Reprise du message précédent :

 
Sinon moi j'ai un problème avec ma fiesta -pas très grave, mais bon un peu embetant quand même- lorsque je roule de nuit.
 
En effet le problème venant des phares et plus particulièrement des feux de route (enfin ce ne sont pas eux qui sont sources à mes problèmes, simplement que c'est lié à eux, bon bref je m'explique )
 
Donc il s'agit tout simplement que lorsque je suis en feux de route j'ai remarqué que le cligno droit (et seulement le droit) ne fonctionnait pas !
 
En effet un simple tour autour de la voiture et qu'es ce que je vois: ô comme c'est zoli ma voiture est presque une guirlande de noël avec les clignotants droit (les 3 feux j'entends par là: avant/arr/aile) qui restent allumé en permanence lorsque je suis en feux de route !
 
Un peu génant donc puisque en feux de route:
-pas de clignotant droit
-ça use plus les ampoules et la batterie
-je me fait reperer
 
Sauriez vous d'où peut venir ce problème ?
 
Ma voiture étant une 3ème main je ne sais pas du tout depuis quand ce problème est là (en tout cas depuis pas mal de temps que je l'ai je n'en m'était pas rendu compte et je ne sais pas si je l'ai depuis que je l'ai_je ne roule pratiquement jamais de nuit) ou alors si ça était d'origine (défaut de construction? bon là encore dur de vérifier hein ma caisse à 133000km et commence à prendre de l'age).

 
C'est peut être un problème de masse.

Quelles sont les pièces (les plus fragiles) sur un moteur essence, qu'on ne retrouve pas sur un moteur diesel?
 
En gros je voudrais savoir ce qui tombe le plus souent en panne (usure rapide, fragilité générale) sur une essence, et si ces éléments existent sur un diesel
 

Les bougies ? C'est ni fragile ni coûteux à changer, mais c'est à peu près le seul truc qu'un diesel n'a pas, je dirais

Le diesel a surtout des trucs en plus (et des renforts).

L'idée (plus trop vraie) c'est surtout que le moteur essence tourne plus que le moteur diesel, tout en étant plus "tendre", donc il va s'user plus vite. Usure des pistons et des chambres, quoi.

 
Ce qui implique quoi au terme de l'usure (désolé noob en méca) Des pièces couteuses à remplacer?

Bah ça implique qu'à un moment le moteur est mort, quoi. à moins de le refaire, ce qui coûte cher oui, ça ne vaut le coup que pour les voitures de collection.
 
Mais bon avant d'arriver là t'as 2-300000Km.

Ah oui bon bah ça va

Toute la partie allumage que le diesel n'a pas. Je pense notamment au bobine en papier mâché de certain moteur Renault, mais il n'y a pas que ça.

 
Epilogue : je suis rentré chez moi en train, pris quelques jours pour courir les garages et j'ai fini par trouver une Fiesta 1.4 TDCI 68 CH Senso de 2006 à 22000 km à 8000 euros. C'est l'argus, voire même un peu moins si on tient compte de la surcote due au faible nombre de kilomètres parcourus.
 
Première Ford pour moi. J'espère avoir fait le bon choix. Je sais que ce genre de voiture coute un peu cher à entretenir. Mon beauf me disait que rien que pour brancher la valise de diagnostique sur le moteur, c'était facturé 150 euros  

 
Oui c'est vrai que les bougies ne sont que le bout du système. Mais même ces bobines et autres crayons, c'est assez simple à changer, non ?

 
à 8000 € y'a des voitures neuves

une dacia sandero 1.4 garantie 3 ans par exemple. moi pas comprendre acheter occasion dans cas pareil

Moi t'expliquer : y'a plus de 3 mois d'attente pour une telle voiture et j'ai besoin d'une voiture maintenant Mais si j'avais eu le choix, c'est ce que j'aurais pris.

 
C'est plutôt 50 euros.
entre nous, je trouve cela déjà cher

Avec ce moteur, fait jsute bien gaffe, quand tu le démarre, laisse chauffer au moins 10-20sec avant de partir (et évidemment, ne bourrine pas a froid ), et pareil quand tu t'arrêtes, laisse seulement tourner quelques secondes avant de l'éteindre, et ce moteur t'en feras des bornes

Avec la Fiesta ?
De ttes façons, c'est plus ou moins ce que je fais.

Oui, vu que c'est un TD, en gros, pour éviter que le turbo ne continue a tourner sans être lubrifié lors de l'extinction, ce qui provoque une usure prématurée de celui-ci (un turbo a toujours un peu d'inertie, si tu tires une bourre, et l'éteinds de suite, les ailettes continuent à tourner, mais l'huile ne circule plus autant, et ca provoque une surchauffe des différents joints, qui s'usent bien plus vite qu'il ne faudrais )

Et Wix/Quinton-Hazell, ça t'inspire ?

oué, avec mon TSI aussi, je suis condamné à laisser tourner le moteur un petit moment avant de le couper

 
Un turbo n'a pas tellement d'inertie.
Il continue à tourner, certes, mais pendant 1 seconde maximum.
 
Selon moi, il faut surtout laisser tourner le moteur pour que le turbo puisse se refroidir !
Après une arsouille, ton turbo est très chaud. Si tu coupes ton moteur, la circulation d'huile s'arrête et la petite quantité d'huile située dans le turbo va cuire

Oui, il tourne peut être 2-3 secondes maxi, mais ca suffit à long terme pour bouffer les joints spi, ou autre...
 
+1 pour la chauffe, j'aurais dû le marquer aussi

+1    
 
Il y a de grandes chances que ce soit une histoire de cosse oxydée ou une petite bricole du même genre.  

Les bobines d'allumage    
Mais c'est pas aussi "général" qu'un bouchage de bordel EGR chez les mazouts par exemple, ça touche plus quelques modèles particuliers qu'autre chose.  
Peut-être les injecteurs aussi parfois. mais ils n'ont rien à voir avec ceux d'un diesel et s'ils crèvent ça coûtent autrement moins cher aussi.  
Parfois les courroies de distribution cassent, mais c'est assez rare. Et quelques essence peuvent péter cette courroie sans autre casse, comme le petit Fire de Fiat par exemple. Y a pas d'équivalent sur les diesel.
 

Ca n'implique rien, une chambre de combustion c'est un volume. ca s'use pas.
Pour le reste l'usure de pistons et des segments impose la réfection ou le remplacement du moteur si elle est trop importante. Un diesel est en quelque sorte plus tributaire d'un bon état de sa segmentation parce qu'il a besoin d'avoir de la compression pour fonctionner. Un essence usé manquera surtout de puissance mais arrivera à démarrer, sauf à être totalement lessivé.
 
 

C'est facturé trop cher pour ce que c'est, la valise n'étant rien d'autre qu'un ordinateur mais le garage a payé lui-même un prix très excessif pour l'avoir avec les logiciels dedans et les mises à jours sont payantes via un abonnement lui aussi à prix excessif.
pour le reste, c'est une Ford. Pas forcément une bagnole de merde et elle pourrait bien te rendre service sans jamais t'emmerder mais si elle vient à tomber en panne, gare au refus de prise en charge. Ford préfère perdre un procès plutôt qu'assumer "de lui-même" ses responsabilités.

Hello

j' ai acquis recement une Clio 2 version Luxe Privilège, avec l' ordinateur de bord. Avec l' ordinateur je peux voir combien il me reste de bornes a faire avant la panne d' essence mais le soucis c' est quand quand j' arrive dans la réserve (le témoin lumineux qui s' affiche quoi), le truc m' indique qu' il me reste 160km a faire et apres il m' indique plus rien. C' est normal? j' ai encore 160km d' autonomie dans ma réserve?

 
OK, je comprends l'utilité. Je n'aurais jamais su ça sans que vous le disiez   : c'est mon premier véhicule équipé d'un turbo et comme la voiture est achetée d'occase dans un garage, je ne compte pas sur le vendeur pour me dire ce genre de détail.

 
 
Non, c'est surtout que les diesels ont des taux de compression plus élevées donc que les culasses sont plus resistantes (fonte, mais c'etait surtout vrai avant)
idem pour les pistons qui doivent supporter une pression bien plus élevé qu'en motorisation essence => pistons renforcés.

Question pour les pros
 
Vous avez déjà vu un moteur mazout marcher nickel pendant 6h et après le circuit de gazoil se désamorce ?
 
Au début il marchait 1min et coupait, il n'y avait pas d'aspiration du gazoil, rien au retour. On a remplacé 3m de tuyaux, maintenant le retour pisse mais au bout de 6h il coupe  

filtre à gazoil propre?

Oui changé.
Il ne reste que la pompe à membrane mais pourquoi ça déconne au bout de 6h

ça va être galère à reperer ça nan ?

 
Je vois pas pourquoi tu me réponds, c'est exactement ce que je dis, non ?

 
Non parce que tu dis :  
 
L'idée (plus trop vraie) c'est surtout que le moteur essence tourne plus que le moteur diesel
 
C'est pas à cause de la vitesse de rotation qui est plus faible sur les diesels (comme tu le dis) mais à cause du taux de compression qui est bien plus important, ainsi qu'une pression d'admission tres importante

Dacia-Renault n'a pas le monopole de la bagnole d'entrée de gamme.
Les petites Panda sont particulièrement accessibles.

Un essence tourne plus vite = ++frottements = ++usure
Un diesel compresse plus = ++renforts
J'vois pas où est le problème

 
Oui mais entre une logan et un panda, il y a un gros problème de catégorie.
Elles jouent pas dans la meme cours

Samedi en rentrant de nos courses, j'ai vu l'aiguille de température du moteur monter (sur ma vieille BMW 316i). J'ai juste eu le temps de me garer à proximité de chez moi (le voyant rouge venait juste de s'allumer), j'ai ouvert le capot et j'ai vu que de la vapeur commençait à s'échapper. J'ai donc laissé la voiture là pour la laisser refroidir. Aujourd'hui, j'y retourne pour controler s'il reste du liquide de refroidissement et à priori ça a l'air d'être le cas. C'est même plutôt au niveau (j'ai trouvé que le garagiste qui m'avait fait la vidange y'a presque 2 mois en avait remis un peu trop).
 
A votre avis ? C'est du à quoi cette soudaine surchauffe moteur ?

 
+1, même s'il parait que les Panda d'aujourd'hui n'ont plus grand chose à voir à ce qu'elles étaient avant. Leur premiers prix commencent à 6762 euros, pour une voiture essence.
Ca ne ressemble pas à ce que j'ai acheté.

D'où s'échappait la vapeur exactement?
- Ventilateur en rade (c'set électrique sur ta béhème?)
- Sonde en panne (ou contact ouvert)
- autres possibilités moins sympas
 

Faudra m'expliquer ce qu'on peut faire avec une fiesta et qui n'est pas faisable avec une panda ...

Vérifie le fonctionnement du viscocoupleur et du calorstat.

 
ça sortait de l'extremité du tuyau qui est raccordé au radiateur. Le ventilateur tourne en tout cas quand je met le contact. Enfin je sais pas trop ce que tu veux dire par électrique, je suis pas spécialiste. Là ce que j'ai vu, c'est que le ventilo juste derrière est entrainé via une courroie par le moteur
 

est ce vrai que l'essence ca s'évapore ? en quelle quantité ?