Reprise du message précédent :

directement aux frites Avec des moules pour carburer un peu mieux

plus compliqué que ça je crois....

D'ailleurs, j'ai une question, on fait comment pour récuperer un mouvement rotatif avec ça ?
 
EDIT : Ah si, j'ai trouvé, c'est un simple train épicycloïdale....

ça tourne ok, et ton volant moteur il se plug ou?  

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ben disons qu'ils ont rebaptisé un vieux moteur diesel en "SDI" pour que tous les pigeons qui bandent devant les A3 TDI puissent s'offrir un peu de leur rève avec une polo SDI qui en fait, est juste un gros veau.
 
le 1.9D de 65 ch chez renault est aussi suffisant pour un clio ou une R19, tant que t'es pas en train de tirer une caravane en cote, en essayant de doubler un tracteur
 

 
ce que je voulais dire par "exotique", c que c un moteur pas assez répandu pour que les mécanos aient l'habitude de travailler dessus. et au final, comme les mécanos ont pas l'habitude, ils se loupent une fois sur deux. et/ou ils ont pas la doc et y vont au feeling, alors que chez nissan ils auraient eu, ptet plus l'habitude, ou au moins la doc
pour ton collègue, j'imagine que la pluspart des picasso vendus sont des diesel, tout betement, non ?
 

 
ben disons que tu as tout le délai que tu veux, il suffit de dire le mot magique "j'ai pris RDV", sauf que c pas vraiment le premier truc auquel tu penses devant monsieur l'agent, tested and approved. on m'a pris ma carte grise alors que j'étais à paris, ça a été la croix et la banière pour me la faire remettre car j'étais redescendu à marseille entre-temps ... (sans compter l'amende, évidemment)
 
donc ma foi, j'ai testé, j'ai joué au con, j'ai perdu. je te conseille donc de t'économiser du temps et du stress, et d'aller faire ton CT en temps et en heure.
 

 
bah le 1.5 DCI 105ch a un turbo plus gros, donc un lag plus important à bas régime, j'imagine ?
je pense aussi que la première doit etre très courte pour justement te permettre de faire décoller la voiture malgré son poids, avec le régime du ralenti.
ceci dit, tu arrives pas à décoller en faisant cirer l'embrayage ?
parce que moi, je peux quand meme faire des départs canon en accélérant avant d'embrayer. meme si quand j'ai vraiment besoin de dégager, c plus un gars qui fait pas ce que ses clignos disaient, ou un gars que j'ai pas vu / dont j'ai mal jugé la vitesse, et là effectivement, j'ai beau appuyer, il se passe rien car l'embrayage est déja en prise et le moteur veut pas monter dans les tours venant du ralenti...
 
FtY

ptet pas escroc, c monté et équilibré, là , et si c un garageot dans un ptit village, faut ptet aussi qu'il vive, le brave homme !
mais +1 pour le pneu tout seul (meme marque, meme modèle ? ... meme si à priori le seul impératif pour le code de la route est d'avoir la meme technologie de pneu -radial ou pas)

quand tu dis "avec ça", c le schéma mis par the_warrior ?
j'avoue que j'ai du mal à comprendre aussi, où est-on sensé récupérer le mouvement ... et pourquoi ya des dents sur le ... heu ... est-ce un vilebrequin ?

 
oui c'est le vilbrequin
il semblerait que ce soit un train épicycloïdal et donc que le mouvement rotatif est récupéré sur la couronne extérieure.

donc la couronne extérieure tourne ? ou c tout le moteur qui tourne

 
et les durits avec ?  
oui c'est la couwonne qui touwne

 
A vrai dire, j'ai jamais vraiment testé de faire un gros départ de ouf, moteur a 3500 + embrayage, je comparais en utilisation normale ou "normale brusque", sur mon ancien, 2000tr suffisait pour toutes mes situations délicate, la, sur le 1.5 dci, 2000tr c'est le démarrage normal si je puis dire...
Sinon, ce que tu décrit a la fin de ton message est ce qu'il se passe tout le temps lors des insertions avec le 1.5dci. C'est dommage, parce que pour le reste, c'est un bon moteur, les nationales et autoroute sont plaisante à conduire, meme si une reprise un chouilla meilleure n'aurait pas fait de mal.

J'aimerai underclocker mon moteur pour qu'il consomme moins. Comment faire ?

voit du du coté du pantone

 
http://quanthomme.free.fr/
 
gwilled mais j'ai downé l'uwl ^_^

Une brique sous la pédale d'accélarateur

 
ca serait bien un jour d'arreter de propager cette merde et de se mettre a réfléchir à "comment ca marche un moteur", sérieusement

non, non, c'est pas la couronne qui tourne    
Si vous savez comment est fait un train epicycloïdale, on peut imaginer que pour ce cas là, le pignon qui qui tourne sur la couronne, c'est le satellite.
Pour récuperer ce mouvement "bizaroïde" en mouvement rotatif, il suffit de greffer un porte satellite et le tour est joué !  

 
c'est peut être de la merde, mais ça fonctionne pour de vrai

bah tu rajoute de la flotte , donc tu diminue le rendement donc la puissance donc il underclocke son moteur et donc il consomme moins

apres la production d'acide sulfurique and co c'est pas le but de la question

Le problème, c'est que personne n'est capable de fournir des relevés au banc d'essais pour comparer....
C'est pourtant simple, il suffirait juste de comparer les courbes de consommation spécifiques pour voir les éventuels bénéfices de ce système.....

ya pas de benef , a long terme tu eclates le moteur
les allemands utilisait ca dans les avions , mais en cas de guerre on s'en tape de la durée de vie du moteur

Oui, mais non,
Ca n'a rien à voir avec le système quanthomme....

dans le triangle de combustion il n'y a pas d'h2o  
je vais pas debattre la dessus ca m'interesse pas trop les debats  
je suis pas partisan du pantone parce que je bosse dans la combustion et la flotte on evite serieusement
 
edit : enfin , theoriquement on peut se servir de la chaleur latente de l'eau pour ameliorer le rendement , en pratique je demande a voir

Je ne sais pas ce que tu appelle le "triangle de combution", mais en tout cas, il y a bien du h2o dans le resultat d'une combution    
Sinon, je suis d'accord avec toi concernant le pantone (et non le quanthomme" comme j'ai écrit précédemment), je doute de la durée de vie du moteur avec ce truc......

 
Non. Le moteur fonctionne quand meme quand on y colle de l'eau, ce qui est TRES LOIN de vouloir dire que la description pantone/quant'homme est juste, et que l'apport d'eau est bénéfique.
 
Si t'as besoin de la puissance d'un moteur d'1L de cylindrée, ben t'achetes pas un 2L turbo pour commencer...  

comment tu explique que la consommation baisse ?

Tu trouveras ces réponses sur a peu pres tous les sujets traitant de ces merdasses, pas besoin de polluer ce topic avec ca.

Ce qu'on demande, c'est des chiffres pour avancer de telles arguments, c'est tout ....    
 
EDIT : et je redis : la meilleur des comparaison, c'est les courbes de consommation spécifique. Mais ça personne ne peut (ou veut) les donner... dommage....

 
non, on ne demande rien du tout, c'est pas le sujet, point final

bah oui, tout le moteur qui tourne ça fait débile, mais si c la couronne qui tourne, comment ils la font tourner en prévoyant un passage pour les bieles ?

j'ai été passager d'une clio en 1.5 dci 85 ch, et j'ai pas trouvé que ça manquait de peps au démarrage. mais c pas le meme turbo et c une BV5 (et puis c une clio, plus légère)

 
Mon frère à une clio III 1.5dci 85ch justement (noir nocturne ) et ouai moins de lag, comme tu dis, BVM 5, turbo surement plus petit, et quelque kilo en moins (peut être pas compensés par les chevaux en moins))

Mettre une brique sous l'accélérateur. De rien.

Oui oui...

Mince et moi qui avait la doc technique à la maison, j'aurais du leur proposer, je pensait qu'ils l'avaient ...
Pour le Picasso c'est sur qu'il y a 80% de diesel ... Mais ce que je veux dire c'est que le changement de courroie est manifestement une opperation assez sensible surtout quand il y a changement de pompe a eaux, je ne sais pas pourquoi mais j'ai l'impression qu'un fois sur 2 il faut revenir au garage pour faire des réparations peu de temps aprés, et pas sur qu'elles soient gratuites sur des voitures qui ont plus de 5 ans ...
Et dire que j'avais fait ça pour être tranquille ...
Quant a Faire chez Nissan pourquoi pas mais à 780€ j'avais préféré prendre le devis a 520€, moins cher mais manifestement pas genial de chez F***V**t...

 
putain , c clair ça doit etre un peu ennuyeux de payer ces sommes-là sur une vieille voiture
après, c une explication possible, pas nécessairement la vérité

C'est le pbl des voitures qui cotent entre 1500 et 3000 €.
Elle peuvent souvent faire encore pas mal de km mais l'entretient coute parfois la moitié voir les 2/3 de leur prix de revente donc c'est vrai que ça motive pas vraiment ...
Dans mon cas j'aurais pu me dire bon pas grave, je change pas la courroie si elle pète dans 10 000 Km c'est pas grave j'en rachèterais une autre (de voiture) ...
Le principe de la voiture jetable...
certes pourquoi pas, le pbl est que je n'ai pas envie d'avoir de mauvaise surprise genre tomber en panne sur autoroute ou même sur une departementale ...
C'est jamais agréable ...  Où pire par ex la courroie de direction assisté qui lâche à 110 Kmh et avoir un accident ...
bref...

 
à 110, la direction assistée n'est pas vraiment utilisée !
C'est surtout à l'arrêt et faible vitesse qu'elle est indispensable sur des voitures lourdes