exemples et de contre-exemples.

Perso ma caisse à une chaîne, j'ai pour l'instant économisé le prix d'un remplacement de courroie.
Mais si ça se trouve la chaîne va se détendre et donc d'un coup de gros frais à prévoir

J'ai aussi une chaine... et j'suis conscient de l'avoir payé plus cher et de consommer un chouia en plus. A 120k km mon surcout aura été similaire à un remplacement de courroie, à partir de 240k km là je commencerai à économiser un peu, en tout cas tant que la chaine/rails/guides tiennent et que le véhicule roule toujours.
Perso j'y vois un côté plus pratique pour l'entretien, le côté économique me parait négligeable et sur le très long terme uniquement

Ah bon, une chaine fait consommer plus ?

C'est plus lourd qu'une courroie.

Ca doit pas se jouer de beaucoup (mais pas négligeable quand on ramène à 120k km), mais l'utilisation d'une courroie (surtout à bain d'huile ) fait partie des divers micro-optimisations pour gratter un chouia de CO2.

Ouais, mais ça force moins.
Imagine par exemple une courroie sur ton vélo, il faudrait un peu plus forcer qu'avec une chaine AMHA.

Une courroie sur un vélo ce serait l'idéal et mieux qu'une chaine... si on était pas obligé d'y adjoindre une boite de vitesse plus couteuse, plus lourde et moins efficiente que la solution à base de chaine. Ceci dit j'aimerais bien tester ça

je poste cette terrible vidéo ici, mais visiblement cet homme n'arrive pas a ouvrir les portes de sa voiture semi immergé au début de la vidéo, c'est normal ?
j'avoue avoir du mal a comprendre ce qui bloque.
https://x.com/lamanoconpelos1/statu [...] 8989337629
Du coups les accesoire brise vitre comme le RescuMe et similaire semble vraiment vitaux pour péter les vitres...

La pression de l'eau ?

Et c'est pas sur le topic des vidéos amusantes et étonnantes qu'il faudrait poster ça ?

Pourquoi il ne baisse pas la vitre ?

 
tout est électrique et cours circuit.
mais la pression de l'eau est faible non si la voiture est pas totalement immergé ? enfin je me rend pas compte.

Tu ne dois pas bien aller souvent a l'eau... Tu es déjà monté sur un bateau sans moteur ?!
 
Pas besoin que la voiture soit totalement immergé pour rendre l'ouverture de portières impossible. C'est une vidéo horrible mais tout a fait réaliste.
J'espère que le mec n'est pas mort surtout sinon ce serait horrible...

De "l'huile" qui coule de l'intercooler et de la durite en sortie du turbo (sortie du turbo en alu puis durite flexible -> durite flexible "trempée" d'huile mais sec sur la partie alu) sur un diesel c'est inquiétant ?

Ca dépend si tu as un reniflard ?

D'ailleurs ca c'est un truc j'ai jamais capté, les volant moteurs qui pèsent un âne mort. Sur une ancienne caisse il faisait 9kg, j'avais mis un 3kg en acier a la place. Les accelérations étaient plus franches, la conso légèrement diminuée, pas de modification du frein moteur, pas de modifications en terme de vibrations, c'etait vraiment que du bonheur. Sur l'actuelle il fait dans les 13kg en bi masse, dès que possible ca jarte pour passer en mono masse de 5kg ...

C'est juste ton turbo qui fuit

Intéressant.
 
Sur saxo-vts.com quelqu'un disait que ça ne lui avait servi à rien d'alléger son VM pour un usage au quotidien. Il ne partait pas de 9kg non plus, sur moteur TU c'est dans les 6kg d'origine.
 
Pour pousser l'optimisation, en rallyes ils montent des poulies alu au lieu de l'acier mais c'est proscrit si on a une clim car les à-coups d'embrayage de clim casseront la poulie.

Ou la pcv qui envoie sa morve dans l'admission

 
Je me rappelle de volants moteurs plus ou moins lourds qui avaient l'air de se monter sur les mêmes moteurs/boites de PL, je suppose qu'il y a certaines optimisations en fonction du régime et couple nécessaire, le pire cas étant de maneuvrer en utilisant des accessoires, au régime de ralenti ou légèrement en dessous.
 
Il y a des chance que les Mercedes Atego 4 cylindres qui tremblent dans tous les sens aient un volant moteur trop léger, mais peut-être que ça consomme moins et que les accélérations sont plus franches .
 
Est-ce que ta calèche cale plus facilement quand tu maneuvres, sans toucher à l'accélérateur ?

C'est difficile de comparer, j'ai toujours connu la voiture avec un embrayage sachs race en 4 patins, ça calait pour un rien avec une progressivité proche du neant. Parcontre le VM léger avait été monté avec un embrayage complet neuf, toujours en Sachs race 4 patins, la progressivité etait redevenue quasi "normale", après j'ai pas souvenir si ça calait plus ou moins ...
 
Là l'actuelle est aussi en Sachs race ( a priori 4 patins) en VM bi masse d'origine 13kg, ca cale déjà pour queud'

Je dirai rien de choquant, vapeurs d'huile qui condensent.

Salut !
 
J'ai un cric qui peut soulever 4t.
Il pèse 45 Kg. Je dois le déplacer quelques fois par an. C'est horriblement chiant.
 
J'en cherche un capable de soulever un van (Caravelle Long, 3.2t).
Je crois avoir vu qu'il faut un cric spécial, d'au moins 2.5t (j'ai vu ça en passant dans un norauto).
 
Y a t-il une marque à privilégier ?
Un modèle solide pas trop lourd/facile à bouger ?
 

Je sais pas si c'est adapté pour ton usage, mais j'ai test un cric pneumatique a brancher au compresseur... la révélation de l'année pour moi
 
Ce genre de truc : https://www.auto-doc.fr/tagred/2179 [...] A2EALw_wcB

Non je ne peux pas utiliser ce genre.

Hauteur sous caisse ? Que c'est typiquement l'usage d'un cric bouteille , plus léger et compact  
 
Mais espère pas passer sous une citadine avec