Reprise du message précédent :
Je pense qu'il parle du joint de carter...
 
Si c'est bien resserré, ya pas de raisons pour qu'il ne soit plus étanche

 
oops ok
ceci dis je le change quand même à chaque fois par prudence
d'autant plus que ce n'est pas du cuivre mais de la clagérite sur ma voiture.

On est quand même censé le changer à chaque vidange par précaution non ?

En théorie, oui, mais la pratique...

Ben surtout les joints qui s'écrasent quand on serre le bouchon de carter ça me paraît quand même indispensable

surtout qu'un joint c'est a peu prêt 50 centimes

Sauf que sur les voitures "exotiques" des fois on a un peu de mal à trouver

De franc belge

Mais quand tu l'as pas sous la main, t'as pas l'air con

 
0.03€ sur Oscaro

Tu laisse la voiture en l'air avec le carter ouvert et tu vas chez Sudauto en vélo

J'ai plus de vélo

Vi c'est ça
 

c'est le même joint pour toutes les voitures ? peut tu laisser le lien ?

 
oh la la, j'ai payé 1.02€ chez toyota pour 2 joints

tu aurais pu gagner 0,96€

Bruit dans les freins arriere: machoires,disques ou talbours ?
 
Bonjour
 
Ma Nissan Almera fait du bruit vers l'arriere quand je freine un peu fort.
Un bruit de grincement un peu sourd, mais pas aigüe ni strident.
 
Question que faut il changer ?
les tambours, les mâchoires ou les disques ?
Ou les 3 ?
 
Quelles sont les pièces susceptible de faire un tel bruit ?
Est-ce toutes ces pièces sont des pièce d'usure sujet a remplacement régulier ?
 
Pour les disque arrière je ne sais pas lesquelles acheter car ma voiture n'a pas l'ABS mais toutes les pièces sur internet indiquent : Dynamique de mouvement et de freinage-rapport-article : pour ABS  
Est-ce compatible avec les voiture sans ABS ?    
 
http://www.oscaro.com/liste.asp?ID [...] LEVELS=581
 
Bref quelles pièces faut il changer a "première vue", Est-ce que si on enlève les roues arrières ont aurait une idée plus précise des pièces incriminées à changer absolument ?    
 
 
Merci

Par contre si il te facture disques,  tambours et mâchoires. changes de crèmerie    

Bof, c'est probable que ce soit le cas vu comment le monsieur a l'air de s'intéresser à l'entretien de sa voiture . "Oups, ça grince, faut que je pense à entretenir"  

Faut pas aller dans les centres autos
J'y suis allé pour un bruit suspect, le gars, en ayant démonté qu'une seule roue, me dit qu'il faut changer les disques et plaquettes (pourquoi pas..) mais surtout les étriers des 2 cotés... Sans avoir regardé l'autre coté. Et le pire, il disait que c'était dangereux et voulait pas le laisser partir.
Depuis j'y mets plus les pieds, surtout que après j'ai été dans un vrai garage qui m'a dit qu'il n'y avait aucun problème  

Dans certains centre-auto ils abusent violemment et les freins c'est un de leurs grands classiques  

Enfin ma remarque c'était surtout pour signaler à peace_angelh que sur son almera il ne peut pas y avoir disque et tambour sur le train ar. C'est l'un ou l'autre  

En parlant de frein je vais peut être pas tarder à faire les miens.
 
Seulement voilà: à l'avant c'est des freins à disques (donc que les plaquettes à changer si tout va bien) mais à l'arrière frein à tambour et là je ne sais pas du tout dans quel état ils sont et comment vérifier ça. Ah oui et qu'es ce qu'il faut changer sur les tambours, le tout ? et es ce aussi "facile" a faire que des freins à disques ?

J'ai fait nettoyé les tambours ya une semaine.
 
C'est pas plus compliqué que les disques, ya un tuto sur Oscaro qui indique comment faire.

Faut démonter les tambours, et après tu sais ce qu'il y a achanger

merci malakin je regarderai ça

sinon concernant la super 5

il y a une étiquette dans le moteur qui indique quand a été fait la vidange + 1 case pour chaque filtre cochée, d'après vous ça veut dire que ça a été changé ou que c'est à changer ? (en dessous c'est noté prochaine vidange à 136000km).

Bref là n'est pas trop la question ce que je cherche surtout à faire c'est déjà la vidange et corriger ce problème de calage intensif lorsqu'il fait chaud.

Es ce que le motoventilateur y serait pour quelque chose ? si jamais il est en panne quels seraient les symptomes ?

Ensuite j'ai repérer un truc suspect au niveau du cercle rouge:

En effet il dois y avoir à cet endroit un écrou à oreille (qui n'y est pas c'est le même moteur c'est exactement celui là mais c'est une photo prise sur le net) donc ça fait que l'air rentre là dendans ou il y a le filtre à air (je ne sais pas comment cette partie s'appelle) et bien es ce que le fait que cette pièce soit manquante et qu'il y ait donc de l'air dedans y est pour quelquechose

ah oui et sauriez vous quel filtre à huile je dois prendre pour cette voiture parmis ces 3 ? Car ils ont tous des tailles différentes donc bon
edit: je suppose que ce ne sont que 3 marques différentes mais tous vont pour la super 5 donc allez hop le moins cher dans le panier

question consommation watt:
anti brouilllard arriere
ventillation
phare
degrivant arriere
 
en faite j'ai fais le teste max consommation, au ralenti, pour testé l'alternateur
 
je suis a 13v avec tout ses consommables et sans rien je suis a 14v
je me demandais si c'etait normal

Tout à fait normal Qu'es ce qui te choque ?

 
Ben moi quand je l'a conduit elle ne grince pas quand je freine, c'est juste que je l'ai prêté a un proche qui a une conduite moins souple et qui m'a fait la remarque ...
 

 
Oui c'est aussi ce qui me semblait, mais comment ce fait-il qu'Oscaro propose pour mon véhicule les 2 ?(a part pour en vendre ... )
 
http://www.oscaro.com/catalog.asp? [...] 08#c702426
 

Il y a peut-être eu les deux de montés, selon les versions.  
Phase 2 > disques - Phase 1 > tambours par exemple    
 
Nissan, je sais pas, mais sur ma 306, j'ai été obligé de tomber les roues pour vérifier le type de freinage avant de commander les pièces. Il est parfois monté différentes marques des freins sur un même modèle.
Étriers Bosch ou Lucas > plaquettes différentes pour mes freins avants  

 
745kg
 
La plus lourde étant la GT Turbo (120ch) avec 830kg, suivit par la GTX et son gros 1.7L pour 825kg (90ch).

Bonjour, j'ai deux petites problèmes avec ma GOLF V.  
 
PROBLEME 1  
Quand je tourne la clé de contacts sans lancer le moteur, la lumiere verte du régulateur s'allume bien (donc je pense qu'il n'y as pas de problème au niveau du commodo).  
   
Dès que je lance le moteur, elle s'éteint une fois sur deux, et en roulant il est impossible d'allumer la lumière. Quand elle ne s'éteint pas, je peux utilisé le régulateur pendant 10 minutes, après la lumière s'éteint en roulant.  
   
est ce qu'avec ces indications, quelqu'un serait capable de me dire d'où cela peut venir. (un capteur à nettoyer ?)  
 
PROBLEME 2  
je me suis aperçu il n'y as pas longtemps que mon allume cigare n'allait plus en voulant brancher mon gps.  
   
J'ai regardé le fusible via le carnet de bord (fusible 25), il n'est apparemment pas grillé. Y as t'il un autre fusible ? J'ai l'impression que c'est le système de l'aalume cigare qui ne doit plus faire contact, quand j'appuie sur l'allume cigare il ne reste pas bloqué dedans.  
   
D'où cela peut 'il venir ?  
 
Merci

 
je croyais qu'il fallait pas descendre en dessous de 13.5, mais en y refléchissant, quand on consomme beaucoup, l'alternateur ne fourni peut etre plus asser et donc c'est la batterie qui s'use?

Bonjour a tous
 
J'ai un soucis depuis ce matin sur ma voiture (golf IV TDI 100 année 2003). Je roulais sur l'autoroute et à un moment perte totale de puissance, a partir de ce moment la impossible de depasser les 3000-3500 tours et quand j essaye de pousser un peu, une fumée blanche sort de l'échappement et on sent une odeur différente d'habitude. J'ai noté que je n'avais plus le sifflement du turbo sur aucun rapport.
 
En ouvrant le capot des que je passe les 3000 tours je note que le gros tuyau à gauche sur la photo se retracte comme une paille qui n'aspire rien ou tres peu alors que pour moi justement il devrait se gonfler d'air.
 
J'aurais voulu avoir des avis. Est ce que le turbo est completement HS ? est ce un probleme de debimetre comme souvent evoqué ? Est ce dangereux de rouler avec ce probleme car mon garagiste ne peux pas regarder avant le 25 et bcp de concessions sont fermées.
 

Le gros là se rétracte?
 
Tu as beaucoup de fumée qui sors? Je veux pas être pessimiste, mais ca sent le turbo HS... (oui, syndrôme hfr, on voit toujours le pire...)
 
Evite de rouler, et essaye de voir ca en garage le plus tôt possible

salut ubermario  
 
Oui c'est le gros qui se retracte. Pour la fumée j en ai tres peu et quasiment pas si je monte pas dans les tour en dessous de 3000 pas de soucis. Mais tout a l heure j ai fais un essai avec un pote pour voir si il n y avait rien d anormal j ai debrayé en 4eme et poussé a 4000/4500 et la le tuyau s est retracté sur lui meme et derriere ca crachait un peu.
 
Je met la voiture ce soir dans mon garage mais bon pas de rdv avant le 25 aout chezi VW
 
J espere vraiment que ce n est pas tout le turbo j ai lu que c etait 1500 euros pour le changer ! Je comprend pas c est pas une piece qui doit se casser facilement (que 110 000 km) !

C'est très sensible à l'huile ces machins là, tu faisais l'entretien chez VW?

Sauf si mal utilisé par la plupart des conducteurs

 
Oui toutes mes revisions sont chez VW, et quand je dois faire l'appoint d'huile j'utilise toujours celle qu'il me fournisse
 

 
Pour un embrayage je veux bien que le conducteur soit incriminé mais pour un turbo je ne vois comment la conduite peut influencer son état...
Ceci dit quand on regarde sur le net et le nombre de problème il est clair que VW a un probleme de ce cote la...
 

Il suffit de ne pas attendre un peu (+/- 1 min) avant d'éteindre le moteur à l'arrêt, et de mettre trop de charge à froid pour risquer une casse de turbo ...

 
Serieux ???? Perso j'attend jamais 1 min avant de couper le contact une fois la voiture stoppée !

Préconisation de base sur tout moteur turbo ... . La conduite influence .