Reprise du message précédent :
est ce vrai que l'essence ca s'évapore ? en quelle quantité ?

 
Je sais pas trop ce que c'est ces trucs là. Enfin si tu sais me détailler où regarder à peu près    
 
Pour info, je change de voiture dans 2 semaines, celle ci va à la casse, alors pas question de faire des frais là dessus.

Pour faire simple, viscocoupleur = ventilo entraîné par le moteur, calorstat = le truc à 3 sorties qui permet de chauffer ton moteur plus vite en hiver
 
Quand tu dis "l'extremité du tuyau qui est raccordé au radiateur", tu peux détailler ? Quelle durite ?

Vu que le ventilateur tourne (vérifier à chaud qu'il tourne vraiment, pas juste par faible frottement), je vote pour quelque chose de bouché dans le circuit/sonde HS. Donc en effet, calorstat à vérifier (matériel requis: une casserole et un thermomètre).

Quelqu'un a une idée du prix d'une distribution chez Peugeot sur une 1007 1,6 16V 110 ch de 2005 ?

 
Je vais essayer de trouver un schéma car c'est pas facile. Enfin c'est une durite assez large qui arrive au radiateur, je vais voir ce que je peux trouver sur le net...

 
ce que je voulais dire, c'est qu'une panda c'est une petite citadine, une logan c'est une berline familiale.
Sinon ya des C1, aygo pas trop cher aussi
 
Faut comparer ce qui est comparable

Franchement une Panda c'est luxe à côté d'une C1/Aygo

Je suis pas affirmatif à 100%, mais je pense qu'il s'agit de la durite n°1 sur ce schéma : http://www.realoem.com/bmw/showpar [...] g=11&fg=35
 
Et c'est juste au niveau de l'extremité de cette durite (coté radiateur) que la vapeur et quelques goutelettes de liquide sortaient.

Ca, c'est parce que tu as trop de chaleur/pression dans ton circuit, mais la source du problème ne vient pas d'une durite. Soit calorstat/radiateur/pompe à eau.

est ce vrai que l'essence ca s'évapore ? en quelle quantité ?

 
Bon de nouveau moi avec ma fiesta. En effet lors de la distrib' mon garagiste m'avait fait remarqué sur l'avant un fil coupé, il pensait à la clim mais je lui ai dis non car je n'en ai pas
 
Du coup je me suis tout de suite dit "je sais ce que c'est" et j'ai eu raison:
j'avais remarqué depuis pas mal de temps que la voiture calait en 1ère lorsque je braquait a fond. J'ai ressoudé le fil (qui avait déjà été réparé au passage par un des anciens proprios mais qui n'a pas tenu ) proprement et là mon problème est réglé ! Lorsque je braque a fond la voiture ne cale plus !! Génial Du coup c'est impec' mais je ne sais pas du tout identifier cette partie et comment elle s'appelle (quel est son rôle aussi ça peut servir ).
 
Aujourd'hui j'ai utilisé ma voiture pour aller au boulot donc trajet normal mais j'ai calé 2 fois aujourd'hui Maintenant du coup j'ai l'impression qu'elle "tousse" lorsque je suis en sous régime et fini par caler, je n'avais pas ce problème avant.
 
D'où une autre question: es ce que ce ressoudage pourrait être lié au fait que j'ai calé 2 fois
 
Merci

 
Moui enfin c'est directement lié, si le diesel avait des compressions d'essence, il devrait tourner plus vite pour arriver à la même puissance. Et du coup, on pourrait aussi le faire plus tendre, etc.

 
Il regardait pour une sandero, pas une logan, déjà. Donc citadine vs compacte.
 
Ce qui parfois, en fonction des générations, revient exactement à la même taille. En l'occurrence la panda est pas mal plus courte, mais son capot moteur est beaucoup plus court aussi.

 
Dans le réservoir tu veux dire ? Pas beaucoup je pense.
 
Après à l'air libre c'est autre chose.

 
si t'avais acheté ma voiture ...
je dis ça, je dis rien    

Dans le réservoir je pense pas, vu que mon père a un antique fourgon dont le réservoir est plein depuis une quinzaine d'années.
à L'air libre, vu comme ça renifle () je pense que c'est autre chose.

 
Je pense qu'il n'y a rien de spécial. Par contre, munit toi d'un jeu de clefs torx au titane, sinon tu va foiré les vis de centrage du disque.
Edit: et du frein filet évidemment, toutes les vis de l'étrier tu les remonte au frein filet (on plaisante pas avec les freins...)

 
Lorsque la voiture est chaude, tu touche la durite inférieur du radiateur et tu te crame la main. C'est normal.
Ensuite tu touche la durite supérieur et si tu te crame pas, ton calorstat est probablement mort

t'as fini oui    
j'en suis très content de ma fiesta et même le prob d'hier a disparu. sans doute la réparation

ça va, on peut taquiner

Bonjour
 
Mes pneus avant n'ont plus que un millimètre avant le témoin d'usure. Vous pensez que je risque de me faire recaler au contrôle technique ?

 
oui

ben pourtant ils n'ont pas encore atteint le témoin...

 
oui tu risque seulement
c'est à l'appréciation du contrôleur, si il est bien luné ou pas
si il aime bien ta tete ou pas.

Bonjour à tous,  
 
Je ne sais pas si c'est le bon topic, je pense que oui :
 
 - j'ai loué une voiture, et malheureusement lors d'un virage un peu serré, touché le bas-côté et fait une éraflure au niveau du bas de la carosserie, juste devant le pneu arrière Dt.
 
 La voiture est une Micra dernier modèle.
 
L'éraflure est plus une "perte de substance" : le plastique de la couleur de la voiture est quasiment parti suite à l'abrasion, et la tôle dessous est un tout petit chouille enfoncée.
A savoir que la partie en plastique est apparemment d'une pièce sur tout le bas de la voiture.
 
Ma question est : combien que ca coûte environ de faire réparer ça, histoire que je ne me fasse pas avoir quand on me présentera le devis ? 100, 500, 2000 € (je n'ai aucune connaissance en réparation de voiture) ? On change toute la pièce, on on injecte un plastique pour combler la perte de substance qu'on repeint ?
 
Merci !
 
Edit : un aperçu du côté incriminé (sur une voiture neuve, con que je suis j'ai pas pris de photo....) :
 

Tente le passage à l'as

?

tu as déjà rendu le véhicule? sinon l'erraflure est très visible?
 
Dans la plupart des cas ça ne sera pas noté si c'est très discret et tu repartira sans avoir à leur payer une aile ^^

J'ai rendu le véhicule, ils ont grillé. Ils m'ont dit que ce serait moins que 600 roros (montant de la caution) mais n'y connaissant rien en carosserie je me suis permis de poster ce topic.
 
Ceci dit aparemment l'assurance de ma CB (Visa Premier), après les avoir appelés (et donc en fonction des données que j'ai fournies par tel, pas de visu), prendra en charge la caution.
 
Mais au cas où  je préfère savoir de combien on va m'ent****... Ca plus les impôts, ca fait une chouette rentrée !
 
Merci pour vos réponses en tous cas.

ça m'étonnerait que la partie plastique se répare. Un pare-choc c'est possible mais une baguette comme ça... Maintenant ça doit pas valoir trop cher, ce qui ne veut pas dire que ça va pas être vendu un bras

Je pense pas que ca se répare non plus ; soit le gars met une sorte de plastique pour combler le "trou" (ca existe ou je rêve ?), soir faut changer toute la pièce et je n'ai aucune idée de combien ca doit valoir... sans parler du coût de main d'oeuvre...

alut '
 
jai trouvé comme occasion une golf cl dans les 200k km pour 250€ ...  
sachant que jaurais en gros  1000km a faire / mois  
 ( 10km / jour pendant 3 semaine et 120 km / jour la derniere semaine du mois ) et on va dire 200 km / mois de loisir / balade hors boulot  se qui donne en gros 1100 km ...  
l essense sera un avantage vu le nombre de km ? au vaudrais mieu que je cherche un mazout ?

Une voiture plus récente serait un avantage, ça sent le nid à emmerde ta golf à 250€ ...

jme douté ... je passe mon chemin et je cherche un mazout

golf cl ?
 
à ce prix elle passe le CT ?

elle avait passé le ct ... apres c est petre grace a un billet en plus ...

vu que apparement tu cherche une voiture a petit prix, faut faire une croix sur le mazout

Si elle a le contrôle technique de moins de 6 mois et que je détecte pas de gros problème en faisant un tour (et en en faisant le tour), je pense que je la prendrais. A 250 €, le risque est quand même très limité  
Même si elle ne fait qu'un an, ca me semble intéressant

+1