Reprise du message précédent :
 

Oui, mais va falloir forcer un peu quand même

 
c'est le format 1h avec sa propre voiture et un moniteur en passager à Abondance, ça doit pas faire tres loin de chez toi d'ailleurs

Si la tige elle a du jeu dans son logement, dans ce cas il faut changer la coupelle, non ?

Heu... Merci de ne pas déformer mes propos, j'ai dis que ça pouvais aussi venir d'autres éléments, et dans son cas ça se résume à réaliser un devis ailleurs. Ils peuvent très bien avoir vu juste comme se planter.
A distance et sans pouvoir inspecter la voiture ça va être difficile, que ce soit pour un "kissiconé" ou "Mr le meilleur mécanicien de France".

Tu as un client qui a eu un soucis d'amortisseurs donc touts les trains avant qui claquent c'est à cause des amortisseurs, et tout cela basé sur un panel d'un client, un peu comme l'autre finalement

T'as surtout écrit :
 

T'as raconté de la merde, assume.

Et je maintient, si uniquement l'amortisseur est HS, je ne vois pas pourquoi ça ferait du bruit.
Tu l'a toi même expliqué plus haut, ce qui fait du bruit c'est la tige qui se ballade, puis cela entraîne la mort de l'amortisseur.

Mais c'est vrai que j'aurai dû dire : Personnellement j'ai eu un amortisseur HS, cela ne faisait pas de bruit. Cela n'est bien évidement qu'un retour d'expérience isolé, attention ce n'est pas une généralité.
Ou j'aurai dû préciser "fun fact".

https://youtu.be/mNKDKZjwzj4

Il y a des fois où je me dis que c'est pas plus mal d'avoir conçu le truc à l'économie .

(C'est la rotule de direction qui a un peu de jeu chez moi ).

bonsoir,
j'ai une megane 1 essence 110cv, et j'ai un soucis avec l'ouverture du coffre via le verouillage centralisé.
je ne peu ouvrir le coffre, que lorsque le moteur thermique, est en marche... sinon, il ne se deverouille pas (le reste des portes, pas de soucis)
vous avez une idée de la cause ?
mon hypothese est que l'electricité est a 13,5 / 14 volts moteur tournant, via l'alternateur, et ça suffit a donner un coup de boost au moteur de verrouillage électronique du coffre, mais c'est ma simple hypothèse.
 
merci d'avance pour vos avis

Bon, ça a clairement pas l'air d'être ça, d'aspect elles sont très propres, j'avais pas la motivation de démonter la roue donc je sais pas s'il y a du jeu mais ça a l'air clean.

 
Le mien est mort, normalement un démontage/nettoyage/graissage, et surtout tourner le rotor de 180° pour ne pas que le moteur démarre toujours au même endroit peut le refaire partir quelques mois.
 
Ça n'a pas suffit chez moi, mais une ficelle fait le boulot .
 

Qu'elles sooent propres ne veut pas dire qu'elles n'ont pas de jeu ...

J'ai dû réinitialiser ma vitre ce matin. Elle s'arrêtait à mi-chemin, puis remontait et redescendait de quelques cm à chaque impulsion. Première fois que ça m'arrive.
Le problème pourrait venir d'où ?  

edit : apparemment, comme elle redescendait aussi, ce serait l'anti-pincement ?

Passée sur le banc ce matin, ils en ont profité regarder les bougies qui en fait étaient... complètement rouillées    mais genre rouillées jusqu'au cable. Je leur ai indiqué l'histoire des joints de buses de lave-glace, les cables et les joints sont cuits. Je la récupère ce soir, on verra bien à quelle point c'est salé... Ils étaient pas 100% confiants de pouvoir les démonter vu l'état de rouille...

Le plus dur, c'est de nettoyer le fond des puits. J'ai eu le coup avec une de mes bougies en début d'année.  

https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] #t55807216

Merci Si ça t'intéresse j'ai aussi repéré en Italie un truc de conduite sur neige, sur une journée, groupe de 20 personnes, les voitures des 3 types AWD/FWD/RWD sont fournies. C'est plus cher vu que ça dure toute la journée mais rapporté au prix de l'heure c'est intéressant, et t'es sûr de rentrer chez toi sans ruiner ta propre caisse

Chouette, ca sent le coup de plus de main d'oeuvres que de pièces.

 
Ça marche, je prendrais un quart d'heure ce soit pour regarder ça plus sérieusement.
 

 
Bonne chance  

Verifie qu'il n'y ai rien dans les joints, ni boues, ni pollen, ni quoi que ce soit. Tu peux les nettoyer avec de l'eau et du savon

Parcontre, j'ai pas regardé la vidéo, pour que le test soit plus simple, pense à bien lever les 2 roues avant, ça va t'éviter que ce soit en contrainte

Ok merci, je vais faire ça.  

RDV pris pour louer un pont a la journée, j'ai du taf a faire avant le CT

Liste non exhaustive :
- Amortos AV/AR + Coupelles.
- Supports moteurs (au moins 1 de sur).
- Catadioptre arrière.
- Réglage frein a main.
- Ampoule feu de route, ça fais deux ans qu'elle est morte mais ça me gave car faut enlever la batterie pour accéder aux logements...
- Rotule de direction si nécessaire.
- Rotule de suspension si nécessaire.
- Frein (disque/plaquette/mâchoire) si nécessaire.

Et contrôle général pour le CT

Bon bah voiture récupérée, 4 bougies changées+faisceau+bobine..471€.
Qu'est ce que je peux faire pour éviter que ca se reproduise? Surtout si c'est la pluie et les joints cuits?

 
J'avais fait un affreux montage avec une lèvre en duct-tape pour faire un pré-joint (ça fuyait au niveau du joint entre le capot et la baie de pare-brise). J'avais vu un astucieux bricolage avec un joint collé sur le coffre pour compresser le joint de caisse qui fuyait. Pour tes buses de lave-glace, tu peux tenter de démonter, bien nettoyer, puis les coller au silicone . Les tuyaux, de lave-glace, ça se trouve apacher, et ça se bouche avec du duct-tape et des zipties (en nettoyant/séchant bien sinon ça ne colle pas).
 
Ensuite tu simules une pluie en balançant des seaux d'eau aux endroits stratégiques (pare-brise, baie de pare-brise, capot) pour vérifier que ça fonctionne bien .
 
 
Et à propos de bougies, je voulais changer celles de ma charrette en préventif (guez avec un historique un peu flou ), ça va de 1 à 15EUR la bougie .
Est-ce vraiment utile d'avoir des bougies à 3~4 électrodes, avec une forme en V ou en Nickel/Platine/Iridium?
(Renault K4M sans GPL).
Je me tâte à changer les bobines en préventif .

Ça marche, finalement je verrai ça samedi, j'avais oublié un instant que j'avais déménagé et que j'avais plus les crics du paternel à disposition.   Je me vois pas trop lever tout l'avant de la bagnole avec deux crics de kit de dépannage et sans chandelles.

En parlant mécanique je fais tout moi même sauf les pneus...
Du coup, il y a quelques jours, pose de 4 pneu chez norauto sur mon Alfa Roméo Gt...
Bilan, 4 enfoncements de bas de caisse...  
J'y suis repassé ce matin et ai rendez vous mardi soir avec le chef d'atelier, ça va être tendu.
Bien évidemment, les monteurs de pneus assurent avoir mis les bras de levage au bon endroit    
Mais j'irais jusqu'au bout.  
J'ai trop eu de mal à en trouver une propre en mai dernier.

ptain c'est le dernier endroit à aller

perso je suis peut être parano
mais la gtt je mène que les roues
et la civic je vais dans un petit garage et je reste à côté

En 1 journée si t'as jamais fait ça va être chaud et faut pas avoir de merde

Va pas falloir chômer c'est clair

Surprise surprise

J'ai un pont avec outils de 8h a 18h mais clairement y'a des priorités : Amortos + Coupelles, Au moins 1 support moteur, le catadioptre et le reglage du FAM.

Le reste c'est que du bonus si j'ai le temps

Pour faire tout ça  pas besoin de pont au pire si tu n'as pas le temps de tout faire

 
Ouais mais travailler dans l'herbe du jardin ça me gave

Comment ça se passe si à 18h ya encore la moitié des suspattes qui n'est pas remontée (i.e. voiture non roulante) ?

Parle pas de malheur

Un carton sur l'herbe et c'est bon  

C'est quoi d'origine ?

Une bougie simple (1 électrode de masse), et platine comme la NGK PFR6G-9 (1 des 2 réf préco sur K4M RS) tient déjà sans problème 60 000km.
L'adaptable 4 électrodes truc+ n'apportera rien de plus.

Pour les bobines, je le ferais si ce ne sont pas des BERU. Elles sont pré-graissées là où il faut, mais en mettre un peu sur le joint encadré ne fait pas de mal car à cause de l'adhérence, il a tendance à remonter quand on les enfonce. Alors qu'une fois lubrifié, ça rentre comme dans du beurre.

Et elles se démonteront à 2 doigts 60k km plus tard.

Vu tout ce qu'il a plu, j'oserais pas

Kfzyakascarodoc me recommande des NGK BKR6EZ (Nickel, une électrode), je regarderais ce que sort Dialogys .

À 10 balles les 10g, ça a intérêt à bien fonctionner .

Hello le topic, j'ai un souci avec mon Berlingo depuis lundi dernier où j'ai fait pas mal d'autoroute.
Une fois revenu sur des nationales, la voiture tremble (volant compris) quand je dépasse les 2000 tours/min en 4ème, puis revient à la normale une fois en 5ème à 80/90.
Je sais que j'ai un petit souci d'équilibrage à l'avant, et je vais contrôler la pression des pneus. J'ai passé le CT en septembre et RAS sur les amortisseurs ou colonne de direction.

faut deja dissocier moteur/chassis
 
à l'arrêt au point mort, ça tremble au même régime ?
 
en roulant quand ça trempe, si tu débrayes ça fait quoi ?

 
Je vais vérifier ça, pour voir si l’embrayage est pas en cause  

Bon, limite HS mais je vois pas mieux comme endroit :
 
Mon ODB m'indique qu'il va être temps de faire l'entretien "service" d'ici 3 mois ou xxxxkm. Il s'agit d'une durée fluctuante automatiquement ajustée par l'ODB en fonction du style de conduite et basée sur du longlife…
 
Quand je vais sur le site de la marque je dois sélectionner le type de service désiré et j'ai le choix entre :
 
• 30000km ou 2 ans
• 45000km ou 3 ans
• 60000km ou 4 ans
 
Ma bagnole va avoir 4 ans mais seulement 38000km , du coup je coche quoi ? (le premier entretien avait été fait à 18000km par le premier proprio, hors plan d'entretien longlife)