Reprise du message précédent :
ouais, si la pompe à eau avait pas été changée, et qu'elle a cassé, forcément le moteur est plus ou très mal refroidi, et si tu laisses faire, ça peut finir par niquer le joint de culasse.
 
après, si l'allumage et les bougies étaient d'origine, ptet il était temps de les changer, mais c'était pas lié, à priori

Ca me parait gros quand même que Citroën n'aie pas changé la pompe à eau tout en me la facturant... Cela dit, sur la facture, c'est marqué "couvercle" avec le numéro de pièce à côté. L'autre garage Citroën a soit disant vérifié qu'il s'agissait bien de la pompe à eau, et l'a certifié à mon acolyte...
 
Toujours est-il que je ne sais pas trop ce qu'il en est J'ai aucun moyen de vérifier si je me suis fait baiser

Bonjour tout le monde, je pose ma question ici après une tentative infructueuse sur le topic des questions.

J'ai une voiture un peu ancienne, une twingo. Quand je suis sur l'autoroute en montée, à 110km/h environ, je ne peux plus accélérer d'avantage, normal me direz vous. Mais voilà, la pédale d'accélérateur est à mi course, si j'appuie pied au plancher la voiture n'accélère pas plus, je n'entends aucune différence à l'oreille dans le régime du moteur. Je précise que le moteur ne hurle pas.
Ma question est donc : que se passe t'il dans le moteur, en côte, quand j'appuie à mi course ou à fond sur l'accélérateur? Est-ce d'avantage d'essence est envoyée dans les pistons? Est-ce que je consomme plus? Où part la perte de puissance? Merci d'avance

Quand tu appuies plus sur la pédale, tu ouvre le papillon des gaz pour envoyer plus d'air dans le moteur. Ce qui a pour conséquence d'envoyer aussi plus d'essence. Tu consommes donc plus.

Tu consommes plus oué Si ca avance pas plus vite, c'est juste que le moteur a pas la puissance pour accélérer encore meme en lui fournissant plus d'essence (ou alors il le fait de manière quasiment imperceptible)

edit: burnaid

on vient de me donner une réponse dans le même style sur l'autre topic
 

 
Bon bein merci

+1, j'ai déja vécu le coup avec ma R19 en 5e, chargée à bloc, pied au plancher, rien ne se passe, passage en 4e rien ne se passe ... et là, ben t'attends la descente ...
 
sinon, moi j'entendais quand meme une différence à l'oreille, grace au carbu, me semble qu'on entend quand le 2e corps s'ouvre, le bruit d'aspiration d'air change .... mais à peine ... et l'accélération est quasiment imperceptible, mais bien là
 
j'ai plus ce genre de problème avec la laguna, remarque

Bonjour.
 
J'aurais 2 questions, svp.
 
Est-il vrai qu'un mécanicien expérimenté qui essaie une voiture peut sentir du premier coup un embrayage qui a des signes de fatigue ?
 
Est-il vrai, comme je l'ai lu sur un autre sujet, qu'un embrayage lâche progressivement ou peut-il casser complètement d'un coup ?
 
Merci

les 2 sont vrais et faux.
 
si l'embrayage est bien avancé, oui dès le premier démarage tu le vois.
 
usure normale : un embrayage lache progressivement.
usure à la con (burns, démarages sport) alors il peut partir très vite.

Meme si ton embrayage lache d'un coup, je pense qu'il y a quand meme des signes avant-coureurs si tu y pretes attention...  
Sur ma fiesta, pendant 2-3 mois ca marchait normalement, mais à chaque passage de vitesse j'avais l'impression que le moteur "rebondissait". Enfin en gros à chaque fois que j'embrayais, il y avait une série d'à-coups avant que la voiture se stabilise sur une vitesse/accélération constante. Et puis ca accrochait parfois un peu en rétrogradant...  
 
Puis un beau matin en partant à la fac, je démarre à un feu rouge et le moteur se met à tourner quasiment dans le vide..... embrayage HS  Surtout que j'étais tout en bas d'une grande cote que je devais remonter pour aller jusqu'au garage

Ok, merci

Oh purée, ma voiture me fait exactement ça depuis que je l'ai !!!!!!!!!
 
Je l'ai montrée au garage, ils l'ont essayée mais n'ont rien trouvé d'anormal. Quand j'embraie, j'ai comme une sensation de rebondissements. Comme si le disque d'embrayage était en caoutchouc, que je lâchais violemment de haut et qu'il rebondissait.
 
Mince
 
Pourtant, bizarre, elle a pas l'air de brouter. Le régime moteur est en adéquation avec la pression que je mets sur la pédale. Disons que je peux monter une côte au ralenti sans être à 5.000 tpm. Bizarre

Aie...
Bon je voulais pas faire peur non plus hein, ca peut aussi etre du à une transmission un peu fatiguée je pense Cependant la sensation n'est pas exactement la meme quand meme...  
Enfin je suis pas mécanicien, c'est juste l'impression que j'ai ressenti à l'époque et puis ce serait vraiment un tour de magie de te dire si ton embrayage va lacher bientot Tout dépend aussi du kilométrage et de l'age de ta voiture...  
Mais pense peut-etre à mettre un peu de sous de coté au cas où...    

Ca m'a fait exactement pareil en fait... Tout marchait très bien à l'exception de cette sensation de "rebond", et puis un jour pouf ! plus rien  

Ma voiture a à peine 3 ans, 15000 km et c'est une Mazda réputée fiable
 
Oui, moi ce n'est pas le régime moteur qui rebondit, c'est vraiment mécanique. Comme si une pièce rebondissait. C'est bizarre
 
Je peux changer de rapport à tous les régimes et embrayer plus ou moins rapidement, ça me le fait toujours...
 
Merci encore pour vos réponses, en tous cas

un embrayage peut lacher progressivement ou d'un coup sans prevenir!

Oué nan elle est quasi-neuve ta voiture là, je pense que t'as pas trop de souci à te faire pour l'embrayage à moins de vraimen, mais alors VRAIMENT pas avoir de chance

En même temps, l'usure de l'embrayage est extrêmement dépendante de la façon de conduire !
 
Je crois me souvenir que la durée de vie d'un embrayage qui patine à pleine puissance est de seulement quelques secondes !
 
(Perso, je fais 1500-2000km avec mes plaquettes de frein. Au contraire, mon père est environ à la moitié en 100000km)

y a eut aussi des series de voitures équipées d'un embrayage foireux qui lache en 15K, apres c'est le loto pour la prise en charge par le constructeur (dépend du constructeur en fait)

15000-20000 plutot.
 
J'ai faillit avoir une attaque en lisant 1500 Kms!

faut vraiment vraiment vraiment rouler comme un putain de sagouin
et des plaquettes en carton comme dit guru

 

Mon dernier jeu a fait 1000 km !
Et sans sortie circuit ! (parcours Alpin )

Ouais genre les Lamborghini Countach où tu pouvais griller ton embrayage en faisant un créneau

 
 
A ce rythme, je préfère pas imaginer ton budget pneus  

Serieux, change de conduite ou de marque de plaquettes...

ces voitures jouet sont inutilisables au quotidien, faire un creneau avec releve de l'exploit !
vieilles ferraris, lambos, viper etc c'est un non sens total en ville.
 
les nouvelles ferraris sont un peu plus civilisées, mais on reste loin de la facilité d'une citroneault pipeau

Que veux-tu, faut bien se garer devant le casino à Monaco....

 
tu peux faire le test toi meme :
 
tu essaies de démarrer en 3ieme en lachant la pédale d'embrayage d'un coup et en accélérant fort. Si la voiture cale  ou part en burn, l'embrayage est bon, sinon le disque est usé.  
 
Tu peux tres facilement user le disque en conduisant en gardant le pieds "au dessus" de la pédale d'embrayage (parce que tu appuies imperceptiblement et qu'il patine un chouilla en permanence)

OMP Racing : plutôt efficace, pas cher du tout (80€ pour la voiture complète), durée de vie très réduite

Forcement, si tu nous ne dit pas tout.
 
Je comprends mieux maintenant.

hello les mécanos
 
petit souci sur citron évasion (année 2000) : après les (fortes) pluies qu'il a fait, j'ai le voyant de l'airbag qui reste constamment allumé, pourtant quand il a plu je ne me suis pas servi du véhicule pendant qu'il pleuvait, est-ce que cette panne peut donc avoir un rapport avec l'eau?
 
j'ai aussi remarqué que selon si j'accélère et freine (ou en montée/descente) le voyant des anti brouillards arrière s'allume/s'éteins faiblement, dois-je en conclure a une réelle défaillance de l'airbag ou a un éventuel faux contact/court circuit? et comment en être sur?

heu, faut plustot passer la 3e, embrayer sec, sans accélérer et voir si le moteur cale immédiatement ou pas

ooterreuroo : ça serait bien un peu d'eau qui s'est infiltrée là où il faut pas, style boitier électrique quelque part, ouais ...

la question est de savoir dans lequel, disons que je n'ai pas envie de l'amener quelque part pour que l'on me dise "ya ca et ca et ca et ca a changer" alors que c'est surement une connerie électronique mal foutue qui a pris la flotte...

Rectification : c'est plutôt la butée que tu vas user précipitamment et non le disque.
Pour user le disque de cette façon, il faut tout de même appuyer assez dur !

 
ben j'ai bousillé un disque comme ca en conduite accompagnée donc je sais a peu pres de quoi je parle au bout de 10km, impossible de passer une vitesse, disque cuit

Et tu fais combien de km avec tes disques si c'est pas indiscret ?

Ben non, justement... Si tu ne pouvais pas passer de vitesse, c'est pas à cause du disque d'embrayage, mais à cause de l'usure de la butée    
L'usure d'un disque n'empêche jamais de passer une vitesse, mais empêche la voiture d'avancer (l'embrayage patine) !
Et je sais de quoi je parle  

Bah non!

j'ai bousillé une butée d'embrayage une fois sur ma R19 (embrayage à 160 ou 180 000 km, je suis plus sur), en faisant un démarrage de goret (j'étais mal placé sur la chaussée et je voulais me mettre dans la bonne file en doublant les gens au démarrage ), ben les vitesses passaient mais le moteur calait dès que je touchais la pédale pour avancer ... au final, j'ai pu mener la voiture jusqu'à un garage pour changer l'embrayage, en gros en accélérant pour embrayer d'un coup sec
 
mais autant que je me souviennes, les vitesses étaient dures à passer

C'est-à-dire, ça donne quoi concrètement ? On arrive pas à rouler tout doucement ?

 
je pense que c'est surtout le rayon de braquage qui est handicapant

Sauf si le disque est parti en vrac avec la garniture en miettes et qui le coince complètement.