Reprise du message précédent :
Ya quelques temps ma Visa s'est fachée et le manocontact d'huile a pété. Enfin il etait foutu, ca pissait l'huile. Est-ce que c'est normal ou pas que ce genre de piece casse?

Precision : la piece precedente etait dorigine, soit 27 ans et 156 000 km

Pour moi c'est vraiment pas courant !

 
Je crois que le dernier 2.0 dCi de chez Renault régule à 5200 tr.min  

 
j'avoue que je sais pas trop. par rapport à la version atmo, tu les gagnes où ces 15ch ?
 

 
ben le problème n'est pas forcément la vitesse max sur le plat, mais plus les relances en charge et en montée, voire la tenue d'une vitesse de croisière en forte montée sur autoroute (venez voir l'autoroute vers nice après fréjus, ya une jolie montée limitée à 130 assez sympa ...)
 
 
 
j'ai encore jamais essayé de faire ça, d'accélérer pour lancer le turbo. en général, j'accélère et je fait cirer l'embrayage avec le moteur à + de 2000 tpm
ceci dit, j'avais jamais eu à conduire des turbo diesel avant, j'avais quelques doutes, mais je pensais pas que ça serait à ce point !
et le truc, c que plus de 35 000 km et 1 an et demi après, j'ai toujours pas les réflexes pour empécher ce comportement (d'autant que le reste du temps, ça se conduit sans problème un oeuf sous l'accélérateur)
 

 
à priori, tu ne sais pas exactement de quoi tu parles. un 'supercharger', on appelle ça un "compresseur" chez nous. comme un turbocompresseur, cet appareil comprime l'air admis dans le moteur, afin d'y faire rentrer plus d'oxygène pour faire exploser plus d'essence dans le cylindre. ça a tous les inconvénients du turbo (faut un intercooler, faut renforcer les pièces mobiles du moteur, et modifier sa gestion pour gérer l'afflux d'air supplémentaire), et comme c une pièce entrainée par le moteur, ça "bouffe" de la puissance (au meme titre qu'une clim ou que l'alternateur) en permanence, tout en ayant un rendement moindre qu'un turbo (qui récupère une énergie autrement gaspillée par le moteur), et des contraintes plus fortes (le débit d'air est fonction du régime moteur, vu que le compresseur est entrainé par lui, donc un compresseur est prévu pour avoir une plage de fonctionnement relativement réduite, avant il bouffe de la puissance pour rien, après il ne compresse plus assez pour répondre aux besoins en air du moteur)
 
il existe des moteurs (TFSI chez VW il me semble) qui utilisent à la fois un compresseur et un turbo, je crois. le compresseur en bas du compte-tour, et le turbo dès que le moteur a pris un peu des tours...
 

 
le 1.9 DCI doit réguler un peu avant les 5000 tpm (je crois pas avoir déja été jusqu'au régulateur sur la mienne, parce que de toute façon tu sens bien que le moteur n'a plus de patate après les 4000 tpm), par contre le 2.0 DCI régule à 5200 effectivement. mais j'ai jamais eu trop d'occasion de le conduire

 
Dans ce cas c'est une question de régime plus qu'une question de puissance...

Injection. Le 1,9 dT il faisait 95 ch à l'époque, contre 65ch pour le 1,9d. Aujourd'hui, le 1,9 dCi fait 130ch, sur la même base, ce n'est pas juste en bidouillant le turbo qu'on passe de 95 à 130 ch, enfin en tout cas, ça m'étonnerait

 
turbo et injection
Le reste doit pas vraiment évoluer, peut-etre la transmission.
 
edit :
Si tu parles du passage du dT au dci, y a aussi l'injection à rampe commune

Pour info  
 
J'ai changer ma courroie du moteur ...
Et mauvaise nouvelle, 2 semaine plus tard, je me suis aperçu qu'il manquait du liquide de refroidissement.
En fait je dois avoir une fuite de liquide de refroidissement car j'ai remis 1 litre en 100 kilomètres !  
En plus j'ai une fuite sur la clim on voit nettement des trace jaune fluo sur la durite de la clim (que j'avais fait verifé et rechargé en juin ...  )  
Donc j'ai peur que cela soit ce liquide de refroidissement qui fuit et qui tombe sur une partie chaude du dessous du moteur d'ou l'odeur ...  
Bref c'est la joie maintenant ma voiture fuit de partout ! Boite liquide, et clim ! ...  
Je vais aller les revoir sa semaine prochaine j'espère qu'ils ne vont repparrer leurs erreurs que ça ne fuiera plus, et ne pas me faire payer ...  
Je vais changer la courroie pour ne plus avoir de soucis, résultat j'en ai encore plus !    
Donc feux vert c'est pas cher, mais bon pas super ...
Je vous tiendrais au courrant

ouais, mais le dT il y a aussi un turbo. après, ya des turbo et des intercooler plus ou moins gros, mais surtout, il reste l'injection directe haute pression par rampe commue ... ça peut vraiment faire une différence, sans turbo ? (comme VW avec les SDI ?)

pour les différences entre les modèles de 1.9 DCI, c canaille qui avait expliqué ou alors j'ai lu ça sur FA ?
que le 130, nottament, avait un dispositif pour refroidir le dessous de la tete des pistons ?
et que les turbo n'étaient pas les memes, plus on montait en puissance, plus ils soufflaient fort.

(sachant que les 1.9 DCI, ya eu toutes les puissances de 95 à 130 ch, par pas de 5ch ...)

peace_angelh : tu peux rappeller ton modèle de voiture ?

Le 1,9 SDI VW était une grosse daube en injection directe classique, sans rampe commune ou injecteurs pompe

Oups c'est une Vieille Nissan Almera de 1997 Diesel 2 Litres qui a 185 000 km.
Mais avant je suis sur qu'elle ne consommait pas de liquide de refroidissement (moins d'1/2 litre pour 5000 km depuis que je l'ai acheté).
(je vois déja le responsable de F.V. me dire "c'est normal qu'elle consomme du liquide de refroidissement, elle vieille et elle a 180 000 km ! " )
Enfin je suis surement mauvaise langue on verra bien ...
J'espère surtout qu'ils vont réussir a trouver ces fuites et a les colmater ...

 
Pour rester sur ce sujet, je doute d'ailleurs qu'à seulement 1200 tr.min, on a les 65 ch...
Je dirais plutôt 35 - 40 ch seulement car on est largement en dessous du régime au couple maxi (et encore plus loin du régime à la puissance max, dont le 1.9 d fait ses 65 ch, mais à 4000 tr.min !)
Donc 35 ch pour lancer 1.5 T     (et en plus, si c'est en faux plat montant ....)

peace_angelh > ah ouais, c toi qui avait des courroies de partout pour ton moteur, là ...

franchement, j'ai l'impression qu'il serait plus prudent d'aller voir en concession, ton moteur doit etre trop exotique pour eux !

tu as tout à fait raison, le régime de couple / puissance maxi n'est pas vraiment au ralenti (MOTO-proof)
c pour ça que la première me parait affreusement courte (j'ai l'impression d'etre à 40 km/h à 4500 tpm, meme si je reste rarement sur ce rapport assez longtemps pour regarder la vmax que je peux atteindre dans ces conditions )

 
Pourquoi tu affirme cela ?  
 
c'est un veau, mais suffisant  

Non rien d'exotique enfin je ne pense pas, pas de turbo, pas injecteur a pression variable avec de l'électronique partout ...
Juste effectivement 5 courroies qu'ils ont bien changées j'en vois 2 facilement qui sont neuves, la pompe à eau aussi qui est une Bosch (c'était dans leur kit) ...
Non je pense qu'ils ont bien bossé sauf que ça fuit qlq part ... Et apparemment cela arrive "souvent" quand il y a changement de courroie j'ai un collègue qui a eu le même pbl avec un picasso essence, il a du revenir 2 fois cher citroën pour des pbl de fuite de liquide de refroidissements ...
Je ne sais pas ... Ça doit dépendre du moteur... et du mécano ...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est clair, c'est le prix des Michelin en 175 et 14"...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

C'est très cher en effet.
Sauf si c'est pour une camionnette, mais vu la dimension  

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Faut envisager de retourner le voir et lui demander si il n'aurait pas fait une légère erreur lors de l'établissement de la facture alors   .

Ces histoire de turbo lag, c'est drôle, on en parlais sur FA et j'avais constaté quelque chose :
 
Sur le Scenic 2.2 1.5 dCi 105ch de mes parents, il est impossible de faire de démarrage rapide, entre le moment ou on appuis et le moment ou sa part, y'a au moins 3 secondes, non j'exagère pas (je parle pour le 1er rapport).
 
Sur mon ancien Scenic 1.1 1.9dTi 100, je pouvais m'introduire dans la circulation en très très peu de temps, j'avais la puissance dessuite, et ceux sur tous les rapports.
 
Ce qui fait, qu'avec les ancienne habitude, là ou je partais dans un rond point en voyant une voiture arriver d'un peu loin, il faut maintenant qu'il n'y ai plus personne sinon, jme fait percuter puisque je monte a 20km/h en 3 ou 4 secondes. (C'est vraiment le 1er rapport le soucis, après c'est mieux, mais toujours en dessous de mon vieux dTi)
 
Cela peut venir des turbo différents ? du poid supplémentaire du 2.2, de la boite mal étagée (boite 6) ?

Bonjour,
est-il vrai qu'on a le droit à un délais de 2 mois pour passer le contrôle technique ? Je m'explique, une voiture devant le passer en septembre peut-elle le passer en novembre ?  
C'est ce qu'on m'a dit, mais les "on dit"...

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

 
Euh non, c'est une date butoir.
 
Si tu te fais contrôler et que ton CT est dépassé, tu vas manger.

Le truc c'est que si tu le passes à la bonne date et que tu es recalé, tu as 2 mois où tu peux rouler sans CT valide avant de passer la contre-visite Mais si tu dépasses la date sans passer de première visite, tu l'as dans l'os...

 
et dire que je paye mes 215/40/18 a 85€ livrés...

Et pourquoi elle change 1 pneu?
 
Sachant que ca se change par train, c'est un minimum tout de meme...
 
Ha oui, et en dehors de ca, mes GoodYear en 145 me coutent 40€ le boudin...
 
Ton garagiste est un escroc.

Le pneu coute combien deja ?

Non, je pense pas que son garagiste soit un escroc, je pense qu'il a peché par avarice en achetant pas cher un véhicule dont la monte de pneu n'est pas courante. et du coup, coute cher.
 
Et qu'il a repéché par avarice en achetant UN pneu, merdique de surcroit.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

Chez Speedy c'est 40€ le pneu dans cette dimension, qui n'est pas du tout exotique.

Concernant mon rétro, le mécano m'a dit qu'il avait déjà été pété une fois et que l'ancien propriétaire l'avait recollé à la mano... Il y a en effet une grosse couche de colle sur la base, mais je pensais que c'était d'origine. Le lavage auto n'a fait que le pousser et le re-péter.

 
je paye moins cher que toi
38€ monté équilibré

faut compter combien pour changer 4 roulements chez un garageot ?

 
En Océanie (cf ton profil), c'est peut-être les tarifs
Pour ma part, je paye moins que ça, pour du Pilot Exalto 2 en 195/50R15, montés sur jantes alu et équilibrés (Allemagne )

j'avais jamais vu un moteur comme ça :

moteur belge  

 
il tourne à l'huile de friture ?

directement aux frites Avec des moules pour carburer un peu mieux