Reprise du message précédent :

 
regarde ici : http://www.leboncoin.fr/li?q=retro [...] ex%3A75001

ouai pourquoi pas.
 
Je prends la pièce en photo ce soir

merci

Je peux avoir une clio 1 1.9L D pour remplacer ma 205 qui est surement HS, j'ai vu la voiture elle démarre au quart de tour moteur froid, carosserie en bon état intérieur niquel, le seul soucis: le liquide de refroidissement boue dans le bocal, ce qui fait penser a un joint de culasse mais pas de fumée suspecte, ni de mayo et selon un ami qui a eu le soucis sur le même moteur il suffirait de remplacer le calorstat, ce qui a  marcher pour lui, donc y a t il un moyen sur de savoir si c'est bien le calorstat ou bien un joint de culasse ?  
On m'en propose 500€ (le gars est une conaissance a moi mais connait rien en mécanique )

voilà donc la pièce. j'ai recolé un bout cassé qui contient 2 dents (mais ça ne tiendra jamais).
Renault ne la vend pas et c'est 100 € pour le rétro complet (sans miroir, sans motorisation, sans coque peinte, sans main d'oeuvre).
Une idée où je pourrai trouver ça ?

Ca ne va pas ça (dans le lien de the_warrior)? http://www.leboncoin.fr/vi/57636898.htm?ca=12_s
Juste pour la pièce en question si la couleur ne convient pas (mais bon ça fait quand même 25€ le toyo en plastique ).
 
J'essaierais d'abord de remonter le ressort avec la pièce cassée, histoire de voir si c'est faisable avant d'acheter un autre rétro.

peut être ici :  
http://www.webdealauto.com/Carross [...] serie.html

Salut,
 
J'ai une question au sujet des audis et de leur moteur.
 
Notamment les moteur 1,9 TDI 140 et 2.0 140.
 
On en trouve d'occasion avec un kilométrage entre 110 000 et 130 000 km.
 
Est ce beaucoup pour ce type de moteur ? est ces moteurs fiables ?  
 
On les trouves par exemple sur les audi a4 avant ? Y a t'il des problèmes particuliers à signaler ?
 
Merci

ils ont fait des 1.9 TDI 140 chez VAG ?  

tdi 130 pardon...

Attention le 2L 140ch injecteur pompe est fragile, beaucoup de cas de joint de culasse et de culasse poreuse remonté.
 
Le 1.9 TDI 130 lui n'a pas de bug critique.

Les mêmes que sur tous les diesel modernes : turbo, injecteurs, débitmètre, volant moteur et j'en passe... Pleins de pièces fragiles, qui peuvent te durer 300.000 km ou te lâcher juste après l'achat, ça dépend de l'usage qu'en faisait l'ancien proprio et de la chance qu'on a.
 

EGR

Aussi oui.  
 
Ceci dit dans une bonne partie des cas, un petit nettoyage faisable soi même suffira.

Merci pour vos réponses.
 
J'hésite quand même le kilométrage me fait soucis.

Attention au 2.0 et sa culasse fragile.
Le 1.9 est fiable en 105 ch, mais en 130 aucune idée.  
 
EDIT: Merdeuh grillé    

Ola,
 
Je reviens vers vous car, n'ayant toujours pas résolu mon problème précédent, j'en ai un nouveau qui s'est déclaré sur ma maudite 309 !  
 
Le voyant "Pression d'Huile" s'allume de manière presque continue et j'ai de la fumée au niveau du compartiment moteur, juste derrière le "réservoir" d'huile. Cette fumée est en réalité de l'huile qui coule jusqu'à l'échappement.
 
J'aurais donc souhaité savoir pour vous d'où cela peut venir, on m'a parlé d'un joint de culasse (j'en doute, et de toute façon si c'est cela, je ne réparerais pas car trop cher), le joint du réservoir d'huile (j'ai plus le nom)...  
 
Pour info, ma voiture ne fume pas spécialement plus qu'avant, la couleur en sortie d'échappement n'est ni blanche, ni bleu. Le moteur ne tourne pas spécialement moins rond qu'avant (et d'après un amateur de Simca, elle tourne comme une horloge ). Enfin les niveaux sont correctes (et pas de grosse perte de liquide) !
 
Voila, j'attend donc vos idées bien que je crois moyen de pouvoir la sauver cette fois-ci !

C'est toi qui peut nous dire d'où vient la fuite. Essuie bien la zone incriminée et ses alentours, et regarde d'où àa sort après un petit trajet. C'est quoi pour toi le réservoir d'huile? Le cache culbuteurs?

 
Les premiers blocs ont eu des soucis de culasse poreuses. Les nouveaux sont plus solide.

La personne qui était avec nous, fan de Simca, nous a dit un truc du genre ! Après si cela vient bien d'un problème de jointure au niveau de ce cache, la main d'oeuvre pour le changer va me faire abandonner l'idée de sauver ma bête !

Bah: nettoyage, isolation de la fuite, photo postée ici, et ensuite on verra.
Démonter/remonter un cache culbu c'est à la portée de n'importe quel neuneu je te rassure

Oui mais un neuneu qui a de la place ! Car sur Paris... (Je me charge de faire le nécessaire la semaine prochaine quand je serais en congé, je vous tiens au courant ) !

Amis mécaniciens, sauriez vous nommer les pièces suivantes?
 

 

 
Les 2 de gauches sont pétées ce qui fait que mon part choc bouge un peu, mais j'ai un peu de mal à trouver leur référence.

bah fixations de pare choc ?

 
petite question: sur un moteur peugeot XU (405 en l'occurence) dans la RTA et les tutoriels qu'on trouve il est précisé de ne tourner le vilebrequin que dans le sens horaire (et de le bloquer au frein ou au bloque volant moteur pour démonter la poulie de vilo)
concrètement on casse quoi si on a le malheur de tourner dans l'autre sens?

 
ma question est peut être incongrue.    
 
Je n'ai rien trouvé sur oscaro

pour les gens qui ont suivi mes déboires de rétro droit.

SUCCESS !!! Coût total : 0 € !

Temps : 2h

j'ai recollé à la glue la pièce. La où j'en ai chié grave c'était pour comprimer le ressort puis une fois comprimé, faire pivoter de 45° sur la droite la pièce afin de verrouiller le rétro à la voiture
fallait une force de chien et c'était pas du tout pratique avec en plus les 7 fils électriques qui passent au milieu de la pièce.
Je m'en suis sorti avec le marteau IKEA coté déclouteur, j'ai enfoncé dans la pièce et heureusement ça a fait une petite rainure dans le plastique qui m'a permis de tourner tout en forçant de toutes mes forces !
Bref, victoire, i'm a happy man !

 
chapal  

Je dirai même plus, chapalo

sinon sur le net j'avais trouvé un mag discount j'en avais eu pour 120 € les 2 retros de saxo electriques chauffants, au lieu de 160 piece chez citron

Support de part choc avant reconstitué avec un pied de chaise en plastique:  

cout total: 0€

  on monte un club des bricoleurs à moindre frais ?  

heu, comment peux-tu etre sur que c le bon modèle de filtre pour ton moteur ? t'as pas peur de recevoir un truc pour un moteur différent ou une révision plus vieille qui s'adaptera pas

au prix que coute chaque machin en neuf, en cherchant un peu -oscaro.com ou autre-, tu es sur de faire une bonne affaire ?

vu le prix, ça pourrait etre intéressant, si ta 205 est morte de toute façon, ça te fera toujours quelques kilomètres de plus avant qu'elle lache !, je crois pas qu'il y ait trop moyen de savoir, faudrait démonter le calorstat, le foutre dans une casserole d'eau et faire bouillir l'eau voir si le calorstat s'ouvre !

par contre, en quoi boue dans le vase d'expansion et calorstat HS sont liés ?
à la limite, si la fumée du moteur à l'AR a pas de couleur bizarre, ça me parait plustot de bonne augure. à vérifier quand la voiture roule par contre (et donc quand le moteur force !)

bah normalement ça devrait etre bon, audi machin tout ça ... ou alors prendre une renault neuve pour le meme prix ? !
plus sérieusement, regarde ce que tu as dans les memes prix pour voir si tu trouves pas plus fiable ?
normalement un diesel à ce kilométrage là ya pas de raison de s'alarmer !

braval
et félicitations

je sai pas en quoi c'est lié mais un pote a eu le soucis sure mégane 1.9d (même moteur) et en enlevant le calorstat plus de "bouillissement" mais plus de chauffage    
 
C'est pas dit que je la prenne de toute façon j'ai eu une idée pour mon ralenti:
 
Si j'avais décalé d'une dent ma courroie de distrib, est-ce que ça pourrait pas être la cause du problème ? Si c'est le cas, j'aurai juste a remettre mon moteur en position de pigeage, et de remettre ma courroie avec les repères "d'origine" ?

Pourquoi pas?  

en fait sa existe:

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] w=0&nojs=0

 question :

Ma Clio 3 superbement réparée ( ) arrive à ses 45 000 km et le voyant prévoir révision s'est allumé.

Quand je suis passé à Renault ils m'ont annoncé (de mémoire) 180 € sans filtre à air. donc juste vidange + filtre à huile je pense...

J'ai vu que chez Speedy j'm'en sors pour 82 € (huile synthetique) et 66 € (huile semi synthetique) et 90 € (spécifique), d'ailleurs laquelle choisir ?

Chez euromaster ça va de 50 à 100 € avec 2 tarifs intermédiaires ( http://www.euromaster.fr/cps/rde/x [...] idange.pdf ).

Chez feu vert de 35 à 150 €.

j'suis perdu vous feriez quoi vous ?

Euromaster, forfait à 42€ avec de l'huile de synthèse, perso je prendrai ça.
 
Mais pourquoi ne pas le faire toi même ? ça te coutera 2x moins cher.

parce que j'habite en appart et que pour bricoler je n'ai qu'une place de parking au -2 avec la lumière qui s'éteind au 3/4 toutes les 5 minutes
 
sinon je pense prendre au moins avec le filtre à huile.
 
je me demandais, en faisant l'entretien chez euromaster, ils sauront me réinitialiser l'ordinateur de bord pour qu'il sache que l'entretien a été fait et qu'il arrete de m'afficher le message ?

180€ la vidange, sa fait mal au fion  

 
me semble qu'il n'y a que chez feuvert et midas qu'ils le font

si y a des gens qui ont plus d'info la dessus ça m'intéresse parce que, vous allez ptete trouver ça con, mais j'aimerai bien que ça soit fait quoi