Reprise du message précédent :

Balance des photos de tout ça, ça t'éviteras surement de devoir faire des recherches pendant 3 plombes comme conseillé par des mecs qui n'y connaissent rien en électricité

Sache tout de même qu'il est fort possible que l'autoradio de ta 2007 soit commandé via du can bus, il va donc falloir tirer des fils ... Et avoir un peu de matos pour faire 2/3 mesures aussi.

Côté voiture :

L'adaptateur fourni (alors que c'était marqué que c'était pour mon modèle/année de voiture...   ) :

J'imagine qu'il faut plutot des fils, j'ai fait les photos à l'arrache, je peux redescendre demain les faire proprement.

Maintenant si ça me coute 30 ou 40 balles qu'un mec me le fasse, ça me fait juste chier de me déplacer en voiture dans paris et d'attendre

si c'est à la portée d'un garagiste classique, c'est déjà moins chiant.

La prise avec les 8 fils c'est tes HP, OSBLC de ça.

L'autre prise c'est donc tes alims, suivant la norme ISO il se peut que le + permanent et le + après contact soient inversés. En théorie :

Jaune = + Permanent
Rouge = + + après contact
Noir = Masse

Contrôle que quand tout est branché t'as bien ça sur tes fils côté adaptateur ( même si l'autoradio est pas là).

Comme dis au dessus les 2 cas les plus courants sont :

Le + après contact est géré en Can, il faut donc tirer un fil sur un élément autre ( allume cigare, commande électronique, rétroéclairage)
Le + permanent et le + après contact sont inversés , dépiner (ou inverser les fil avec des cosses) permets de résoudre ton soucis.

Du monde avec forscan à proximité de la Rochelle ?

Merci  

 
Autant te dire que je ne sais meme pas comment ça se dépin, alors tirer un autre câble... Je vais voir au calme si je me sens chaud sinon garagiste lambda. Et si c'est trop chiant pour lui, installateur autoradio, du coup ça va me couter le prix de l'autoradio

Auriez vous une adresse pour commander du vitrage pour un fourgon Hyundai.
Genre ça mais en Europe

C'est de l'électricité de base, si t'y arrive pas, en théorie n'importe quel garage y arrivera sous réserve que c'est pas ton autoradio qui déconne !

D'ailleurs normalement t'as un fusible au cul de l'autoradio, vérifie le  

Et pas de tuto de la mort sur youtube ou google?
 
Pour retirer les fiches (parfois suffît simplement d'inverser jaune et rouge, un petit tournevis suffit.

Oui on le voit bien en rouge au cul de l'autoradio J'avais déjà été chez un spécialiste à l'époque pour ma 1ère smart (oui oui ) et il l'avait posé assez rapidement, moins de 10min chrono, avec les façades à adapter etc.

Mais déjà à première vue, il y a effectivement plusieurs cables dont les couleurs ne sont pas raccord de chaque côté

Pour l'histoire du + après contact (j'ai découvert ça sur les poignées chauffantes de ma moto) : je pense que c'est pas effectif sur la smart car l'autoradio s'allume en toute hypothèse, qu'il y ait le contact de mis ou non. Si j'ai bien compris le concept

Réponse du vendeur : le câble rouge à déplacer d’un pin.
 
 

bon bon bon
 
j'ai refais mes cosses, la bleue démarre, les loupiotes aussi (par contre meme avec le régul ca suit le régime moteur c'est normal ca ?)    
 
par contre a plein gaz l'embrayage touche la poulie   ca fait des étincelles tout  

 
Si ton besoin récurrent et régulier, c'est de transporter des passagers et leurs valises, ce n'est effectivement pas la bonne voiture.
 
Maintenant, si tu fais ca une ou deux fois par an pendant 10 jours et que sur le reste de l'année, tu fais 10km/jour de ville et de départementale seul et sans armoire normande dans le coffre, ca devrait suffire.

Hier, je me suis tenté à faire la vidange de la CLIO 4 de ma compagne, idée de merde !

C'est plus chiant à faire que sur ma Toyota Yaris... Le filtre accessible difficilement derrière un passage de roue, la clé de vidange de merde qu'il faut que je change par un embout fiable parce que le carré ne l'était plus et ça gouttait car pas assez serré... Et pour ne pas arranger le tout, sous la pluie allongé dans le gravier pour visser assez fort la vis de vidange avec cette même clef de merde

Je vais au Norauto acheté un vrai embout ce midi et resserrer un poil de plus pour être tranquille.

Y'a des marques qui se mettent des batons dans les roues elles-mêmes à faire des moteurs mal conçus pour l'entretien.

Et au final vidange + changement filtre air et habitacle à 86€ au lieu de 240€ en garage.

Depuis que j'ai dû faire un changement de filtre sur une Abarth 500, je ne critique plus PSA  

 

 
Du coup, à la pince à épiler ?

C'est beau les gens qui découvrent ce que la mécanique

Un trombonne par l'autre coté !

 
 
Je viens d'aller faire monter 4 pneus neufs sur la twingo 3 de ma daronne chez Carter-cash.
 
Bilan : 1 capteur de pression pété par le monteur ainsi qu'un cache plastique sous le véhicule + bas de caisse légèrement plié en positionnant son bras de levage comme un gland en dehors des points prévus.  
 
C'est pourtant pas faute d' avoir prévenu que sur ce véhicule, les points de levage étaient particuliers.  
 
"Pas de problème, on a l'habitude" (de faire de la merde ? ), allez dans tel garage de notre part, ils feront les réparations à nos frais.  
 
J'ai donc rendez-vous la semaine prochaine dans un garage inconnu, en espérant que la plaisanterie s'arrête ici...
 
Je devais passer le CT pour le 11 dernier carat, le fait d'avoir le témoin maintenance/problème capteur de pression au TdB peut-il être motif de contre-visite ?
 
 

Tiens ça m'intéresse tu sais où se trouvent les points de levage sur une Twingo 3  

Ça pu ton truc , essaie d' avoir des écrits

2 mois après le remplacement de la vanne EGR, j'ai le voyant FAP qui s'allume...  

 
Quand on voit comment les rigolos, pardon les "mécaniciens" de Carter Cash travaillent, ça ne leur donne pas du tout envie de leur confier une voiture.
 
J'y vais uniquement pour acheter des pneus (Michelin, notamment) à tarif imbattable, et je les fais monter ailleurs, chez un petit garagiste de confiance  
 
Cependant, je retourne parfois chez eux pour profiter de leur offre réparation pneu crevé à 0€, mais je leur apporte la roue démontée du véhicule (en même temps, on ne peut pas rouler avec une roue crevée...)
 
Désolé pour toi, j'espère que ça va s'arranger  

j'ai bien fait de pas y poser la tesla

 
J'ai demandé, le "responsable" m'a juste inscrit "appelez un-tel" sur la facture de montage des pneus à présenter au garage, (qui n'avait pas l'air surpris de me voir).
 
J'ose espérer qu'une enseigne connue comme Carter-Cash ne s'amuse pas à essayer de baiser les clients...  
 

la logique c était a lui de mandater le garage et de l appeler , pas a toi de te pointer coucou ce st moi j ai ça en souci envoyez la facture chez CC  

 
Alors que chez Feu Vert, c'est 89€ la vidange (filtre à huile et bouchon inclus) + 30 balles de filtres.
 
Ca valait bien la peine de se faire chier pour si peu  

Cette méthode fonctionne si on veut juste mettre la voiture sur chandelles pour décoller les pneus du sol, mais si on veut plus de hauteur pour pouvoir intervenir sous la voiture, j'imagine qu'il faut soulever au cric plus proche du point de levage où on veut mettre la chandelle.
 
On s'y prend comment ? On met la chandelle sous le point de levage après avoir levé au cric autre part pas trop loin du point de levage ? Mais on pose le cric où ? J'ai regardé le manuel et la RTA, il n'y a pas mention d'autres points de levage.

 
J'ai 1h de route à faire pour aller au Feu vert le plus proche
 
Norauto, je ne leur donne plus jamais une de nos voitures vu comme ils font de la merde (un pare choc arrière abîmé en faisant installé un attelage) et les 2 garages du coin font des prix à la limite de l'abus en général.
 
Faut que je trouve un endroit où faire changer courroie de distri et accessoire sur la Clio pour moins de 700€ si c'est pas plus.
 
Je suis près à faire un peu de route si je peux gagner quelques centaines d'euros

 
Si c'est le 1.2 16v D4F, tu vas en chier des briques pour la distribution car il faut démonter le support moteur de droite pour accéder au cache distrib...
 

Avec une localisation on peut peut être aider    
 
Mais oui tarif attirant vs taff mal fait    
Certain endroit t'y remet plus les pieds  
 
Serré les roues a la peteuse pour plus pouvoir les enlever avec un tube de 1m une fois rentré , plus jamais

A la base, le filtre était assez accessible quand ce moteur est arrivé sur Twingo I et Clio I. (D7F)
Je démontais juste la roue AVD pour pas me rouler par terre.
Et l'avantage, c'est qu'il a la tête en bas, donc on peut le préremplir avant de le monter. C'est un + pour le premier démarrage.

C'est 3x plus chiant sur Twingo RS si ça peut te rassurer.      

A la place des clés carrées pourries qui défoncent tout, j'ai ça :
https://planet-tools.fr/vidange/497 [...] tools.html

C'est le cas sur énormément de moteurs transversaux .
C'était aussi le cas sur la Clio 1 Energy, alors pourquoi pas aussi sur la Clio 1 D, puis autant garder la même position de supports jusqu'à la Clio 4 avec le même moteur .

Pareil, mais fabriqué en limant un adaptateur 3/8" .

C'est celui-là, dans tous les cas, c'est de la mécanique trop poussé la distri pour que je le fasse moi-même. Pas assez outillé et elle a besoin de sa voiture rapidement. Il me faudrait 1 mois pour la faire si je le faisais moi-même

Et j'ai acheté cet adapteur là au norauto ce midi https://www.norauto.fr/p/kit-de-dou [...] 08330.html
J'espère que le 8mm ne sera pas trop court parce que j'ai bien l'impression que ça sera le cas.

 
Sérieux ?
 
Putain, quand AD m'a sorti un devis à 672€ pour la distribution seule, j'ai toussé...

Oui.
Y'a pas de batterie sur ton brêlon, donc le jus fabriqué par l'alternateur/dynamo est fonction du régime moteur.  

Il faut que ça se calme à un moment quand même. Mesure la tension avec un régime élevé.

Sur la mienne, avec le régulateur/transfo Peugeot d'origine HS (celui à 4 cosses), l'ampoule tenait 2 minutes. D'après mes souvenirs, ça montait à 25V~

J'avais tout viré/simplifié et installé un simple régulateur de Motobécane.

 
You guys rock...  
 
J'ai un peu sué pour le sortir doucement (car je voulais rien n*quer ). D'ailleurs, j'ai du redresser la petite patte qui permet de bloquer le fil dans le connecteur. Et bingo : ça s'allume    
 
J'ai même un + après contact on dirait : le nouvel autoradio ne s'allume qu'avec le contact à présent Contrairement à l'ancien.
 
HFR :        

De rien c'est normal d'avoir du redresser un peu la patte, avec ton trombonne tu l'as applatie, c'est le process pour dépiner

On a même un topac pour ces daubes
https://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] 190&page=1
Et pour les bagnoles PSA, l'inversion du connecteur ACC et BAT est commune.