Reprise du message précédent :
En parlant de tout ca, Hyundai qui sort un 1.6D d'environ 200ch sur sa nouvelle i20 . . . .
 
Des avis ?

 
Diesel ? il doivent utiliser du turbo a étage alors, j'espere qu'ils vont faire ça solide.

 
1.6 CRDI 128CV

un link pour les sceptiques :
 
http://www.autocar.co.uk/News/News [...] rs/235486/
 
@chaced : solide, certainement, ils pourraient même probablement le mettre sur leurs 4x4 et commercialiser les premiers 4x4 sans malus à l'achat xD
Reste à savoir si un moteur de cette taille réussira à avoir une bonne plage de régime avec du couple sur toute la plage. . .

Si c'est du étage il n'y aura aucun probleme de couple, vu qu'un petit turbo se charge des bas régime, donc a faible inertie, et a moyen régime un gros turbo prend le relais. (c'est comme ça que fonctionne la 335d et la 335i en tout cas )

pour sortir autant, je penche pour un compresseur volumétrique

Le compresseur volumétrique manque de peche dans les haut régime, et demande aussi pas mal d'énergie pour fonctionner (il tourne avec une came, pas avec de la fumée d'echappement).
 
A la limite, remplacer le petit turbo par un tout petit compresseur, comme le 1.4 TSI de vag.

j'ai l'impression que ça va rester que des rumeurs comme d'hab!j'espere me tromper, le meme en français;
http://www.leblogauto.com/2008/10/ [...] 0-gti.html
pour ce qui est de l'huile , bel ray avait sortie pour l'endurance extreme de la 0w90 ,parfaitement fluide au démarrage a froid pour bien lubrifier tout de suite a froid et avoir une usure mini a chaud donc pour l'endurance,mais moins de tours moteur
l'autre préco dite "racing"(juste une course ou un run par ex, est 0w30 (beaucoup moins de protection a chaud mais permet de prendre + de tour vu sa fluidité + grande)
le mieux est de respecter la préco constructeur qui doit etre de la motul "spéciale" je crois que c'est un bidon doré a 20€ le litre , mais a confirmer ça fait un an que je bosse plus chez vag

Parce que c'est un moteur à turbo + compresseur, l'huile ne doit pas être trop fluide
 
Mieux vaut demander chez VW, quelle norme utiliser, comme ca au moins, personne ne te raconteras de bétises

au contraire la 0 est tres fluide au démarrage a froid ce qui permet une lubrification rapide des axes de turbal

 
non, un run et une course c'est tres différent. Sur un run, l'huile a pas le temps de chauffer, donc on met de l'huile qui a la fluidité nécessaire aux températures de fonctionnement de celle ci. Sur une course, au contraire, on a largement le temps de faire chauffer le moteur, et il faut que l'huile tienne le coup longtemps et a haute température, on y colle plutot de la 10w60 ou de la 15w60 (voire de la 20w60, en la chauffant avant de la mettre dans le bloc)

je ne suis pas pour faire fonctionner un moteur si l'huile ou le moteur n'est pas a sa temp de fonctionnement , peu importe le type de course,mais chacun voit midi etc....
ce que je voulais dire c'est pour que ça dure , huile + épaisse
pour que ce soit perf (mais moins de protection) huile fluide
après ça dépand aussi de l'ajustage des pièces (jeu de fonctionnement) serré ou gras(libre)

 
haut régime sur un mazoil ?  
un compresso ça envoie de l'air largement ce qu'il faut à 4000RPM

 
La r21 2L turbal de mes parents a toujours tourné a la 5w50 et n'a jamais consommé une goutte d'huile... et ils l'ont revendu au bout de 15ans le turbo était en pleine forme sans un mm de jeux axial sur son rotor

 
Prend une dci 80, le turbo n'arrive plus a remplir a 1.2bars apres 3000tpm (mais vu ça petite taille il n'a pas un brin d'inertie), prend un dci 100 qui a a la place un énorme KP39, qui lui si il lague bien a bas régime, remplie sans probleme a 1.25bars jusqu'a 4500tpm.

tain le peintre pour mes pièces me propose 50€ au black ou 70€ avec facture.  
 
Est ce que j'ai une tête à pas payer la tva..    
 
En cas de problème avec une facture je pourrais réclamer si ça craquele ou defaut.. ?
 
c'est quand même un garage auto qui a pignon sur rue, j'en reviens pas qu'on m'ait proposé ça..
 
grattage de la pièce au papier de verre pour que ça accroche
 
2 couches noir mat sur plastique/ferraille/alu
1 vernis
et rulez sans epoxy machin chose..

t'as raison!

j'ai été le voir pour rajouter un pièce manquante à peindre, quand j'ai dit vous la compter dans le prix il a dit : " Non, non c'est bon bonne journée"...
 
est ce que si j'y vais avec un inspecteur du trésor public, j'aurais mes pièces gratos    ?
 
Je sais pas moi mais quand on est une grosse société, comment on peut prendre autant de risque pour seulement 20 euros  

la pluspart des clients le demande, de toute façon ... alors il prends les devants. ou comme t jeune, il se dit que ça peut etre utile d'avoir un peu moins à payer sur un budget étudiant

 
y'a aucun risque
ici en belgique tout le monde le fait et pourtant il y a plus de contrôles TVA qu'en france
ce n'est pas dans la mentalité française c'est tout

Aucun risque du travail au black    
 
A y réfléchir oui je fais très jeune et lui plus vieux qu moi donc ça a du jouer pour la réduction fiscale..
 
je demanderais à payer ces 20€ quand même, si la peinture ne tient pas il m'aura oublié je pense..

Si tu veux une garantie, il faut une facture oui

j'ai un bruit
 
déjà, première question : est-ce normal que ma voiture fasse un peu plus de bruit au ralenti, au point mort, embrayée, qu'au ralenti, au point mort, débrayée ?
 
deuxio : mon bruit (pas le même) ne survient que quand j'accélère, mais pas au point mort... je l'entends en première en en deuxième.

 
Car quand tu appuis sur la pédale, tu as tout le mécanisme qui tourne dont la butée.

ben justement, c'est quand j'appuie pas sur la pédale que le moteur fait plus de bruit.

 
je dirais plutot que c'est l'inverse non ? Quand tu appuies, tu pousses la butée sur le mécanisme, qui va écarter le disque du volant moteur pour qu'il arrete de l'entrainer, non ?  
 
bon bref ce bruit c'est souvent la butée d'embrayage qui prend du jeu. commence a mettre des sous de coté, la piece est pas trop chere, mais vu la MO nécessaire, on change l'embrayage en meme temps.
 
apres, l'autre bruit que tu entends que sur la premiere et seconde, aucune idée ( synchro de boite peut etre ??? )

En tout cas, quand on appuis sur la pédalle, et en regardant l'embrayage, il y a un truc qui tourne, quand on relache, il ne tourne plus

Je sens que mon embrayage va plus forcément faire long feu perso (logan 1.5 dci 70, 70000km), il y a un bruit à froid quand j'embraye sur la seconde, au moment où passe le point de patinage

 
Si c'est que sur la seconde, c'est certainement la boîte et pas l'embrayage nan ?

 
sa caisse est neuve
Ya intérêt que ça passe en garantie !

 
Tient sur ma megane    
 
http://www.youtube.com/watch?v=FbBb6xAd15w

eh t'en as une belle collection de videos

Oui, et ? Ça veut dire quoi ces bruits, que l'embrayage est mort
 
Moi, j'ai un tactactac quand je fais une marche arrière à froid. Par contre, après avoir roulé 5 minutes, plus rien. Bizarre.

sur me megane, non juste la butée qui couine un peut, rien de dramatique et aucune incidence sur la durée de vie.

Ok. Merci.

Et même d'un point de vue moral, personnellement, je n'encourage pas ce genre de pratiques.

Est ce qu'il y'a des journalistes de revue moto ici ?
 
Je serais content d'y voir ma moto
 

une aprilia rs 125 avec pleins de pièces compétition dessus  

 
+1  
 

 
non et non  
 
DE 1, au contraire, elle doit etre le plus fluide possible.
 
DE 2, Vw n' a rien à voir dans l' histoire, ca depend de l' environnement/utilisation (X fois répété)