Reprise du message précédent :

 
j'ai mis préco et voilo

L'autre il a un pseudo  

C'est vrai qu'en changeant tout le train avant, il n'y aura plus de bruit. En changeant de bagnole aussi.

C'est marrant comme au fil du temps les mécaniciens sont devenus incapable de faire un diagnostique juste, et changent les pièces à tout va jusqu'à tomber sur la bonne

Et donc, tu vas m'expliquer comment un mécano pourrait faire pour différencier un bruit de coupelle d'un bruit d'amorto. Visiblement t'as l'air de savoir, toi.
 
Ah, et sans que ça coûte un rond au client ou immobilise la voiture. Donc exit le passage au banc de l'amortisseur.

Il y a bien une limite au ripage (mais elle est élevée)

C'est surtout le diagnostique que je remet en cause.

À 56k kms et vu les symptômes, se pencher sur les triangles et les biellettes de barre stabilisatrice ça ne serait pas non plus déconnant.

C’est bien ce qu’il me semblait merci de la confirmation.

Ah ouais. En fait t'avais pas grand chose à dire.

Sinon, a 56kkms, un soucis de triangle c'est tout aussi anormal qu'un soucis d'amortisseur

Vu que visiblement tu as plus de choses à dire, instruit moi, j'aimerai savoir comment un amortisseur peut faire un bruit de claquement, car j'ai du mal à appréhender la chose (no joke).

Tu ira dire ça à PSA, ~50kkms c'est la durée de vie d'un triangle sur ma 206.

Sur 206 les triangles sont des consommables au même titre que les plaquettes de frein

Perso jm'en fou j'ai pas de triangle de suspension mais un bras de suspension

Triangles en alu qui coûtent un rein ici, vendus avec les rotules de suspensions, qui ont des soufflets réputés fragiles.
Et mes amortisseurs av + le reste, vont avoir 120k km. Donc pour être tranquille, tout va y passer.  

Vous roulez dans des maquettes en balsa ? Vous faites du tout-terrain ? Elles ont l'air bien fragiles vos voitures

 
Routes en mauvaise état qui se généralisent.
 
Ca permet de faire diminuer la vitesse des voitures  

 
+1
Tout est d'origine et neuf sur le Lodgy d'après le contrôleur du dernier ct passé (125000 km)
Juste changé les disques et plaquettes une fois. Et deux ampoules.

Route en carton + châssis bien bien dur et voila

 
Ça m'intéresse, d'autres points problématiques selon toi ?
 
Je viens d'acheter une 206 1.6 16v, 86000km, CT passé y'a même pas un mois sans défauts, mais je fais pas trop confiance à ça.  

Ce qui ne tient pas trop dans le temps là dessus : triangles, biellettes de barre stabilisatrice, ligne d'échappement et train arrière au plus long terme.

Y'a un soucis récurrent de voyant airbag, c'est le câble qui se sectionne sous un siège, ça se corrige facilement.

Au niveau du moteur je ne peux pas te dire, je n'ai eu que du 1.4HDi et du 2.0HDi (j'en ai eu deux et je faisais l'entretient sur une autre).

Après c'est de la titine qui ne coupe pas cher en entretient.

 
   
 
Ligne d'échappement neuve changée l'an dernier. Pour l'airbag je connais déjà l'astuce.
 
Niveau moteur et train arrière, j'ai une Xsara avec le même moteur et de la même époque, donc je sais à quoi m'attendre, c'est-à-dire un moteur nickel et des pneus à l'usure légèrement inégale.    
 
Je jetterai un oeil au train avant un de ces quatre du coup.  

Bon, ma copine vient de m'appeler pour me dire que le compteur de vitesse déconnait.
 
Visiblement capteur au niveau de la boite de vitesse si l'odomètre arrête lui aussi de tourner, sinon c'est le compteur lui-même.
 
Roulez jeunesse.

Je viens de regarder les symptômes pour les biellettes de barre stab, je crois que je suis concerné.  

 
Ma femme a eu une 206 de 1999 à 2001, HDI et 320000 km dessus
 
Elle a jamais changé quoi que ce soit sur la direction, triangle, biellettes...
Même le pot était encore bon    

ma mere a eu une 206 et sur la fin yavait du jeu de partout dans le train arriere, elle l'a laissée comme reprise pour une misere

 
Les trains arrière PSA de cette époque ont toutes ce soucis oui, après c'est pas à cause de ça qu'il faut les éviter comme la peste non plus.
 
On a payé 2350€ pour une voiture avec 86000km, distribution neuve, révision faite (j'ai vérifié l'huile, le filtre à air, le filtre à habitacle, no bullshit), ligne d'échappement neuve, clim automatiques, 4 vitres elec, feux/essuie-glaces automatiques, autoradio alpine pas dégueu avec BT... Même si le train venait à tomber dans 3 ans j'aurais pas de regrets.

Aller, une piste. Un tige qui a du jeu dans son logement. Ca fait EXACTEMENT la même bruit qu'une rotule HS. La tenue de route n'est pas affectée au début, puis l'amortisseur finit par fuir.

D'ailleurs, "fun fact", le dernier cas que j'ai rencontré, le proprio a eu le même genre de conseils que ceux que t'as donné par un "kissiconé". Il a roulé comme ça pendant un paquet de temps puis a été faire remplacer la moitié du train avant dans un centre auto. Avant de revenir tout bredouille pour ses amortos.

Résultat des courses, ça lui a coûte le double du devis qu'on avait fait à l'origine.

C'est Français, tu peux pas comprendre

C'est rare ça parcontre  

J'ai rien cassé pour l'instant. Juste une hernie sur un pneu à cause d'un trou sur autoroute.

Bonjour topic,  
Dites, j'ai un voyant moteur orange qui s'est allumé aujourd'hui sur ma Fiesta Mk5 (2004) 1.3 essence duratec, ca faisait quelques temps que je trouvais qu'il y avait des "trous" d'accélération (surtout en côte), et là avec l'apparition de ce voyant, le moteur tourne vraiment de manière irrégulière, très notable en idle. Je ne crois pas que je sois en mode dégradé pour le moment. Je n'ai pas de moyen de faire de diagnostic OBD chez moi, la voiture n'avait présenté jusqu'alors qu'une seule fois un EAC Fail, qui s'est soldé par un changement de boîtier papillon.

Est-ce que vous pensez que j'essaie de faire le forcing chez des garagistes du coin pour qu'ils la regardent aujourd'hui ou alors je passe via un rendez-vous classique (délai 2-3 jours), sachant que je fais deux allers-retours quotidiens chez moi (10 minutes) (et que ca me stresse ) ?
Merci

Regarde les fils de bougie, surtout s'il a plu.

Pour le reste, c'est dur à dire sans diag. Tu ne perds rien à prendre un ELM327 (3-10 balles) pour faire tes diag chez toi. Ce n'est pas inutile sur ce genre de guez .

Il a plu sévèrement ouais, et elle dort dehors. J'ai lu un truc comme quoi les buses de liquide lave glace ont des joints faibles ce qui permettrait l'infiltration de l'eau en dessous au niveau du filtre à air, de la bobine et des bougies.

Pour l'ELM le temps qu'il arrive, j'aurais déjà le rendez-vous chez le garagiste (ce serait utile pour les prochaines fois ceci dit )

Perso, sans plus d'info, j'irais voir l'allumage.
 
Parcontre, évite de rouler comme ça, le catalyseur aime pas recevoir de l'essence non brûlée...

je vais pas demander un enlèvement quand même, si ?  

Tente les bougies pour commencer.

J'ai un niveau 0 en mécanique... J'ai réussi à changer mes clignotants arrière, c'est déjà pas mal
D'autant qu'il faudrait que je le fasse à froid non ?

 
Les bougies, sauf problème d'accessibilité, c'est vraiment tout con.

 
Ce qui compte c'est bien serrer fort en les remontant

Faut quand même y aller avec la main légère car si tu foires le pas de vis ça devient très très chiant

EDIT :

CQFD

bon la glof vr6 pneuquicriss a passé le ct avec succès
 
plusieurs points sans contre visite, par contre la biellette de barre stab avd que je dois changer depuis un an a failli me niquer, le mec m'a dit que ça passait tout juste pas mais que c'est bon quand même
 
du coup je vais pouvoir retourner faire du stage glace serein cet hiver

Voilà, comment voulez-vous qu'un noob s'y retrouve

Environ 20-25Nm, c'est même sacrément léger

mon frere a sa caisse qui faisait de la merde sur au déluge dans le sud, il l'a posée en garage et ils ont remplacé les anti-patates et la "tête d'allumeur", ça a résolu le soucis à priori

GG  
 
Link pour le stage ?
 
 

Ya moyen de foirer le pas de vis en mettant bêtement la bougie un peu de travers ?

Oui, mais va falloir forcer un peu quand même