Reprise du message précédent :
Yes j'ai purgé avec les 2 vis ouvertes, j'ai fermés les purges qu'une fois la couleur identique au liquide neuf.
Ok donc que l'aiguille monte presque jusqu'à 100, ça semble coller du coup ! J'aimerai quand même vérifier que les 2 vitesses du ventilo fonctionne (si il y en a 2)

Sur la 206 1.6 de ma meuf c'était vraiment marron chiasse, hallucinant.

J'avais du vidanger deux fois à l'eau claire (en allant faire un tour) pour que ça devienne vaguement limpide, et en bonus j'avais mis un nettoyant qui avait redécollé une grosse quantité de merde.
Le vase était opaque du dépôt, je l'avais démonté et à l'acide chlorhydrique c'était parti nickel.

25L de liquide marronnasse déposés en déchetterie dans des vieux bidons de lave glace

Bref : si c'est pas trop marron tu peux tenter un renouvellement partiel et voir comment c'est dans un mois.
Par contre en ouvrant le radiateur et le bouchon de purge qui est sur la durit de chauffage moi il en coulait vraiment pas mal, plus de 5L sûr.

 C'est un boîtier thermostatique ?
Si oui, et si les finances change le par le nouveau modèle qui déclenche à 80/83°
Et non 95/98 comme les anciens

Si on parle de ça : https://www.oscaro.com/boitier-du-t [...] 6978-0-gt# alors oui, c'est ce que j'ai sous le capot. ça me paraît pas excessif du tout, si ça peut augmenter la durée de vie du moulin et tout ce qui est autour, ça vaut le coup !

Ouais c'est ce que je m'étais dis, mais le 100°C au TDB m'avait fait un peu peur
Bonne idée le nettoyant, il me reste 8L de LDR neuf donc ça vaut peut-être le coup d'essayer

Merci !

Exactement à la concession le chef d'atelier nous a expliqué que l'ancien déclenchait trop haut, que Psa a revu le seuil de déclenchement avec des valeurs plus basses, pour limiter la consommation d'huile et les problemes de joint de culasse.
Car le ventilateur n'a qu'une seule vitesse à fond à fond quand il déclenche.

En prime c'est valable d'après lui sur C3/C4/Picasso 207 307 407 etc etc
Entre 2004 et 2015 suivant les moteurs.

Nous avons eu le cas sur notre vti avec un boîtier thermostatique fondu à cause d'un liquide à 98° qui à fondu au tour de la zone de la sonde... bref gros coup de chance.

Maintenant il déclenche à 88°
Pour notre modèle.
 

Bah les joints de culasse sur les TU de toute façon c'est une tradition
 
Mais bon ça coute pas cher et ça se fait assez simplement.

  Là j'ai plus le choix, j'ai le contrôle technique en approche :  
https://www.accessoires-bmw.fr/capt [...] 2-e93.html
120€ pour un câble ça me fait mal au bide, et les temps sont durs    
je redemande à tout hasard : passer par BMW est la seule solution ?  

Casse auto ?

 
https://www.mister-auto.com/capteur [...] 2-039-761/

 
https://www.ebay.fr/b/Freins-et-com [...] 7010153106
 

 
Sur mon moteur j'ai deux autres vis de purge sur le moteur lui-même (sous la culasse et devant l'échappement) pour vidanger correctement l'intégralité du circuit
Sinon je ne retire que 5l sur les 10  

M'sieurs dames
 
Sur ma phaeton W12 de 2003, après multiples passages à la valise, batteries changée, plaquettes changées, niveaux OK.
Je me retrouve avec les voyants ESP + EPC qui s'allument, et un défaut ECU + brake.
 
J'ai énormément de mal à capter d'ou ça peut venir... Voyant ABS non allumé. Est-ce que j'aurai un jeu de plaquettes mal mis qui bougerait dans son logement ? Une biellette de correcteur d'assiette qui chie ?

Que dit la valise / VCDS précisément ?

Le code défaut qui remonte ? J'ai pas pris en photo
Je regarde dans mon historique Google.

 
   
 
Mais quelle usine à gaz  

Alors sachant qu'elle recrache 595gr/CO², on peut le dire
Pour l'instant, faut que je change son carter d'huile à cette grosse mémé, j'ai oublié de la mettre en lift, et surtout de freiner à l'arrivée d'un dos-d'âne sauvage, ça a UN PEU cassé le truc

gr/CO2  
 
 

Ouais oh ça arrive à tout le monde.

595 g/km de CO².
 

Ca représente quoi un km de CO² ?

C'est pas un km de CO².  C'est la notation normée scientifiquement avec les unités écrites comme il faut.    
La quantité donnée ci-dessus est la masse de CO² émise pour chaque kilomètre parcouru par la voiture dans les conditions du test (NEDC anciennement ou WLTP actuellement). En pratique ce sera même nettement plus.

J'aurai du mettre un

 
Le '2' est en indice et non-pas en exposant, cher Monsieur 777 .
 

Je sais bien mais le 2 en indice n'existe pas sur le clavier ni les polices disponibles sur HFR, mon cher Monsieur X69.

Ça en fait du bébé phoque / km ce paquebot

Et l'autonomie est de combien de kilomètres ?  
 
Oui  

merci pour les réponses    
le truc c'est que le premier câble que j'ai acheté a pas fait l'affaire et il faudrait apparemment passer par BMW pour obtenir le putain de câble ...j'ai peur que ceux-là ne fonctionnent pas non plus  

Avec beaucoup de retard, merci!
Pas vu de jeu dans les roues AV, les soufflets sont en bon état, rien vu de "louche" à vue d'oeil. Enfin, le joint de vidange à changer mais ça c'est pas vraiment lié.

C'est un truc auquel j'ai pensé, mais comment je peux vérifier cela? Comme je disais les soufflets sont OK en tout cas.

Tu peux attraper l'arbre du cardan avec la voiture au sol et une vitesse engagée et essayer de le tourner et de le faire bouger. S'il y a du jeu entre la roue et l'arbre ou entre l'arbre et le différentiel, c'est mort.
Tu peux aussi voir si le jeu est différent avec les roues braquées dans un sens ou dans l'autre, mais il faut des bras longs .
 
Après, il y a aussi toujours un peu de jeu dans le différentiel .

Oui et des fois tu peux aussi entendre des bruits en faisant tourner  la roue (braquée) a la main,mais le plus visible c'est le jeu.

Avec le réservoir plein (94L), hmm, 370km ?

et sinon, usure en facette des pneus ?

Quand même :s

Dire que sur piste pied tôle on consomme même pas autant    

La j'ai 6.0 de cylindrée, d'une conception qui date de quasiment 20 ans, sans turbo, et 2.6 tonnes à déplacer avec une veille boitoto à convertisseur. Tous les ingrédients nécessaires à ce que la moindre reprise te fasse peler les roustons

Peler les roustons = avoir froid, accélerer te donne froid ?

Couter la peau des couilles aussi

 
 
J'ai pris un coup de portière à la station service, et la peinture a sauté sous la forme d'un point de quelques millimètres (depuis Juillet).
 
Honda m'a refilé (enfin) le stylo de retouche de ma couleur, mais m'a dit qu'il faut qu'il fasse mega-chaud pour l'appliquer.
 
C'est mort jusqu'à l'été  prochain ? J'ai peur que ça rouille (caisse neuve de août 2020)
 
(C'est dur à poser ? )

Non ,tu la laisses au soleil un moment  et la tôle va être assez chaude,et non ça ne va pas rouiller.
 
Pour l'appliquer, c'est facile,faut bien secouer avant usage, et tu gardes un chiffon humide a côté au cas ou tu te loupes,tu as quelques secondes pour effacer

Et nettoie la zone avant de retoucher, alcool isopropylique ou acetone.

Ok merci
 
J'avais lu qu'il fallait faire ça en plusieurs fois, c'est vrai ?