Reprise du message précédent :
Ok merci
 
J'avais lu qu'il fallait faire ça en plusieurs fois, c'est vrai ?

Oui,aprés il faudra peut être mettre du vernis,ça dépend des peintures, lire les instructions.

 
Non    
 

 
Oui il y a deux flacons dans le packaging, je pense que c'est ça alors
 
Y'a plus qu'à attendre une journée de grand soleil pas trop humide pour faire ça

Finalement j’ai profité de la vidange pour vérifier tous les soufflets. Celui de sortie de boîte côté droit est déchiré, j’imagine que la graisse est sortie et le cardan n’a pas aimé.
Pour le changer il faudra prévoir aussi une vidange de boîte j’imagine?

J’avais regardé mais rien vu d’anormal. C’est pas exclu mais comme un soufflet est déchiré, je pense que le bruit vient de là…

Salut les spécialistes de la mécanique.
 
Ma Fiat Panda 4x4 diesel de 2007 (145 000 km) a été recalée au contrôle technique pour "opacité trop forte des gaz d'échappement".
J'ai 2 mois pour corriger le problème.
 
Le technicien m'a dit qu'un additif de nettoyage à rajouter dans le réservoir devrait suffire à passer la contre-visite.
Qu'en pensez vous ?
 
Une recherche Google me dirige vers "Facom 006020 Kit Contrôle Technique Diesel 2X300 ml - Nettoyant injection et traitement anti fumées "
Je peux partir là dessus où bien vous avez mieux à conseiller ?
 
Merci d'avance.

 
Ça dépend des charrettes, sur certaines les cardans sont montés sur une tulipe ou un arbre canellé qui sort de la boite, et sur d'autres, les cardans sont enfoncés dans la boite. Parfois c'est aussi différent en fonction du côté.
 
Après une vidange de boite ne peut pas faire de mal, prévois aussi pas mal de dégrippant et des outils solides en plus de l'huile de boite .
 
Tu peux aussi changer seulement l'articulation et le soufflet du côté abimé du cardan si tu es bien outillé (extracteurs + presse) .
 

 
Boaf, c'est surtout de la poudre de perlimpinpin .
 
IMO le mieux est de rouler avec le pied lourd et un peu de méthode pour ramoner les tuyaux. Les techniques sont souvent passées sur le topic .
 
Si ça ne suffit pas et que des pièces ne fonctionnent pas correctement (EGR, capteurs dans le collecteur d'admission), il faut parfois démonter pour nettoyer.

Oui c’est ce que j’ai vu en retournant dessous, il y a une tulipe donc vidange pas obligatoire a priori. Merci des infos!

Tien monsieur man-x69, il y a une clio 2 rs avec une bieille à travers le bloc à coté de chez moi. On peut récupérer un bloc de laguna pour monter à la place?

Tous dépend le prix d'achat  
Mais récupérer un bas moteur pas chère , y coller la culasse si encore ok , sa peut être un swap guez pour un projet low cost  
 
Mais une 2rs même HS sa commence a côté ... Faudra vraiment pas là toucher chère

 
Je n'ai jamais fais de swap de gitan , mais les F4R 7xx ont la pompe-à-eau en bas, entrainée par la courroie accessoires et les F4R 8xx ont la pompe-à-eau au milieu, entrainée par la courroie de distribution.
Il y a sûrement des bizarreries dans les trous de supports d'accessoires pas filetés (ou plein de rouille). Je ne serais pas surpris que les gicleurs d'huile et le clapet de pompe-à-huile soit différent.
 
Après, je ne pense pas que c'est le genre de trucs qui va t'arrêter .
 
Je suppose que Jambier approuve .

J'étais dans le même cas : CT refusé pour la même raison (0,7 pour une limite à 0,5 sur mon véhicule)

En 2019, j'etais à 0,2.
Donc j'ai mis ça sur le fait que la voiture roulait peu sur la période passé avec le combo confinement, télétravail, voyage en Allemagne annulé

Sur conseil du gars du CT, je suis bien monté et longtemps dans les tours sur plusieurs trajets et j'ai fait un décalaminage à l'hydrogène

Me suis repointé le lendemain au CT
- "Monsieur, ça va toujours pas. Si je monte dans les tours, elle ne repasse pas le CT"
- "Ok et je fais quoi de plus que ce que votre collègue m'a dit de faire (ndlr : rouler en 3ème à 110+ pendant plusieurs km et le décalaminage) ?"
- "Bon, ce qu'on va faire, je vais y aller mollo sur la pédale, et ça va le faire"
- "Ok"

Allez, à dans 2 ans.

Tout le monde dit que c'est de la poudre de perlinpimpim. Soit.
Perso j'ai fait passer deux voitures de "ça passe pas" à un résultat quasi nul avec du Mecarun eco10000.  
Maintenant chacun peut penser ce qu'il veut effectivement.

 
C'est pas pour moi c'est un pote qui est intéressé
 
C'est bon à savoir
 
Je pense qu'il la toucherait à 500€ ou un truc dans le genre, elle a que 120000km en plus.

Effectivement même en prenant un moulin de Clio RS , y'a sûrement moyen de faire un truc propre genre un 0km en dessous de la côte    
Tous dépend le projay  

ça serait pour la refaire, rouler un peu avec et la revendre. Puis bon quand tu vois que sur une même voiture des fois faut foutre le bloc à poil pour en remonter un autre ça ne serait qu'une formalité

l'e85 peu détruire les injecteurs ?
 
car j'ai un léger problèmes de code erreur P0314, la voiture marche bien a 90%, juste le pot d'échapement qui vibre un peu. et le garagiste m'a affirmer qu'il a identifié un injecteur défectueux, il veux me le changer pour 200 €(main d'oeuvre + prix de l'injecteur de 60 € + ses tests de pressions cylindres, etc)
 
il m'a dis que ça vient certainement de l'e85 car je roule a 100% e85 (j'ai une mégane 1 phase , moteur 1.6 16v 110cv essence)
Ce diagnostique vous parait plausible ?

avant une certaine époque, l'éthanol bouffe le caoutchouc des durites carburant, et bouche le systeme d'injection oui.

elle est de 2001
par contre j'ai pas penser a lui poser la question si l'injecteur inject moins d'essence ou plus du tous, je pense que c'est moins d'essence car elle ne roule pas sur 3 cylindre clairement

elle serait donc compatible a priori

ouais elle n'y figure pas, mais bon ça peu être du décollage de saleté dans le réservoir avec l'e85 qui ensuite vas dans le circuit d'essence et fini dans les injecteurs je sais pas...
Bon je lui fais confiance, m'enfin... je lui ai demander si c'était possible de nettoyer l'injecteur, ultrason ou autre, il m'a dis non.

Si tu roules à l'éthanol, tu peux chercher un jeu de 4 injecteurs de F4P/R (1.8L 16V, 2L 16V) anciens* en casse, 8 joints d'injecteurs, et un filtre à essence. Les injecteurs permettront d'enrichir un peu sans boitier ni reuprogue, mais ça risque de brouter si tu roules à l'essence sans-plomb.
Si-possible, tu peux aussi les faire tester/nettoyer avant de les monter (ou les tester/nettoyer toi-même, voir topic HB ).

*Ceux qui t'intéressent sont ceux avec le rail d'injection devant la culasse, caché derrière une boite en alu (Mégane 1, Laguna 1, Espace 3, peut-être certaines Laguna 2).

Ceux plus récents (Mégane 2, Scenic 2) ont un rail d'injection différent, les injecteurs se montent sûrement, mais ils ne sprayent pas de la même façon.

Ces injecteurs ont 2 trous, ça arrive que l'un des deux se bouche, ou qu'ils soient pleins de crasse et ne sprayent pas correctement, ou que la quantité injectée soit différente d'un injecteur à l'autre, d'où un moteur qui tourne comme une patate avec des cylindres trop riches et d'autres trop pauvres.

Il n'a sûrement pas le matos (ou l'envie) pour tester/nettoyer des injecteurs, à voir si tu peux trouver des spécialistes, mais un injecteur pour moteur à essence n'est pas super cher non-plus.

ca se nettoie, il a juste pas envie de se faire chier.
il serait de bon ton de remplacer le filtre a essence au passage.

Merci de vos intéressantes et précieuses réponses. J'ai accepter le devis de 200 €, ça devrais être prêt pour demain soir, mais je note vos conseils si besoin pour le futur.  
Je suis vraiment habitué a tous faire moi même, sauf gros œuvre genre embrayage ou courroie, mais la...

Histoire déjà racontée sur le topic e85 : j'ai une is300 de 2002 (6 en ligne 3.0L, pas la merde hybride ), pour laquelle une méthode magique pour la convertir éthanol circule sur les internets : remplacer les injecteurs par ceux d'une version plus ancienne du moteur, qui font +30% de débit, malin.
 
Sauf qu'après une durée variable suivant les cas (qques milliers de km, je pense que le "suivant les cas" dépend de la teneur d'éthanol de la pompe habituelle, souvent plus élevée en grande surface), la voiture commence à démarrer à froid sur 5 pattes, et même sur tous les cylindres le fonctionnement est moins régulier à bas régime, pour finir par claquer l'injecteur définitivement.
En un an, j'ai passé 6 injecteurs par lot de 1 ou 2 dont la résistance n'est plus aux 15 ohms normaux : ils doivent se gripper et mourir progressivement.
 
J'ai remis les injecteurs stock et un boitier eflexfuel, ça tourne nickel.
 
Réponse courte : oui certains vieux injecteurs ne sont pas compatibles éthanol.

Merci de ton témoignage lapattefolle. Instructif !

(Et je ne suis pas un cas isolé je connais personnellement d'autres victimes, mêmes injecteurs, mêmes symptômes )

j'ai découvert que la megane avait une prise obd...mais malheureusement impossible de faire fonctionner mon elm 327 avec, pas de communication avec le calculateur : voiture du 11/98, trop vieille donc pour le protocole obd2...je n'ai rien avec tous les logiciels testés, je pense qu'il faut une vrai valise Renault !
 
Mais je suis de retour avec mes problème de démarrage, et de calage en roulant, quasi plus à chaud qu'à froid...
 
J'ai finalement changé les 4 bougies (vu le prix), après avoir changé dans l'ordre :
-la batterie (qui était morte)
-le capteur PMH et sa connectique (capteur d'origine fatigué)
-le filtre à air (filtre qui avait 15 ans, juste aspiré de tps en tps)
-mis que sp95 (donc plus de E85 ds le réservoir, dont la formule a récemment changée ce qui explique certains pbs pour des véhicules qui allaient bien: il y encore + d'ethanol qu'avant)
 
Démarrage nickel et plus de problème de calage ou démarrage à chaud comme à froid, j'étais content   . Aucun pb sur mes trajets quotidiens de 15 minutes    
 
Mais pour les trajets de + 20/30 minutes, voiture bien chaude donc, impossible de dépasser, même pied au plancher : 20 km/h en 1°, 30 en 2°, 50 en 3°, 60 en 4° et au max 80 en 5° avec des "ratés" toujours au même régime (monté dans les tours OK--> point où il n'y avait plus rien)    
 
Nouvelle panne donc...j'en parle à un voisin, me demande ce que je fais et il incrimine 2 ou 3 trucs potentiels sans certitude et ne voit pas ce que j'aurais pu faire qui occasionne ce nouveau problème    
Toutefois, j'évoque avoir acheté le capteur PMH et sa connectique sur ali...il me dit que ça pourrait être le capteur de mauvaise qualité qui déconne au bout d'1 temps avec la T°C et quand tout est assez refroidi ça remarche un certain tps: "pas grave j'en au un autre qui vient d'amazon"
 
Je monte celui d'amazon : problème réglé, je remets le chinois: problème revenu...Nouvel essai complet avec les 2, idem. (tout ça le même jour en quelques minutes pour valider l'hypothèse)
 
Conclusion : En fait le capteur PMH d'ali fonctionne bien à froid mais dès que la voiture est chaude, la caisse n'a plus de puissance, presque comme si il y avait un problème avec l'essence...le capteur d'amazon lui marche très bien !
 
Voilà pr mon retour d'expérience !

comme quoi à vouloir faire des économies merdiques...(l'aspiration du filtres...)

C'est assez joueur de mettre des chinoiseries d'origine douteuse pour des pièces de ce genre . Autant le filtre à air est donné pour 60'000km et peut tenir longtemps si on ne roule pas dans des pistes forestières. Je tenterais de prendre un capteur de vilebrequin de qualité correcte .

C'est vrai qu'une bobine et un bout de ferrite ne sont pas compliqués, mais il faut que ça tienne bien avec les vibrations, la température et l'humidité (comme les bobines d'allumage Valeo sur les moteurs K4x et F4x ).

La Mégane 1 (même phase 1) supporte le protocole OBD2 avec un bus ISO-9141 (pas CAN), du coup ce n'est pas compatible avec tous les dongles cheap qui ne supportent pas complètement la norme OBD2 .

Le filtre à air, je suis certain que je pourrais remettre celui qui a 15 ans   ...j'ai changé ce qui potentiellement pouvait être à l'origine du problème et coutait rien

 
Vu ce qu'est un capteur PMH, je me disais qu'il soit venu directement d'ali ou importé de chine et revendu le double ou le triple par un vendeur de pièce auto...j'obtiendrais le même résultat   , loupé cette fois ci  
 
Par contre, je veux bien le lien vers un dongle OBD2 compatible avec ma megane 1 phase 1 de 11/98 si y'a qqch de compatible avec certitude. Idéalement compatible iphone, mais si besoin je peux aussi piquer l'android de ma femme (mi8T)
 
Sur amazon pour pouvoir renvoyer ou ali si c'est bien moins cher et qu'il marche à coup sur    
 

Salut,
Sur une KIA ceed 2010 de ma douce, il y a du jeu dans le volant en le tournant d'un sens à l'autre, moteur tournant ça fait un clac bien audible. Je n'arrive pas à déterminer quelle pièce déconne. C'est une assistance électrique sous le volant, le long de la colonne. Le bruit semble bien provenir de la colonne/moteur. Sous la voiture, côté crémaillère le bruit semble plus lointain. J'ai resserré les deux cardans sur la colonne sans résultat. J'ai bloqué la colonne avec une pince étau, et je ne perçois qu'un tout petit jeu avec le volant moteur éteint, mais ça devient plus compliqué moteur tournant à cause de la force de l'assistance électrique. J'essaie de comprendre comment exclure les éléments un à un, à commencer par le moteur de l'assistance élec, puis les deux cardans à croisillon, puis la crémaillère. Si vous avez des idées...

Je rajoute un éclaté pour compléter  

Ça me fait plus pensé à un problème de rotule axiale ton truc.

J'ai trouvé la solution sur l'internet magique  
https://m.youtube.com/watch?v=Y5BnVlfSVug
 
Et la pièce à 3 cts :  
https://www.amazon.fr/raccords-flex [...] Q43P&psc=1
 
Je me souhaite bien du courage  

Salut,
 
Pour remplacer des amortisseurs d'une clio 3 2.0 140ch, des sachs à gaz ou des KYB premium à huile ou autre ?
 
Et vous connaissez un bon plan pour trouver des jantes renault canasta 16" en bon état ? j'en ai une complètement voilée.

Bon je vois plus trop d'issue pour mon THP, 308 de 2007 avec moteur changé il y a 6 ans, le nouveau ayant 60000km.

Comme ça avec son trou à l'accélération entre 2500 et 3000tr/min je dirai que sa valeur est proche de 0, vous partagez ?

En même temps un THP en panne ... Faut trouver le courageux qui voudra y mettre les mains  
 
T'a pas d'autre voitures à acheter histoire de faire une reprise    
 
Ou sinon 120cv , vidé , pied tôle , sa peut être marrant manx69  

Je ne sais pas exactement quelle est la marque qui fabrique pour Renault (je peux chercher sur ma charrette si j'y pense). Certains revendeurs de pièces auto importent effectivement des Chinoiseries sous un autre nom, c'est assez difficile d'y aller à tâtons en prenant une marque au pif .

J'ai un dongle Konnwei (aucune idée du modèle exact), mais j'ai une Mégane phase 2 (même bus mais calculos moteur/habitacle/ABS différents).

Je mettrais des amortos KYB à gaz (Excel-G il me semble), ou le plus proche de l'original possible. Tu peux enlever une roue et regarder la marque de l'amorto original, KYB a fabriqué beaucoup d'amortos pour Renault .

Pour les jantes, je chercherais à la casse, mais ils se touchent souvent sur le prix des jantes en alu . La solution de gilet-jaune est de réutiliser la jante de la roue de secours (si la taille le permet), ou d'acheter une jante en tôle à la casse vu que personne n'en veut.

J'ai assez de cambouis comme ça .

Par contre je suis intéressé si des gens autour de Lyon savent souder des tubes fins en inox .

Un truc chelou en vérifiant mon niveau d'huile ce matin sur ma bagnole (Puma 1.0 155ch).
Il faut savoir que l'huile à 18 mois/22000km (préco constructeur à 24 mois/30000km), utilisation en IDF 70% de voie rapide fluide (reste bouchon/ville).
L'ODB affiche 23% de durée de vie encore pour l'huile.
 
Donc, en regardant la jauge (après 2 jours sans tourner), le niveau est au max (fait l'appoint à 10000 et 20000km, environ 0.5l d'huile en tout), j'avais l'impression, qu'au niveau du max de la jauge, il y avait autre chose que de l'huile, genre un truc non miscible avec l'huile et qui se met en surface de l'huile ??  
Ca peut être quoi ? du carburant ? de l'éthanol ? (utilisation E10 exclusivement)