Reprise du message précédent :

 
Ok je vais tenter ça, merci !

Salut,
 
Un champion m’a percuté l’avant de la voiture quand il s’est garé    
 
J’ai l’impression que le pare choc s’est juste déclipsé mais j’en sais rien.
 

 
Vous savez si c’est une réparation couteuse en carroserie ?

Si tu re pointe comme ici je sais pas ce que c'est , j'ai aucune idée de la réparation    
Au mieux 15 min , même pas besoin de lever la caisse , juste a remboiter  
 
Au pire , démonter le pare-choc , checker les supports , vu que c'est du full plastique , sa a peut être pété , que sa soit côté boitier ou côté pare choc avec des support en feuille a cigarette thermo soudé ...  
Mais bon pareil 1h de main d'oeuvre et 20€ de support  
 
Avec 2 main gauche et un tuto youtube sur comment démonter le pare choc , sinon tu peux le faire  
 
Voilà voilà , tous dépend si t'a l'assurance du gars qui te repeint le pare choc , si tu te démerde ou si tu déclare a l'assurance avec la franchise qui coûtera plus que le remboiter
 
Et comme on a pas de photo de l'avant difficile a jugé

C'est comment derrière ?

Merci
C’était sur un parking, j’ai retrouvé la voiture comme ça et l’autre s’est barré Donc pas d’assurance à faire jouer.
J’hesite à tenter moi même mais je sens que je vais faire de la merde…  
Je m’attends à 150€ de réparation mais j’en sais rien

 
Mes pneus avant se dégonflent en permanence depuis que j'ai ma voiture (au moins 10 ans). J'ai changé les valves, j'ai changé les pneus deux fois, rien n'y fait. C'est quoi le souci ? Des "jantes poreuses" ? J'ai pas de souci à l'arrière.  
Je perds peut-être 1 bar par mois ou par 2 mois (je gonfle régulièrement donc je fais pas trop attention). C'est surtout côté trottoir que ça baisse, côté conducteur ça baisse moins vite.
Je voudrais la vendre un de ces 4, c'est chiant

Jante mal nettoyer ? Le talon est pas plaqué comme il faut ?  
 
Sinon démonter , et trouver un truc assez grand pour faire tremper et voir , technique de l'eau savonneuse sinon un peu partout  
 
Coup de trottoir sur les jantes ?

Franchement c'est du plastique  
T'a 2/4/6 vis et encore  
 
Tu peux regarder un tuto ou la Doc constructeur et tu vois si tu le sent , au pire c'est une demi heure de gâché a avoir regarder 3 tutos
 
Mais comme on a pas le modèle de la caisse  

 
Ah oui pardon
C’est une Honda Jazz 3

Je sais pas ce qu'est un talon de jante
Pour la raison je sais pas, je l'ai achetée comme ça au garage

C'est juste clipsé, faut que t'appuies dessus.

tu prends la paume de ta main c'est gratuit  

tu tapotes pour reclipser

-si ça tient>  rien n'est cassé
-si ça se declipse > tu as des pates cassées
 

il y a une platine derrière qui permets de tenir les pattes

au pire il faut remplacer ça

Dans le U de la jante , si c'est 2 porté / talon ne sont pas propres , tu peux avoir des fuites  
Progressif comme cela c'est bizarre mais pas impossible  
Ou un clou ou une connerie  
 
Tous dépend l'état / usure  
2 pneu neuf te coûtera pas forcément plus chère , que payer qq'un pendant 30min a chercher une fuite sans être sur du résultat  
 
Jante fissuré et autre sa existe aussi  
 
Le spécifié lors du changement que le gars fasse gaffe avec un bon contrôle visuel de l'état

 
Ça bouge pas, même en forçant
On dirait que le phare bloque le plastique du pare choc.
Je vais demander à un garagiste, il va me voir venir comme un pigeon  

Y a sûrement une vis à enlever pour décrocher complètement le pare-choc de ce côté.
Puis reclipser le tout, puis revisser

 
Pas senti de légers à coups ce week-end par contre la coquine aime l’huile. Depuis l’avant-dernière vidange j’étais à 1l/10k km et là 5k après la vidange alerte niveau d’huile hop un litre…
Je vais nettoyer la zone près de la PCV, je la trouve un peu sale néanmoins je n’ai pas de symptômes affichant son défaut.

Ouai devisser la vis en bas à gauche (au niveau du passage de roue) qui doit être en tension, reclipser puis revisser.

 
Merci je vais essayer

oui tu peux faire ça toi meme, c'est vmt pas dur

on parle d'une honda jazz, pas d'une bentley avec 80 pièces sur la face avant, ça reste simple

le mieux est de tomber le parechoc est regarder les degats :
soit une platine jonction/aile ( l'image que j'ai mis au dessus )
soit des fixations de phares

mais ça a l'air minime, possible meme qu'il n'y ai rien de cassé

https://youtu.be/nwxxxw2sfJs?feature=shared

ca tient par des agrafes en plastique, les "pare-chocs" de nos jours c'est de la deco... démonte et avise, et comme on est tous concernés tu peux revenir avec tes questions et on t'aidera

Merci beaucoup
C’est vrai que ça a pas l’air très complexe en vidéo

Bonjour à tous,
 
je viens pour la première fois sur le topic car je suis un peu dubitatif sur le comportement de ma voiture (ou de mon ODB ).
 
Ma voiture est un touran de 2015, 184000kms au compteur. Depuis 18 mois, il ne roule clairement plus assez (je prendre le bus pour aller au taf + TT). Début avril, v'là que 2 voyants s'allument pendant que je roule. D'abord le voyant de préchauffage (les spirales), d'un coup ma voiture n'a plus aucune puissance. Puis après quelques kms, c'est le voyant moteur qui s'allume. J'envoie ma caisse chez un garagiste, il branche la valise (35€  ) et m'indique que c'est la vanne EGR qui est à changer. Lui ne les répare pas sur ce modèle car trop compliqué (je suis pas client chez lui). Il me reset les voyants qui se rallument 5 minutes plus tard. Je me mets en quête d'un garagiste voulant bien me faire ce remplacement. En parallèle, je mets du produit (50€ le bidon  ) et vais faire un tour de 4 voies à 3 000trs suivant les conseils indiqués. A ma grande surprise, le lendemain les voyants ne se rallument pas. Je roule comme ça pendant un bon mois et demi, en profitant de mes rares moments de 4 voies pour faire pousser le compte-tour.
Il y a 3 semaines, re-belote, le voyant de pré-chauffage s'allume. Je remets un coup de produit, je prends la 4 voies, tout s'éteint de nouveau. Il y a 2 semaines, les 2 voyants se rallument en continu. Je repasse la valise (gratos avec un voisin ), c'est encore la vanne EGR (cf captures). Je relance pour des devis (que je n'ai toujours pas 10 jours après...). Il y a 8 jours, je fais juste 10 bornes de 4 voies, le voyant moteur disparait en roulant. Depuis, je n'ai plus aucun voyant mais je me dis que ça peut quand même revenir à tout moment. Le fait que ça va et vienne me fait quand même douter sur le diagnostic. Étant une bille en mécanique, je me fie à votre ressenti svp.
 


 
Merci

Le carburant a quel âge dans le réservoir ?  
Que diesel qui roule pas    
 
Avec ce kilométrage et si t'accumule les courts trajets le peu que tu l'utilise , c'est pas étonnant  
 
C'est quel motorisation ?  
Que sur certain bloc c'est 4 vis ultra accessible et d'autre faut quasi tomber le moteur , voir si un nettoyage au decap four est envisageable  

Hopla !
 
J'ai enfin pu lever la twingo pour commencer ma petite réno / remise au propre    
 
Premier constat, il n'y a pas de corrosion, aucun point de rouille, le dessous est vraiment propre    
 

 
Ensuite, comme je m'y attendais, j'ai pu voir à quel point la réputation de pisseuse des vieilles Renault n'était pas galvaudée
 
J'enlève le cache moteur, miam:
 

 
J'ai pu voir que c'était principalement au niveau de la tringlerie de la boîte que ça pissait, mais comme c'était attendu (ils ont mis un bac exprès sur le cache moteur, c'est dire ) je ne me formalise pas. Je pense qu'il y a quand même des choses à faire pour limiter la fuite, quelques soufflets sont bien fatigués. Mais ça sera pour une autre fois, là c'est démontage du carter !
 
Visiblement, le carter aussi souffre de suintement, ça goutte tranquillement et il est TRES gras:
 

 
Une fois retiré, je suis agréablement surpris, c'est beaucoup moins crade que ce à quoi je m'attendais. Pas de boue, peu de résidus. En revanche, on voit bien les soucis d'étanchéité sur les côtés, là où ça fait des arcs de cercle (me rappelle plus du nom):
 

 
Pareil pour la crépine en bout de pompe à huile, franchement c'est pas pire:
 


 
Il est maintenant temps de bien nettoyer et de remonter tout ça et c'est à ce moment que me viennent quelques questions:
 
- J'étais naïvement parti pour nettoyer ça avec du papier absorbant indus et du nettoyant frein pour dégraisser, mais je pense qu'il y a plus efficace et meilleur marché (#radin). Est-ce que de l'essence F vous parait adapté ?
- Sur la RTA de base, ils parlent de refaire le joint avec de la pâte à joint et optionnellement un joint en arc de cercle pour l'un des côté (me rappelle toujours pas du nom), mais j'ai vu qu'il y avait des joint tout prêts maintenant pour ce carter (i.e. https://www.amazon.fr/Corteco-02357 [...] 0CUWEZ2A). Bon c'est beaucoup plus cher, mais ça évitera les emmerdes d'une mauvaise pose de pâte si c'est de la bonne came je suppose. Un avis ?
- Etant donné que je vais faire un gros rinçage et que j'aimerais résoudre un maximum de soucis d'étanchéité, pensez-vous que ça serait intéressant que j'en profite tout de suite pour changer le joint de couvre culasse ? Celui-ci semble également fatigué et comme le bloc est tout poisseux, je me dis que ça peut aussi venir de là. D'après la RTA, ça ne semble pas très compliqué à faire.
 
Je repasserai ici à chaque étape si ça vous intéresse/amuse, et si vous trouvez que c'est chiant je limiterai mes posts
 
Merci encore pour tous vos conseils

 
A mon avis, un Touran TDi de 2015, la vanne EGR est surement au milieu du moteur.
Et ça coute un rein a remplacer (MO+++ et pièce €€€€€€€€).

C'est pas GBRNR qui l'a refait plusieurs fois , et a la zoob pour le joint de carter de twingo ? Regarde ces vidéos , tu verras toute les choses a pas faire    
 
Oui joint du haut moteur aussi  
 
Les joints Spy ne pisse pas d'ailleurs ? Que cela peut être une cause et cela descent sur le carter

Il y a l'installation du kit anti fuite sur la boite qui est sympa

Par contre qui c'est dit de mettre la tringlerie sous la boite il n'y aurait pas de fuite ?

 
Tdi 140ch et oui 2 garagistes différents m'ont tenu le même discours faut compter 6h de MO et une pièces à 300€ HT, compter donc 1 000€ pour la réparation. Le second garagiste ne l'a fait qu'une fois et il se demande même si VW n'a pas usiné un outil spécifique pour aller la chercher tellement elle est compliquée d'accès.
Je fais grand max un plein par mois hors période de vacances scolaires aujourd'hui. On va descendre dans le sud cet été, ça va lui faire du bien d'atteindre les 130kmh

Corriger par les JH , avec commande au dessus    
 
Ils ont prévu le bac dans la protection de carter ... Il était au courant , sur clio 2 t'a carrément un bac plastique dédié au sélecteur qui se fixe sur la boîte

Prévoir une maintenance avant  
Filtre gasoil + vidange  
+ Carburant premium  
 
Cela ferait pas de mal   cela ne reste que mon avis

L'entretien a été fait en septembre 2023

 
C'est pas le même moteur chez GBRNR mais je suppose que la méthode est la même pour la pose de la pâte à joint, je vais aller revoir, je l'ai ratée celle-ci (j'avais vu celle du kit anti fuite pour la boîte).
 
Ok pour le joint de couvre culbuteurs.
 
De quels joints spi parles-tu ? boîte/cardan ?

Salut,
Non c'est pas chiant, continue les petits rapports.   Sinon, il y a un topic Twingo aussi. Il est un peu loin dans la liste, mais selon affinité tu peux y poster tes aventures, ça sera plus facile à suivre d'un post à l'autre.
https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 3725_1.htm
 
Franchement elle a l'air en bon état ta Twingo. Il y a peu de crasses dans le carter et sur le vilebrequin. Je ne saurais quoi te conseiller pour l'étanchéité du carter, ne l'ayant pas refait moi-même.
 
Pour la rouille, il y en a peut-être même si le soubassement parait en bon état.Tu as inspecté quoi ?

 
J'avais déjà inspecté les endroits qui sont sensé craindre à l'achat: passage de roue arrière, trappe d'essence, longerons au niveau du moteur, plancher arrière sous la roue de secours, etc. C'est une voiture qui a dormi assez longtemps (ses 15 premières années au moins) dans un garage sous terrain en RP à priori et ensuite elle était dans le sud donc j'étais déjà assez confiant sur ça. En roulant sous la caisse, j'ai essayé de tapoter et gratouiller un peu partout et je n'ai pas identifier de problèmes. Les CT non plus n'ont pas relevé de corrosion, même mineure.
 
Là où j'ai de la rouille et ça m'embête un peu, c'est au niveau de la fixation de l'amorto avant droit, là où il y a de la flotte qui stagne (sous l'espèce de prise d'air du capot), mais encore une fois, je verrai ça plus tard, sinon je vais me noyer ! Objectif nettoyage et limitation des fuites moteur dans un premier temps. Ensuite je m'occuperai de la boîte, et possiblement des cardans si déjà je fais une vidange de boîte.
 
Vous allez me voir souvent dans les prochaines semaines/mois
 
Pas mal le topic twingo, je peux peut-être le faire revivre un peu et poster des liens ici pour avoir des conseils.

Une connaissance vient d'avoir son moteur puretech changé gratuitement par Peugeot. Gratuitement.  
J'ai regardé, il y a encore la courroie.  
 
Ont ils fait des modifs afin d'éviter que les problèmes reviennent ?  
 

Déjà durée raccourcie entre les révisions

Tu comptais qu'ils remplacent par quoi? Ça leur coûte toujours moins cher de remplacer X moteurs au fur et à mesure que de redévelopper cash maintenant une chaîne adaptée au moteur en question...

Raccourcissement des intervalles, changements d'huile, la courroie a déjà été en partie corrigée

Le changement qui règle le problème c'est le nouveau puretech à chaine    : https://www.youtube.com/watch?v=TiDowcpezt4

Bah ouais, je pensais qu'ils avaient mis ça. Pas leur vieille daube.    
 
C'est ce moteur :  
 

 

Le moteur a chaine doit surement avoir un code moteur différent de celui a courroie. Monter un moteur a chaine dans un vehicule avec courroie a la base, impliquerait de modifier l'holomologuation du véhicule. Logique qu'ils ne monte pas le moteur a chaine.  
 
C'est un peu comme certains constructeurs qui, pendant un temps, proposaient librement des softs moteurs avec et sans egr. Ca a vite été modifié et la possibilité supprimée