Reprise du message précédent :
Salut à tous
 
J'ai un petit souci avec ma fiesta 1,6L 16V de 2003.    
En fait, elle déconne pas mal à froid. Le phénomène est le suivant :
 
Elle peine à démarrer à froid, faut que j'accélère pendant que je lance le démarreur, et que je continue d'accélérer ensuite pendant quelques secondes car elle tient pas le ralenti.
Une fois cela passé, le ralenti tient, mais n'est pas très stable.
 
Quand je commence à rouler, j'ai de gros creux à l'accélération. Les premières minutes, c'est une horreur. Je suis obligé de maintenir le régime vers les 3000 tr/min, en deça il y a de gros à-coups.
Le phénomène s'estompe au fur et à mesure que la voiture chauffe. Au bout de 5min, il n'apparait vraiment que lors des relances à bas régime. Au bout de 10min, juste un petit creux de temps en temps, et au bout de 15min, une fois le moteur bien chaud, plus rien, le comportement est tout à fait normal, et j'ai toute la puissance disponible.  
 
Ce phénomène a débuté cet été, ça a commencé par un ou 2 à-coups lors des premiers tours de roues, et ça s'est amplifié.  
 
Ce phénomène empire en fonction du laps de temps où je laisse la voiture sans tourner.  
Par exemple, si je roule le matin, je la laisse refroidir la journée, et je la reprends le soir, j'ai pas de problèmes le soir. Pareil le lendemain matin.
Par contre, si je la laisse plusieurs jours, le phénomène grossit.
Une fois, je l'ai laissée presque 3 semaines sans tourner, c'était une horreur
 
Ce qui me fait penser à une sorte de phénomène d'oxydation, puisque ça empire avec le temps. Les bougies commencent un peu à dater (dans les 2 ans et 35000km). Ca pourrait venir de là ?
 
Désolé pour le pavé, et merci

C'est marrant j'ai eu quasiment mots pour mots le même souci sur ma Focus 1.8 16V (zetec) de 2002 , si ça peut te rassurer c'était bien les bougies (les miennes avaient 91.000 km ).

J'habite dans le Gard...

, bon on va voir ce que ça donne en les changeant

Au cas où ça ne vienne pas de là, faut voir aussi du côté de l'électrovanne de régulation du ralenti, elle a tendance à pas mal s'encrasser.

Bonjour,
je possède un scooter, un looxor 100 de 2001. Problème : ma jauge digitale ne s'affiche plus.  
Petites précisions :
-quand je tourne la clé pour mettre le scooter en marche, la jauge apparaît comme si le réservoir était plein mais disparaît aussitôt.
-ce problème est apparu quand je remettais le scooter en marche (sans le faire rouler) après les quelques jours de grand froid sur Paris (le scooter est garé dehors). (Je démarrais le scooter de temps en temps pendant les jours de froid pour le "motiver" un peu)
 
Voilà...quelqu'un aurait-il une explication quant à cette mystérieuse disparition? (Le scooter roule très bien.)

 
C'est carrément détaxé, la différence avec le pétrole, c'est que ca coute cher a produire.
 
Perso, meme si le 98 me reviendrait moins cher (je suis a 12-13L/100), vu le gain que j'ai pu en tirer (une vingtaine de chevaux ), je suis pas pret de repasser au super. Apres je le fais dans une optique performance, c'est pas la meme chose.
 
L'intéret étant que c'est stable niveau tarif, quand le sp95 était a 1.60€, l'e85 était a 89cts . Apres, il est clair que niveau économie, avec les tarifs actuels, ca n'est pas rentable... maintenant. L'intéret d'un véhicule flexfuel étant qu'il s'adapte automatiquement a ce que tu mets dedans, tu mets du sp95 quand il est pas cher, apres tu mets de l'e85 .
 
Cela dit, les personnes que je connais qui ont ce type de véhicule refusent de repasser au SP tellement ils trouvent que la voiture "molle"

Les moteurs Zetec c'est assez bizarre aussi

Ben là en l'occurrence, bougies en fin de vie, j'aurais eu n'importe quel moteur que c'était pareil. Sinon j'ai jamais eu à m'en plaindre.

Hello

Gros soucis depuis cet aprem : Quand j'accellere tres doucement aucun soucis , mais si j'accelere plus vite : acceleraiton dans le vide (quelquesoit la vitesse) fumée et odeur désagréable qui vient de la roue avant-gauche

ford ka essence... , 216000 km et de 1996 ..

L'embrayage date de quand ?  

ha oué ? je sais que l'indice de cetane est plus élevé d'ou une hausse des perfs (on parle de 10ch en plus sur certaines caisse )  
c'est vraiment vrai ça , ça se ressent a ce point ?  
tu roules en quoi ?

 
Et un embrayage, un  

 
 
Je vous expose le problème:
 
Ma mère a une Ibiza 2007, 1.4TDI 80cv, encore sous garantie. La on doit faire la révisions des 45 000km (d'après le carnet d'entretien c'est filtre à huile, huile et basta). La dernière révision date du 18/08/2008 à 30 000km pile poil.
 
Vous feriez ou la révision ? (non pas la )
-au garage seat c'est 149€
-chez feu vert 90€
-ailleurs ? Petit garage indépendant ?
 
 
On se pose la question de la garantie, j'ai lu ci et la que pour une simple vidange ailleurs que ds le reseau ils peuvent faire chier mais elle s'appliquera qd même. Ma mère veux impérativement que ca soit fait par un pro (facture), dc je peux pas la faire moi même.

 
 
Ca se voit que tu l'a pas encore fait !  

Il faut la décliper, c'est fait pour... a la la

Non mais ca je sais .  
 
C'est juste qu'elle n'est pas facile d'utilisation s"tou

Elle est comme sur tout les moteurs renault, je ne me plaint pas, chez vag elle n'y ai pas, donc faut remplir le filtre avant de le mettre... en syphonant le réservoir (on fait comme on peut)

 
 
et une butée hydrolique aussi    
 
malgré ce soucis j'ai décidé de prendre la route vers chez moi (60km) , j'ai pas fait 1km de voie rapide que grosse fumée..
 
je me met sur la BDU , et la impossible de repartir (accélére dans le vide)
 
Remorquage , garage
 
paf facture qui tombe : 776 euros
 
 
que me conseillez vous ? je répare celle-la ou je me prend une bouse ?

Voila, tu as trop attendu, maintenant vive les gros frais...
 
Mais bon une KA est une bonne citadine, fiable, et son moteur a chaine de distribution coute rien en entretient.
 
Tu vas faire quoi de la ka, la jeter ? et ça m'étonnerait que pour 700€ euros tu trouves une superbe voiture...

Au fait, est ce que quelqu'un connaitrait la contenance du circuit de freinage d'une Focus I ph2 ? Ou plus généralement, sur ce genre de voitures c'est de l'ordre de combien ? 0.5L (=un flacon) ou plus ?
 
(C'est inscrit nul part dans la manuel)
 
Merci.

 
malheuresement c'était une voiture dans le semi-abandon depuis 1 ans , moi je l'ai depuis dimanche dernier , donc je pouvais pas prévoire grand chose.
 
Il parait que c'est une caisse ultra robuste , mais bon cherros quoi    

700€ pour un embrayage je trouve pas ça énorme encore.

ah oui ? moi je voyais ca plutot dans les 3-400 , mais bon la butée (hydraulique) est morte aussi

isofouet > regarde aussi le filtre à essence, s'il est pas bouché ou quelque chose du style

désolé, pas de spécialistes scooter par là, tu ferais mieux d'aller voir un forum spécialisé. www.forum-auto.com est un point de départ (attention, le public est un peu spécial )

+1, je trouve ça bizarre

fait la faire dans le réseau, si c pour la revendre, il vaut mieux pouvoir justifier d'un carnet d'entretien impeccable
après, si c pour la garder, je sais pas ... feu vert, j'aurais moyen confiance pour qu'ils mettent la bonne huile, quoi

c plus du double de ce que j'ai payé pour ma R19 . moi je trouve ça cher, sur une voiture aussi petite . maintenant, j'imagine que comme elle est plus moderne, ya ptet plus de saloperies à changer, ou alors la butée hydraulique était pas sensée lacher ?

Mais il serait bouché même quand la voiture est chaude non ?  

Il faut les modifs qui vont avec (cartographie adaptée, injecteurs plus gros, pompe plus gros débit...) et là oui il y a des gains avec l'E85 (surtout avec un moteur turbo).

Même sur des modèles flexfuel commerciaux pas forcément super optimisés : Saab 9-3 1.8T > 150ch au SP95, 175ch à l'E85.

En fait j'ai changé un embrayage avec un pote sur une golf3, vu la merde que c'était ... j'imaginais qu'il faisait payer bien cher en garage  

mais avec les bon outils ça doit être plus facile...

d'apres le méca , il est obligé d'acheter les pieces chez ford... d'ou le prix , voici les détails du devis :

Cylindre Recepteur Embrayage 165
Kit Embrayage 236
Huile Boite : 14
Nettoyant pieces : 5
Liquide Embrayage: 7
Essai vehicule : 12 (ils le facturent ????   )

Main d'oeuvre : 4,20 h (X41 euros )

donc

en tout

463 euros de pieces
184 de main d'oeuvre

J'économise 1H de main d'oeuvre que le mec ne me facture pas (pour baisser un peu la facture mais aussi car ils ont fait la même opération sur une KA y'a une semaine , donc sont un peu plus rodés) , et il me dit que le transmetteur d'embreyage est pas indispensable , donc j'économise 30 euros.

 
indice d'octane 104, ou 105 je sais plus. De quoi coller 10° d'avance a l'allumage en plus sans aucun probleme, et augmenter la pression de sural en toute sécurité.20cv ca fait a peine 10% de plus, si je tire vraiment totalement parti des avantages de l'e85, je devrais arriver a 20% de mieux (j'ai pas touché a la pression, mon échangeur est trop restrictif, ca sert a rien)
 
Je roule en S13. Et c'est bonheur

je suis pas le seul..
 
http://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 7396_1.htm
 
+ d'autres que j'ai pu voir
 
tout le monde a les memes soucis , peut etre que si j'avais pas un peu "forcé" le truc j'aurais eu "juste" le kit a changer

c'est pas flex d'origine ça ?
t'a fait les modifs toi même ?

c'est sorti en 1989 je crois, a l'epoque le flex ca existait pas
 
J'ai tout fait moi meme oui (pompe a essence, injecteurs, durits cartographies etc...), avec un coup de main pour le matos de mise au point

 
c vrai , je disais ça comme ça, hein
 

 
... quand meme ...
 

 
ben ouais c la merde à changer, mais les mecs ils sont sensés savoir comment faire, pas prendre une journée pour le faire
sinon, quitte à faire une grosse inter à bcp $$$$, autant mettre 30 euros de plus dans la balance histoire d'avoir un truc impeccable, non

ben ouais, c'est connu, tomber une boite ca se fait en 5 minutes...

ta changé les pistons aussi ?
matte , c'est les pièces que renault a modifié pour je ne sais plus quel moteurs (un essence de la renault mégane 2 je crois ) pour qu'il soit flex

ce que j'ai peur là dedans ,c'est niveau corrosion dans le moteur quand ces modifs ne sont pas faite (surtout la modif des pistons,soupape , et les segments)

 
ah, c'est le mien ca on dirait. Le 1.8 16s ^^

http://www.planeterenault.com/car-4909-Megane+E85.html

loupé c'est un 1L6 16v

 
bah j'avais une chance sur 2

J'ai un moteur d'avance, au cas ou. Il m'a couté bien moins cher que des pistons et des soupapes nitrurés

Je doute tres fortement que le calculo d'origine ait la marge nécessaire sans se mettre en défaut justement. Sans compter que les injecteurs n'ont certainement pas 30% de marge ... Si tu mets une lambda large bande, tu auras de grosses surprises a mon avis mais c'est toujours pareil, a moins de taper dedans tu ne le verras pas trop.

Mais meme si c'était le cas, ton calculo n'adaptera que la quantité de carburant, certainement pas l'avance a l'allumage . Vu le prix d'un vrai détecteur de cliquetis et d'une sonde EGT , la courbe d'avance doit etre clairement fixe. D'ailleur, c'est ce qui change sur les "puces" pour faire gagner en puissance (sur les atmo, sans changer de carburant, ca sert a rien hein )

Sauf pour le démarrage pourri en hiver, meme probleme