Reprise du message précédent :

+1 problème direction de l air
C est on/ off le chauffage

j'ai mis tout a fond le 2è coup, pareil
 

mais pour ne pas finir sur une defaite
 

 
secouer le cadre c'est quand meme plus facile que le cyclo entier

Au moins une bonne nouvelle

j'ai aussi le tube de fourche de gauche qui viens pas, on dirait que le ressort est coincé, vu que j'ai viré une demi vis a bois© qui tenait le phare et sa patte mongole, j'espere qu'il en reste pas un bout qui bloque le ressort

3è tentative de soudure, ca a encore pété, je sais plus quoi faire
 
en attendant j'ai passé le reservoir au karsher, aucun risque que la lance tombe dedans
 
j'attends que ca seche un peu puis je vais balancer du vinaigre pour le rederouiller

Quand je regarde cette photo , une question me vient
Moi je te parlais de souder le 2 ème écrou , que tu bloques après avec une pince/ clé et visser la grande vis pour extraire
Tu peux aussi mettre ta grande vis en appui et essayer de dévisser normalement ( si il reste du filetage) mais en appui

La je comprends pas trop ce que tu fais sur la photo avec la plaque et douilles

Moi le but c est que ta grande vis pousse sur le vilo pour extraire le boulon

Édit , je crois que j ai capté , en théorie ça peut revenir au même , en pratique je sais pas
Je sais pas si ça change le niveau de force sur ta soudure

Test quand même de l autre facon

Tous dépend le sens de rotation sinon tu fais que serré l'écrou    
J'ai pas suivi , a moins que cela soit un pas inversé

Si la vis est assez fine pour passer dans l'écrou du vario c'est bon

L écrou est foiré , apparement plus de pas
Tourne fou

Mon idée  c est utiliser l écrou soudé/ vis pour appuyer sur la queue de vilo pour sortir l écrou

 
Soit disant l'écrou est mort mais j'aurais pas fait comme ça Je pense qu'il reste juste ce qu'il faut de filet pour faire chier

A.distance c est compliqué  

Mais ça démange

Ben oui , on veut lui trouver une soluce

En plus , y a les bons circlips qui vont bien  

Ok...
Relou à changer je suppose?

Coup de dremel ... Plus d'écrou plus de problème    
Ou peteuse 1600nm

Si seulement , l écrou est dans un renfoncement  
Peteuse il a déjà donné  

J'ai entrepris il y a quelques temps de réparer le lecteur de carte sur ma Laguna 2, dont la languette du "premier cran de contact était cassé" : avec une CB découpé j'en ai refais une, tuto trouve sur un forum dédié il me semble, bref on s'en fout

Je remonte le lecteur de carte, rebranche la batterie (qui est morte dans les 3 jours qu'elle a passé débranché, mais ça je ne le savais pas encore) et au moment de réinsérer la carte, j'utilise ma seconde que je n'utilise pas d'habitude.

Et là, c'est le drame : elle ne reconnaît pas la carte* ou autre (le témoin sur le TdB à clignoter rapidement si ma mémoire est bonne) et ÉVIDEMMENT l'afficheur central déporté s'est coupé à ce moment là.

Je change la batterie entre temps.
J'ai en fait les mêmes symptômes qu'elle m'avait déjà fait en décembre : commodo d'auto-radio qui ne fonctionne pas, plus d'affichage déporté (température extérieure, heure et radio) ainsi que la ventilation et l'affichage/commande du module dédié sur le TdB qui prend une dizaine de seconde à se lancer.

Sauf que là, débrancher la batterie longuement n'y a rien fait ...

Sans devoir passer chez Rono ou changer l'UCH, y a un truc à faire en plus que juste débrancher une cosse de batterie ? Il aurait pu se mettre en défaut ou une connerie du genre ?

*Carte qu'elle reconnaît quand même par la suite, parce que sinon c'est pas drôle

Les commodos sont branchés à l'afficheur de la radio, c'est normal qu'ils ne fonctionnent pas si l'afficheur de la radio ne fonctionne pas .
Si c'est une Laguna 2 <2005, la radio ne doit pas être connectée au reste de la voiture, il me semble que c'est relié au bus CAN d'habitacle sur les modèles suivants, d'où le probable timeout de la ventilation/clim.
 
Ça vaut le coup de commencer par vérifier les fusibles radio, éclairage* et autres merdouilles d'habitacle et contrôler le câblage derrière le tableau de bord .
Quand on bricole les cosses de batteries, c'est le moment parfait pour que les fusibles rendent l'âme avec des pics de courant.
 
*Les circuits des feux de position droites/gauches peuvent alimenter une partie du tableau de bord quand la clé/carte n'est pas en position contact ou accessoires .

elle faisait que 800 hein

750 de trop    

 
Faut voir si la commande des volets fonctionne, c'est soit a câble soit par des moteurs électriques

 

Elle est de début Janvier 2005. Pour le bus CAN par contre, je connais que de nom donc là je c'est un territoire inconnu.
 
Alors après vérification, normalement tous les fusibles sont bon, y compris celui derrière le cendrier/à côté de la prise OBD2. Niveau câblage, derrière les afficheurs tout semble ok aussi (j'ai débranché-rebranché, mais vu le système d'attache ça peut pas bouger), idem le lecteur de carte. Derrière l'UCH, en appuyant sur les relais y en a un qui a un peu bouger/s'est enfoncé (à défaut de pouvoir bien voir les câbles).  
 
Concernant les feux ça soulève peut-être une autre questions : j'ai a priori l'AB arrière gauche qui s'allumait en même temps que ceux de marche arrière, j'avais remis une ampoule il y a plusieurs mois : dans le doute je l'ai enlevé. Je viens de me rendre compte aussi que j'ai le clignotant gauche qui s'allume lorsque je freine (et les positions-stop qui baissent d’intensité)
 
 
Bon là en rebranchant la batterie l'afficheur vient de se rallumer comme un grand. Alors, qu'est-ce qui en est la cause dans tout ça ... je vais croiser les doigts que ça retombe pas

Bon de toute façon je comprends plus rien.
Moteur chaud, je mets à fond le chauffage, j'ai du chaud partout.
Et au bout de quelques minutes, ça diminue. Seul les buses aux pieds sortent du chaud.
Ça sent le truc mystérieux qui me coûtera un bras si je veux faire réparer...

Geré avec un bouton manuel ou en digital ??
En manuel ça paraît bizarre

 
Bon je m’auto répond au cas où ça sert à quelqu’un.
 
J’ai trouvé le temps de régler le jeu des soupapes.
J’ai bien fait Cyl 2 et Cyl 3 (les deux incriminés dont un avec faible compression) c’était n’importe quoi.
 
Sur le cyl2 j’avais 0.5 de jeu a l’admission au lieu de 0.2 et sur le cyl 3 j’avais 0 à l’échappement donc la soupape restait en permanence un peu ouverte.
 
J’ai maintenant 14/15 bars partout (ouf pas de joint de culasse)
 
Le tactactac caractéristique d’un bruit de jeu aux soupapes a disparu et le teufteuf a l’échappement a bien réduit.
 
Du coup j’ai roulé au moins 10k km comme ça et le gars d’avant aucune idée… ça peut avoir abîmé quelque chose ? (Cata ?)

Bien joué    
 
Combustion pas parfaite oui , essence qui va dans le collecteur et du coup la sonde lambda étant pour les 4 tu appauvri le bloc entier  
 
Plein de 98 , rouler de bon trajet pour que elle se remette avec de bonne valeurs côté calculateur  
Faire une spécial de rally a faire bien chauffer le cata  
 
Et c'est plié   , bien sûr bougies neuve serait un gros plus  
Ou habilement nettoyé    
 
Elle passer au CT avec un tels fonctionnement ??

J'ai changé les bougies quand je l'ai eue (4 electrodes) il y a 10 000 km environ, elles sont propres.
 
Elle a passé le CT pour la vente mais à mon avis elle a été aidée vu que j'ai dû changer une rotule de direction complètement HS juste après l'achat qu’elle avait des feux de croisement non homologués une ampoule de feu de route HS et aucune des deux ampoules de feu de position avant présente…

Tout ce qui concerne l'antipollution (sonde lambda, catalyseur...) et potentiellement griller la soupape qui ferme mal.
Si les compressions sont revenues à la normale et pluq de ratés à l'échappement les soupapes n'ont pas du souffrir... pour le reste à voir si niveau pollution c'est ok.

 
Merci

Et pour une remorque de moins de 750 kg pas besoin de B96, même si la somme des PTAC véhicule + remorque est supérieure à 3.5t. Ca autorise pas pour autant à rouler à + de 3.5t bien sûr... mais au moins tu peux mettre une remorque sur un fourgon.

Tout est ici, au moins pas d'erreur (quel permis pour conduire une voiture / camionnette) :
https://www.service-public.fr/parti [...] its/F12096

En manuel
Enfin je tourne un bouton et ça affiche une température

Tu choisi comment la direction de l air ?
Un bouton a tourner assez dur?

Ça ?? Si oui y a de l électronique

2eme photo, donc électronique

Donc ton chauffage chauffe
Mais soit tu as un souci avec ce truc ou un relais ouchepastropquoi qui dit de diriger vers.les pieds

La merdouille

Edit
J ai regardé vite fait les internets
Beaucoup de souci de chauffage sur ce modèle mais aucun le même souci  

Ouais je crois que je vais devoir me faire une raison.
Heureusement l'hiver est quasi fini

Bonjour à tous,
Suite au contrôle technique, j'emmène ma voiture au garage pour une fuite d'huile et des craquements lorsque je tourne le volant à l'arrêt . On m'annonce que la fuite d'huile provient du carter et les craquements, des coupelles de suspension. Je souhaiterais savoir si le devis est bien dans les prix, est ce que je suis sur le bon topic svp ?

Tu peux poster ton devis avec ta région( les prix changent suivant où tu habites    )
Pour le diag on peut pas trop dire

Le diagnostic est un peu cohérent quand même    
 
Opération spécifique donc pas dispo sur les comparateurs en ligne  
 
Déjà comparer le prix des pièces voir si c'est du x4 ou raisonnable    
Main d'oeuvre c'est rarement compressible  
Hors tarif concessions a faire bosser le stagiaire et faire payer 150€/h

Je vais poster ici la question posée sur le topic voiture, ça me paraît plus approprié:

Dites, j'ai mon pare brise qui est fêlé.
Bien sûr les garages agréés par l'assurance c'est des France pare brise et autre Carglass.
C'est un pare brise athermique, avec une caméra et le dégivrage.
J'ai peur qu'ils mettent un truc pas d'origine ou qu'ils merdent sur le calibrage de la caméra.
J'hésite à faire changer en concession (Ford) quitte à devoir avancer les frais.
Vous feriez quoi vous ?

Concession c'est pas forcément mieux ... Sous traité a la première boîte venu , et pas forcément pièce d'origine    
Oui oui c'est aberrant  
 
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