Reprise du message précédent :

Tu as oublié CC  

On a des nouvelles du copain et son souci avec carter cash ??

Hello, j'ai un ptit pépin sur un espace 3 2.0 16v de 99 (moteur f4r) - bon 350k km    
 
le truc a roulé dans la journée, puis après un arrêt et il n'a plus jamais voulu démarrer, aucun signe avant coureur.
 
-antidémarrage ok, la lumière s'éteint.
-le démarreur tourne
-capteur pmh remplacé et faisceau trifouillé, comme c'est une panne connue.
-les 4 injecteurs crachent (démonté la rampe pour vérifier)
-j'ai testé une bougie / bobine (étincelle ok)
 
-j'ai testé quelques fusibles relais / dans la baie moteur et vérifier les connectiques visibles
-la distribution à l'air en place (j'ai testé en laissant une vitesse et essayé de démarrer comme elle est dure d'accès)
-aucun code d'erreur (odb2 chinois) ou voyant
 
mais vraiment impossible de le faire démarrer. si vous avez une piste je suis preneur    
 
 

 
Font pas de distrib chez CC !  
 

 
Vu la politique de l'autruche du centre-auto CC & son garage "partenaire", j'ai envoyé une réclamation par mail sur leur site & (étonnamment) reçu une réponse comme quoi ils faisaient le nécessaire pour relancer le centre.
 
N'ayant pas de nouvelle au bout d'une semaine j'ai réitéré ma réclamation sur le site, qui m'a à nouveau dit relancer le centre...
 
& surprise, un gars du centre m'a contacté par téléphone le lendemain pour me dire qu'il était toujours sur l'affaire & me rappellerait au plus vite.
 
Ça fait une semaine de plus sans nouvelle, je pense donc qu'ils se foutent ouvertement de ma gueule...  
 
Un conseil si vous avez quoique ce soit à faire sur votre véhicule, fuyez ces branques & adressez-vous  à de vrais professionnels (si tant est qu'il en existe encore   ).

Ah oui je me souvenais plus du pseudo
J espère que tu auras une issue favorable

Euh, j'ai du mal a comprendre la logique de ton test    

La batterie ?

 
 
distrib pétée ça revient souvent , le cache est inaccessible pour vérifier sous le support moteur mais je viens de comprendre que c'était con    
va falloir trouver un moyen de la voir  physiquement
 
j'ai bien fait de demander, merci    
 
 

 
nope batterie ok le démarreur tourne nomalement

C'est chaud comme panne:
• Démarreur: ok
• Allumage: ok
• Capteur PMH: ok
• Arrivée d'essence aux injecteurs: ok
• Distri: à voir, mais a priori ok, sinon les pistons auraient déjà tapé les soupapes j'imagine
• Capteur position AAC: à voir
 
   
 
Tu (ou quelqu'un d'autre) n'aurais pas mis de l'E85 par erreur? Sans les injecteurs plus gros ou temps d'injection allongé le moteur ne démarrera pas

 
 
le bruit est un peu bizarre tout de même (mais le démarreur bruyant), je vais tenter de voir la distribution mais je dois tomber un support moteur pour ça    
 
pour l'e85, il supporte pas trop mal: j'ai fait +130k bornes avec un mélange entre 50 et 70%    au pire, même avec un injecteur en moins, elle tournerait comme une patate (déjà vécu)

Tension de la batterie pendant le démarrage ?

Le bruit du moteur au lancement du démarreur peut être une bonne indication s'il y a des compressions ou pas. On doit entendre les quatre ondulations de rotation moteur quand il passe les points de compression. Un moteur qui n'a plus de compressions (ou des gros soucis de compression) va sonner "creux" trop homogène lors de la rotation au démarreur.

Ce n'est pas parce que les injecteurs pissent qu'ils le font correctement. Et ce n'est pas parce qu'une seule bougie sort une étincelle que les 4 le font correctement.
 
Les bobines sont réputées fragiles, surtout si les tiennes viennent de Valéo/Sagem et sont un peu anciennes. Ça arrive qu'elles soient cassées et sortent une étincelle visible, mais pas suffisamment longue pour enflammer le mélange air-essence.
 
Le circuit peut aussi manquer d'essence, avec un filtre bouché, une pompe usée, de l'essence contaminée (éthanol mélangé à l'eau) ou même une fuite d'air dans l'admission (voir les tuyaux de dépression pour l'assistance de freins ou le recyclage de vapeur d'essence).
 
Il peut aussi y avoir un souci électrique avec un capteur qui renvoie une info incorrecte, qui ne permet pas de démarrer à froid, mais réaliste pour le calculateur.
Ça vaut le coup de tester le câblage et de mesurer ce que les capteurs renvoient .
 
Si tu dois inspecter la distribution, tu peux aussi regarder la poulie VVT d'admission .

si le demarreur faisait un bruit different il l'aurait dit
 
ca sent la cosse/le cable qui a chauffé puis fondu

fusibles !?

Tu as changé le PMH mais as-tu changé le câble ?

pour le PMH :
nope  j'ai juste vérifié visuellement le câble effectivement ce faisceau revient souvent
 
pour le bruit quand on tente de démarrer c'est pas évident d'entendre les compressions, j'ai l'impression de ne pas les entendre  
(démarreur et courroie accessoire +cie sont bien bruyantes)
 
de mémoire, les 2 poulies sont sous les support moteur    
 
les fusibles, j'ai vérifié ceux dans la baie moteur et inversé les relais  identiques (dont celui supposément impliqué dans l'allumage)
 
Effectivement je peux vérifier  les 3 autres bougies pour voir si étincelle il y a  
 
 
-donc dans l'ordre :
 
contrôle visuel distrib
batterie
toutes les bougies
tester le câble pmh (je ne sais pas encore  comment)
 
merci a vous    

 
Tu peux mettre la 5ème vitesse et pousser la voiture. Il faut des muscles, mais on sent bien les compressions .
 
Il y a une zone plate proche du bouchon de vidange, tu peux y mettre un cric pour déserrer la partie rigide du support moteur, il y a 3 vis sur la culasse, et un écrou freiné sur le support élastique (de mémoire, tout est serré à 60~65Nm). Il faut un peu secouer le moteur, mais ça vient facilement .
Et là, tu peux voir la courroie de distribution et le haut de la poulie d'admission, mais tu ne pourras pas facilement vérifier le calage sans démonter les bouchons (à usage unique en bout d'arbres, et serré sa reum sur le bloc), pour y mettre les outils de calage.
 
Mais ça permet au moins de voir que rien n'est trop foireux de ce côté (courroie détendue, éfilée ou édentée, fuite d'huile, poulie VVT avec du jeu).

 
 
   
 
Un cas similaire sur un scénic de ma frangine (qui n'entretient pas ses bagnoles... ), "allo fréro, l'y voiture, y démarre pu !".
 
La courroie (non changée en temps/kilométrages) a perdu des dents lors d'un démarrage> 2 soupapes pliées.
 
Vu la valeur du véhicule, je ne me suis pas emmerdé à déculasser, c'est parti à la casse.  
 
Je prie pour toi que ça ne soit pas le même cas de figure.    
 
 
   
 
 

Le Jex en vaporiseur de 1L ce serait suffisant ? La méthode c'est donc de laisser tremper la pièce dans le produit ? Il faut diluer avec de l'eau ?

 
 
Je dois faire l'entretien de ma Leon dans un mois. Elle aura 6 ans.
 
Je l'ai toujours fait chez Seat mais là, j'ai déménagé, le seul Seat du coin c'est hyper galère.
 
J'ai un garage Citroën dans mon bled, plutôt bien noté, qui à priori fait de tout (y'a des commentaires de clients d'autres marque).
 
Concrètement ça change quoi ? Ils peuvent connaître le plan d'entretien, les pièces à changer et la bonne huile à mettre, voire les mises à jour du calculateur, etc etc ?
 
Déjà, quand je regarde, mon entretient correspond à aucune date ou kilométrage. Mais avec les long life, c'est le bordel faut que je retrouve les factures pour savoir où j'en suis. Déjà que même chez Seat, un coup c'est le 0W20, un coup c'est 5W30.
 
Bref, en gros, "c'est juste une vidange, il connait son métier tkt" ou alors j'y vais avec un milliard de questions / préconisation en bon client kisikoné ? (alors que vous aurez remarqué que j'y connais pas grand chose)

T'as pas d'autres garages du groupe VAG (Seat/VW/Skoda/Audi/Lamborghini) ?  
Ensuite, quitte à ne pas aller dans un garage de ta marque/groupe, autant aller dans un bon garage multimarque plutôt que chez un CC Citroën.

Nada (enfin si mais à l'autre bout de la ville, je vois pas comment gérer ça sans prendre un jour de congé).
 
Là c'est vraiment un intitulé de "Garage" mais qui vend un peu de Citroën au passage quoi  
 
Disons que c'était l'occaz de sortir de chez Seat et c'est à 200m de chez moi  

 
regarde ce qui est prévu au carnet d'entretien (trouvable en ligne?) selon la motorisation + km (si courroie / chaine etc).
 
Pour le 0W20 ou 5W30 en effet, idem ça dépend de ce qui est préco dans ton livret (que tu as / pas celui d'entretien), en gros selon la norme et les trajets que tu fais, je suis sur de la VW508 (0W20) mais je vais repasser à de la 507 je pense (5W30) ou 0W30.

La concession à l'entretien me mettait de la 5W30 mais quand j'étais allé acheter un bidon parce que mon moteur en consomme un peu , ils me sortaient de la 0W20.
 
Bon, j'suis en Normandie, j'ai déjà rallumé le chauffage, le vais rester sur un truc qui chauffe très vite quand ça caille le matin.
 
Je vais regarder ma dernière facture d'entretien pour voir ce que ça indique mais je trouve pas de carnet d'entretien en ligne non