Reprise du message précédent :

Nan on démarre après voir si le projet est viable
( Moteur qui démarre sans mettre une fortune dedans)

Nouveau bruit sur ma Megane 3 de 2009, 190k km
 
Un vrombissement apparait au dessus des 40km/h et se fait de plus en plus présent avec la vitesse.
Il ne change pas selon la vitesse enclenché / en roue libre.
 
Ma théorie (et mes souvenirs d'une ancienne panne sur un autre véhicule) est un roulement de roue HS. Droite ou gauche, aucune idée par contre.
 
Donc comment identifier le coté ? Vaut-il mieux échanger les deux en mêmes temps ? Si l'un est HS, l'autre ne devrait pas tarder ?
 
J'ai cherché un peu des tutos/vidéos (sans grand succès) mais le changement de l'ensemble moyeu + roulements à l'air accessible. Vous connaissez des difficultés particulières ? (roulements collés au cardan, outillage spécifiques etc...)
 
Dernière question, je peux rouler combien de temps comme ça ?

Pour identifier, il faut mettre la voiture sur cales, et faire tourner une roue à la main le plus vite qu'on peut. Puis écouter les sons de rotation. En passant en revue les quatre roues, tu devrais pouvoir identifier celle qui pose problème.
 
Pour le changement, c'est quand même de la grosse mécanique, faut avouer. Puis il vaut mieux une presse hydraulique pour chasser le roulement du moyeu, et pour remettre le neuf.
 
C'est tout à fait envisageable de ne changer qu'un seul roulement.
 
Il y a nombre de vidéos de la chaine Garage Bagnoles et Rock and Roll sur le changement de roulements de moyeu. ça peut te donner une indication si tu te sens capable de le faire toi même, une fois équipé, ou pas.  
https://www.youtube.com/@gbrnr/search?query=roulement

Pour les pas bricoleur, le plus simple, si c'est a l'arrière, remplacer les disques, les roulements + bagues abs sont inclus avec le disque.

 
J'ai pas tout suivi mais je veux comprendre ce que tu fais J'ai une solide expérience en 50cc
 
Qu'est-ce qui n'"enclenche" pas ?

Tu parles spécifiquement pour la megane 3 non?

 
oui bien sur

le filetage, rien ne mords ca tourne comme une rondelle mais ca sort pas  

Je vais regarder ça. Je suis pas sûr de bien comprendre l'assemblage à l'avant avec le roulement, le moyeu etc.

J'ai pas de presse donc c'est compliqué pour moi mais j'ai cru voir qu'il était possible d'acheter le moyeu complet.

J'ai déjà changé mes disques et roulements arrières il y a 1 ans et demi donc je suis quasi sur que le problème vient de l'avant.

Sauf si tu as mis un roulement ridex
 

Bosch

 
T'es sûr que le vilo ne tourne pas ? Tu utilises un bloc piston ?

Au début du chapitre ça parle de peteuse    

 
T'es en train de dire qu'il a niqué le pas de vis ?

Par respect pour lui je ne dirai pas ca  

Après, si ça tourne vraiment dans le vide par rapport au vilo. Extraction du vario à l'arrache roulement.
 
L'écrou est débouchant, il y a moyen de faire passer l'axe de l'arrache roulement dans une douille et avoir toujours un moyen de dévisser l'écrou pendant que l'arrache roulement est en pression.

J'ai très peu de filetage qui rentre c'est tendu

Clair l écrou est dans la flasque
Le truc bien chiant

Poste a souder ou pas ??
Sinon tu soudes un truc pour le sortir soit avec un arrache ou bricoler un truc de manouche
Doit bien avoir un moyen

Exemple qui peut marcher
Souder un écrou sur celui foirer ... Une vis dans l écrou souder , tu peux dévisser et extraire en même temps , mais faut un poste a souder

J’ai eu qqchose de vaguement similaire sur une 508 de 2011 donc il doit y avoir des pièces communes.
Dans mon cas, a priori ça vient de l’aérotherme (radiateur de chauffage) qui s’entartre avec le temps.  
Tu peux faire un test: laisser la voiture monter en température moteur, puis ouvrir le chauffage à fond (puissance et chaleur). Si ça commence un peu chaud et que ça redescend rapidement c’est que ça vient probablement de là.  
Après ça peut aussi être un volet de mixage, je ne sais pas trop comment le diagnostiquer…

Coucou les loulous !
Je vais changer les disques d'embrayage sur "LA" moto (kawa w650 de 2000), donc bien sur vidanche et changement du filtre à houile.
Mais du coup, est-ce worth d'utiliser un de ces produits de décalaminage avant de faire l'opération, selon vous ?
Que choisir ?

 
Tu prends un arrache à griffe. Si l'axe ne passe pas dans une douille, tu mets une vis qui passe dedans et tu t'appuies dessus (Ou dedans avec une vis BTR par exemple) :
 
En rouge la douille, que tu peux toujours manipuler à la multiprise.
En gris la vis que tu passes dans la douille si l'axe de l'extracteur ne passe pas.
 

Oui mais y a un clips derriere l embrayage
Il faut retirer juste la 1 ère flasque
Le clips ce st ce qu il appelle anneau élastique

Oui mais vu qu'il a niqué le filetage, le clip viendra en force

Je pense pas
Vaut mieux arracher l écrou et après limite la casse
Deja y a un vilo , la vitesse où ça tourne même pas je retape le filetage

Autre solution , étant donné que le vilo est foiré
Percé la partie fileté pour faire sauter l écrou et démonter proprement le reste

 
Je pense que seul l’écrou est HS, certains sont en alliage pas très résistant.
 
C’est un emmanchement conique, l’écrou sert juste à bloquer l’emmanchement à la mise en place, tu pourrais le retirer ensuite que ça ne changerait pas grand chose avec le couple peu élevé

Avec la peteuse+ pas inversé , ça a du être sympa
Après on peut que supputer via photo
Mais oui le vilo est censé être plus résistant
Mais j ai déjà foirer un vilo de booster pendant mes années d apprentissage  
Je sais pas , on va le savoir au démontage

Il m'est arrivé sur un très très vieux moteur Motobécane de dévisser dans le mauvais sens ce même écrou ... bilan : écrou lisse sans filet, vilebrequin nickel.
 
L'écrou est foiré, continue de tourner, quand il va tourner "libre" tu colles une douille dessus et continue de dévisser en tournant.
Par contre n'utilise pas le bloque piston : il va passer au travers. Envoie plutôt de la corde par le puis de bougie.
 
Coté variateur c'est un pas normal, le pas est inversé coté allumage (sauf si y a un kick) chez Motobécane

Ah du vécu sur le même cas
Tu es bienvenue
L ami est un peu embêter la

On attends.le paint ou le PowerPoint    

technique simple : quand l'écrou n'a plus ses filets il sort en tirant dessus    
 
Je croise les doigts pour Bitman que se soit juste les lamelles de décollées sinon la suite du démontage c'est les 2 circlips de la mort pour sortir le reste du vario

Oui c est clair les clips de souvenir sont assez marrant , les copains crisé moi j étais team 103 , je les regardé  galerer

j'ai un fil fourré    
 
et très peu d'xp avec, je l'avais pris car "ca peut servir"
 
j'hésite entre un filetage et bricoler un arrache avec, ou le truc avec un autre écrou

Dégaine l'oxycoupeur et c'est marre  

Moi je trouve que le double écrou + vis ça peut le faire

Après on verra si faut poster sur HB ou rester ici  
En tout cas tout le monde y va de sa petite idée/ expérience pour t aider

oui j'apprécie merci les gars

J'ai l'impression que ça peut être très compliqué à diagnostiquer.
On a eu du chauffage partout, puis plus que sur les pieds...

Je vais rajouter du liquide de refroidissement.
J'ai lu que si c'était pas au max, ça pouvait venir de là.

Ça a l'air plus simple de bosser sur Peugeot 103.

Ce vario de l'enfer.

not
 
so
 
easy
 

T'as rien soudé là, tes deux écrous sont intacts. C'est pas de la colle chaude

Oui début de.collage made .in parkside

Si bien souder juste 2 points ça devrait suffir
Si tu peux ( je connais pas parkside , mets plus d intensité pour que ça fusionne

 
Surement un probléme de volet de distribution d'air, si c'était le radiateur de chauffage, il n'y aurait pas d'air chaud nul part.

+1 problème direction de l air
C est on/ off le chauffage