Reprise du message précédent :
Bonjour à tous
 
Ma voiture n'étant plus garantie, je décide de faire la vidange moi même (comme je le faisais sur ma précédente clio 1)
 
La il s'agit d'une Clio 3 DCI. Seul soucis, impossible de déviser la vis de vidange. J'ai même pété ma clé 8mm . J'ai arrété la de peur de boussier la vis ou même le carter en alu  
 
Bref soit le méme de chez Renault me la sérré comme un bourin soit il a toujours fait par aspiration et c'est la vis de vidange d'origine.
 
Bref je pensais m'acheter demain une clé FACOM histoire d'avoir vraiment une clé qui tienne le coup mais j'ai peut que sa fasse pareil  
 
Des conseils?

beh en tout cas tu pétera pas la clée Facom

ca, ca va vachement l'aider

Même avec une clé FACOM je pense pas que tu y arrive (sans vouloir te desesperer ) car même soucis avec une Clio 2 ph. 2. ça a fini chez le garagiste et même lui en a chier dans son froc

 
 
J'irais bien dans le garage qui a fait la vidange dernièrement par contre sa me fait chier vu que j'ai déjà acheté mon filtre et mon huile

Dans le manuel de ton auto.
Au pire, peut-être Oscaro ?
De quelle Fiesta s'agit-il précisément ?

 
personne  

A part que l'angle d'attaque des cames n'est pas le bon, je vois pas.

J'ai cherché dans ma RTA mais tout est indiqué, comment démonter, comment changer l'ampoule mais pas le modèle

C'est une Fiesta IV (modèle de 96 à 99)
edit: Alors Oscaro me propose deux modèles, H1 ou H4 mais pas H7

Ca c'est ptete le moteur qui se dérègle quand il fait chaud.... Enfin je suis pas expert, mais ma Clio 1 me faisait pareil : dès qu'elle avait un peu trop chaud, elle se mettait à broutter et à caler. J'ai jamais vraiment cherché, ni vraiment trouvé de solution
 
Là bin t'as ptete un faux contact quelque part qui vide la batterie petit à petit... ou ptete une petite ampoule discrete (genre dans le coffre ou je sais pas où) qui reste allumée en permanence parce que le contacteur est grippé...
Si c'est juste une ampoule, à toi de chercher Si c'est un faux contact, ca va etre galère
 
Sinon la batterie est ptete morte aussi, ca dépend de son age...
 
(le tac tac tac c'est bien le bruit de la batterie vide)
 
Ca bin c'est juste un faux contact... peut etre en rapport avec ton problème de batterie    

Une autre technique plutot que de bourriner avec ta clé Facom et de te retrouver avec une tete de vis ronde : tu perces un trou directement dans la vis (pas trop profond hein, faut pas passer au travers), et avec un outil (dont j'ai oublié le nom) tu visses directement dans le trou. La particularité de l'outil en question est de viser dans le sens inverse des filetages normaux, donc une fois qu'il est rentré au bout, plus tu visses fort, plus ca dévisses l'autre vis fort...
Après il ne te reste plus qu'à racheter une vis de vidange et roulaiz
 
 
C'est pas clair je sais, mais je fais ce que je peux

Sa fait comme un tire bouchon pour le vin quoi  
 
Par contre comment sa s'appelle, quelqu'un sait?

un extracteur

Non, un tourne à gauche

un retire-vis-coincé  

Nan mais s'vrai, ça s'appelle un tourne à gauche, justement parce que tu tournes à  gauche pour visser

ça marche que pour les vis tourne à droite ça aussi  

Le problème des vis de vidange indémontable, c'est encore une grosse connerie de fabricant, pour rendre la vidange encore plus difficile à faire.    
 
L'idée c'est de mettre un gros boulon, avec une toute petite tête. En plus la vis est faite dans un alliage tendre.
Lorsque tu veux déssérer, tu finis par arrondir la tête... si elle n'a pas été déjà arrondie au serrage    
 
C'est pas la première fois que çà m'arrive même avec la bonne clé !!!
Ensuite, il faut se démerder avec la pince étau, marteau + burin ( marche moyennement, la vis se déchire )
L'idéal c'est d'y souder une petite barre en fer. Ensuite, tu démontes çà très facilement....
 
Perso, je modifie ensuite la vis, en y soudant un gros écrou de 10 ou de 12.
Ensuite, t'es plus emmerdé pour défaire ta vis. En 5 secondes c'est torché !!!

pourquoi cela? pour forcer à faire l'entretien dans le réseau?

faut des outils spécifiques?

Oui, en quelque sorte.
 
Pour emmerder le bricolo du dimanche qui faisait sa vidange lui même couché sous sa voiture dans son garage.
D'ailleurs l'entretien devient de plus en plus technique, pour éviter que le client entretienne lui même sa voiture.
 
Certains fabricant ont été plus malins en poussant la garantie de leur véhicule, ce qui oblige le client à passer par son concessionnaire pour ne pas perdre sa garantie.
L'entretien d'un véhicule çà peux rapporter gros, alors le petit malin qui fait sa vidange pour 15€ dans son garage, c'est pas vraiment le but recherché !!!  
 
 

clair, chez Ford c'est plus de 300 euros alors qu'il y en a pour meme pas 50 euros de pièces et 1 heure de MO  

Bon, j'ai presque trouvé la motorisation de la super 5 de ma mère
 
Pour rappel le vendeur n'a pas sû me dire ce que c'était (remarque tant que ça roule très bien, c'est tout ce qu'on lui demande!)
 
Seulement j'ai quand même besoin de savoir ce que c'est exactement pour acheter diverses pièces...
 
Alors il s'agit d'une Super 5 de 96 "bye bye".
Avec quelques recherches il s'agirait donc d'un moteur 1.3i 60ch soit un 1.4i 90ch.
 
Comment savoir duquel il s'agit ?

Tape le type carte grise dans un site de vente de pièces, genre Oscaro.com

oui déjà tenté mais le site ne propose pas le seul modèle correspondant à la ref.

ma twingo a du mal à démarrer le matin pourtant le temps n'est pas très humide. Après, dans la journée, le moteur démarre au quart de tour.
De quoi pensez vous que celà peut venir?(bougies, batteries....?)

Envoie n° de série et type par MP

 
A priori après 1993 ça ne peut être que le classique 1.4i 60cv http://www.caradisiac.com/php/essa [...] per5_8.php
 
Sur une super 5 five de 1994, c'était bien celui-là avec une injection monopoint, si le moteur ressemble à ça il ya de fortes chances pour que ce soit ça :

Donne des symptômes. ça peut très bien être : démarreur, bougies, batterie, tête de delco, faisceau d'allumage, filtre à essence, ...

ce sont des réparations chères?

ok
 

Oui ça ressemble fort à ça

     
je viens de dépenser + de 800 euros de réparations pour ma voiture et j'espèrais etre tranquille  
vous ne pouvez m^me pas me donner une fourchette de prix pour le changement des bougies par ex?

J'ai trouvé ça sur le forum auto concernant le calage de la super 5:
 

 
ça a bien l'air de coller ...

Ben, normalement ça doit se sentir assez facilement à la conduite: 60cv c'est suffisant pour une caisse de ce poids, alors que 90cv ça monte aux arbres .
 
En fait, sur la "bye bye", c'est le 1.4l de 60cv à injection électronique (http://aebergon.club.fr/Renault/page_Renault_5_Bye_Bye_96.htm).
Va falloir chercher un autre fautif que le carbu

Bonjour tous !
Voila j'ai un gros soucis sur mon scoot, et viens demander quelques conseils. A la base, la mécanique et moi ca fait 2
 
J'ai un mbk next generation (rocket), que je n'ai pas utilisé ces 7 derniers mois. Evidemment quand j'ai essayé de le démarrer, ca ne marchait plus. Pas de courant ne serait-ce que pour allumer les leds.
Du coup on change la batterie (ca démarrais pas avec les pinces). Nouveau test, rebelotte, ca démarre pas. On met une nouvelle bougie, l'ancienne était salement encrasée et usée. Ca ne marche toujours pas.
On nettoie le carburateur, le filtre à air. Pas de soucis de ce coté la, tout était propre.
 
Enfin, lorsqu'on travaillait sur le carbu, on a pu remarquer que l'arrivée d'essence était "bouchée". L'essence ne sort quasiment pas du tuyau qui relie donc le carbu à la pompe. En soufflant dedans, ca le débouche, ou amorce la pompe, ou je sais pas quoi. Du coup on à put le démarrer, mais a) c'est pas pratique : se prendre une giclée d'essence dans la gueule, démonter le filtre à air pour y accéder etc, c'est pas ce qu'on fait a un feu rouge pour démarrer  b) Ca ne tiens pas longtemps. Le comportement du scoot est bizarre. Il ne reste pas en marche très longtemps, finit par s'arrêter (ca vient pas du ralenti) ou commence à s'emballer et se met à accélérer de plus en plus.
Voila en gros pour le problème. Autre chose également, bien qu'il y ait de la batterie, les phares avant ne marchent pas (tandis que les cligno ou le feu arrière marchent). Je sais pas si c'est un problème electrique qui controle la pompe à essence + les phares, ou le problème vient directement de la pompe à essence, bref je suis perdu.    
 
Si vous avez des idées, n'hésitez pas !
Merci

Il me semble que le carburateur marche en dépression. Donc si tu retires le tuyau c'est normal que l'essence coule peu.

C'est le mot que je cherchais...

.... mais merci pour la précision

Si il a pas tourné pendant 7 mois, y a moyen que certains contacts électriques se soient corrodés et donc ne marchent plus Démonte l'ampoule du phare, nettoie les contacts, démonte les commodos et nettoies les, etc... Tu verras si ca marche après

C'est vrai que la super5 est légère (600Kg ?!) et pour 60cv c'est comparable a ma caisse de 980Kg pour 75cv.
 
Merci pour ton aide alors c'est impec au moins je sais de quoi il s'agit

Je voudrai acheter un filtre à huile pour faire la vidange sur la super 5. Seulement oscaro ne propose que les filtres et pas de joints avec. Es ce necessaire de changer le joint avec ?
 
J'avais fait la vidange sur ma fiesta sans changer le joint également, il ne m'a pas parru en mauvais état, mais bon je me trompe peut être !

 
euh le joint est intégré au filtre
si le joint est resté sur le moteur il faut le grater sinon ça ne fait plus d'étanchéité avec le nouveau joint du nouveau filtre
et ne pas oublier de passer le doigt avec un peu d'huile sur le nouveau joint
sinon ça colle et ça reste sur le moteur comme tu as sans doute fais précédemment.

Je pense qu'il parle du joint de carter...
 
Si c'est bien resserré, ya pas de raisons pour qu'il ne soit plus étanche