Reprise du message précédent :
 
 
Il n'y a pas écrit 20vt dessus ?  

Bonjour,  
 
je voudrais une estimation de prix pour un démarreur de clio 1 (RL 1.2 4cv) dans une casse?
Je viens de voir dans les différents sites de pièces auto et c'est entre 100-120€ huhu
 
Merci

 
Très franchement, je n'y crois pas    

un collègue à la dernière golf, c'est 30k. 60k. 90k etc...
60k c'est du suicide. (même 30k pour la 1ere)

 
Dans les 100-120€.  
 

 
J'ai une vrai voiture, pas un truc en plastique tuning d'origine
donc c'est comme tu dis, y'a pas écrit 20VT dessus, il a plus de 20 ans mon moulin

ça tombe bien le 20VT a aussi plus de 20ans, je te rapelle que c'est le légendaire 1.8L de la golf 1 GTI

 
Moi je fais tous les 10 000 km
 

 
Clairement  
 

 
 
 
Sauf erreur de ma part, tu peux resetter le compteur de révision en appuyant sur le bouton RAZ du compteur tout en mettant le contact.

Euh oui, mais non

 
hmmmm ... non, absolument pas. y'a peut etre une cylindrée a peu pres égale, mais les 2 blocs n'ont rien a voir

De quoi, entre le bloc de la Golf GTI (112ch à injection KJetronic) et le 20vt ?

1781 cc
81.0 x 86.4 mm

Seule la compression change.

Mais bon ce bon vieux 1.8 sortait 210ch sur la golf 2, donc son évolution en 20vt elle n'a pas été super poussé pour en tirer 225ch...

Si tu veux y croire, j'en suis tres content pour toi, ca m'en touche une sans faire bouger l'autre
 
maintenant tu y réfléchis un peu sérieusement, et on en reparle ensuite. Dire que 2 moteurs sont identiques parce que la cylindrée est identique ca me dépasse. En F1 aussi, ils ont tous la meme cylindrée, pourtant ce sont pas vraiment les memes moteurs ...

De toute façon ce qui caractérise un bloc c'est son alésage, chaque bloc en a un différent, apres qu'il soit renforcé et amélioré c'est une autre histoire.
Meme si son passage a 20v turbo c'est plus une histoire de réduction de pollution que de puissance vu que le 16v à compresseur volumétrique sortait quasiment la meme puissance. (210ch en 1989)

Petite anecdote sur son prédécesseur, le 1.6, il sortait 110ch en version 8v, oettinger (qui est a vag ce que AMG est a merco) y a juste greffé une culasse 16v pour le passer a 136ch (1981) sans apporter d'autre amélioration au bloc, et il a tres bien encaissé.

 
Tu n'avais pas une 200SX toi ? J'ai du manquer un épisode encore...

Le Kjet est un 8s, pour commencer... (le 20VT est.... un 20s + turbo), certes la cylindrée est pareille, mais les 2 blocs sont bien différents (pissettes d'huile sous les pistons pour le 20VT, bloc décomprimé pour la sural', par exemple...)

Euh pour les 210cv d'origine sur golf 2, ca n'a existé que sur la fameuse "Limited" 1.8 16v-G60, et ils n'ont sorti que 70 exemplaires, non homologuée en France...

 
Comme sur le 1.5dci 100, pourtant peut on dire que c'est un bloc différent du 1.5dci 85 qui en est dépourvu ? non, c'est juste une amélioration déstiné a fiabilisé la mécanique du au surplus de puissance.

 
j'ai toujours une 200SX, ca n'a pas changé ... Je vois pas ou tu veux en venir ?

 
 
Bataille pas; il a décidé que c'était le meme moteur, rien de ce que tu pourras dire ne le fera changer d'avis.
 

Oula
 
Mouaip, mais bon, dès que ca parle anciennes VW, faut bien que j'y mette ma petite touche

Je ne comprenais pas le coup du 20vt... c'est chaced qui m'a enduit d'erreur  

En plâtre l'enduit ?

Mais non, en erreur (il suit pas lui...)

 
On est bien d'accord qu'un bloc moteur c'est ça ?
 

 
J'ai un doute, on dirait que des soupapes on des piston reffroidit font parti du bloc vu comme tu en parles

Pour reprendre la différence 1.8 8s Kjet avec un 20VT je peux aussi rajouter le rapport volumétrique, pas seulement obtenu en modifiant la longueur de bielle / forme du piston, mais défini également par le bloc lui même...

Pourquoi je me suis fait chier à chercher un bloc PG ces derniers temps? Si on suit ta logique, je prends un moteur de kjet, je met des pistons / bielles de PG et ca roule, c'est ca?
Et le capteur de cliquetis, je le met où? Et je décomprime comment le bloc pour retrouver un RV potable (les pistons + bielles de G60 ne suffiront pas, RV trop élevé)?

 
 
mais laisse tomber ... au début c'était les memes moulins, ensuite il passe a "c'est le meme moulin parce que c'est le meme alésage x course", ensuite c'est "de toute facon y'a que l'alésage qui caractérise un bloc" ... laisse le dans sa croyance, y'a rien a en tirer.
 
Oui chaced, ce sont les memes moteurs, tu as raison. Fin.

Bon je retourne sur FA avec les ignorant, on se comprends la bas au moins.
 
 

Ouais enfin, des pisettes d'huile j'en ai aussi sur mon bon vieux F2N de seulement 92cv.

 
 
Je comprends, ce qu'il veux dire c'est que c'est la meme famille.
 
J'y connait rien en VW, mais j'essait de faire avancer le truc.
 
C'est comme la famille F chez Renault, a la base est sorti le F8M (1.6D 55cv) et apres moultes déclinaisons, on en est au F4RT (2.0 ess 16S Turbo 255cv) pour le plus puissant.
 
Bien sur ca n'a rien a voir entre les deux, mais ca reste des moteurs de la meme famille, des blocs F.

Oui, mais selon les blocs, ils se situent soit en dessous du piston, soit c'est lubrifié via le piston lui même (pissettes dans la bielle, etc...), mais c'est différent...
 
Quand il dit que c'est le même bloc, d'un coté, c'est sûr, à peu de choses prês, c'est le même, MAIS dire que le 1.8 20VT a plus de 20 ans.... C'est autre chose...
 
Et si on suit sa logique, ca signifie qu'on pourrais mettre une culasse de 20VT sur un bas moteur de Kjet, vu que c'est le même bloc, mais ca ne fonctionnerais pas...
 
Fin bref.....

J'pense qu'il a "dégrossi" un peu vite en prenant quelques raccourci.
 
Comme on en voit souvent avec les proco Intel genre Core i7 = Pentium Pro + MMX + SSE + SSE2 + SSE3 + HT + ect....

 
Mais comme dit Chaced, le prends pas mal si je chipotte, on est pas là pour se fritter sur la tronche hein

Mais j'sais bien t'inquiete

une boite de vitesse qui lache après 4 ans et 60000 bornes, ça peut pas être considéré comme un défaut de construction ?

rah, je vais passer de 13.3 à 7.8

 
ça dépend les concessionnaires, certains vont te dire que c'est une pièce d'usure

Si c'est chez Renault, ça doit être à peu près normal.

honda

taka mettre de l'huile
 
ca passera pas en défaut de construction; si c'en était un, ca aurait pété avant... la c'est plus un probleme d'interface siege - volant
 
plus sérieusement, a part si c'est sur leurs 4x4 a deux balles, tu peux toujours leur demander une prise en charge, c'est pas courant de casser une boite chez honda. A part si on n'y met pas d'huile.

 
je roule pépère, elle a que 83cv, j'ai jamais eu de probème avec mes voitures précédentes. j'ai jamais checké moi-même l'hule de boite mais j'ai fait tous mes entretiens chez eux, et bien cher