Reprise du message précédent :

Yep le mien rajoute 10 ou 15 balles sur son taux horaire et basta. Jamais fait mais j'imagine qu'il se fie à l'état de la pièce, si c'est un amorto ou étrier de frein de casse j'ai des doutes

Oui voilà

Permets moi d'avoir des doutes sur le roulage tranquille (notamment sur la montée aux Orres )
 
Mais oui ca correspond à un embrayage en fin de vie, à voir si ca revient

 
Mon petit mécano au bled monte les pièces achetées ailleurs sans soucis à la seule condition que ce soit de la marque et dans son emballage d'origine
Par ex il prends 100 balles pour monter des plaquettes  
 
Très utile pour ceux qui n'osent pas se lancer
De son propre aveu il gagne aussi bien sa vie comme ça

Le prix des plaquettes en garage, j’ai jamais compris. Les pièces détachées ne coûtent pas trop cher, il n’y a pas d’outillage vraiment spécifique (repousse piston peut-être et encore j’ai toujours fait sans), aucune difficulté technique particulière. Mais les prix sont délirants là-dessus.

 
C'est compliqué de changer un compteur sur une clio2ph2 de 2001 ? les compteurs de clio2ph1 sont compatibles entre eux ?
J'ai déposé ma voiture dans un garage Renault, et j'ai eu ce retour, mais il ne m'a pas forcé à le faire changer chez eux (car + de 300€ HT)
La priorité étant de mettre à jour ma caisse pour passage au CT, histoire d'être en règle et de ne pas se faire amender par la gendarmerie du coin ^^

Quel symptôme ?   c'est normalement fiable non ?  
Le kilométrage ne sera pas a rectifier ? A vérifier avant de faire une boulette irréversible en branchant celui de la casse

 
 
Bon, WV ne me répond pas....
 
J'ai contacté un gars du coin qui fait de la reprog, il veut bien me repasser d'origine mais il m'a dit que normalement la voiture va se faire reset d'office, surtout vu que je la rends dans une concession de la marque...

Hello,
J'essaie de remplacer les amortisseurs arrière de ma C3, mais la vis inférieure est récalcitrante  
J'ai mis du dégrippant. J'ai essayé avec une clef et beaucoup de bras de levier. De tapoter avec marteau et burin sur l'extrémité. J'ai essayé la clé à choc. Sans résultat.
Je vais remettre du dégrippant et essayer l'autre côté.
Avez-vous une idée ?

.
chauffer au chalumeau ?

J'y avais pas pensé. Je viens de trouver un chalumeau. Jai beau chauffer un bon moment, la tête de vis ne devient pas rouge. J'ai quand même essayé de dévisser. Sans succès  
Je vais réessayer

moi y a 2 semaine il a fallu que je disque un triangle et sa vis associé  
tout avait fusionné
 

 

Au cric, j'avais fait ça pour la même vis de mémoire.

Hello le topic. Petite bouteille à la mer. Quelqu'un ici aurait les sources de Bosch ESI tronic V1? Un pote a racheté un lot dans lequel il y a un DCU100 + KTS540 mais sans le soft.

C'est-à-dire "au cric" ?
Merci pour vos réponses en tout cas

Si tu as de l'air comprimé essais avec un burrin pneumatique.

Et de l'acide à la place du dégrippant?

Ben au lieu de forcer avec une rallonge ou autre tu place ton cric sous la clé et doucement tu lèves le cric, si ça vient pas comme ça faut y aller au chalumeau en effet, ou sacrifier la vis.

C'est la conclusion du garage Renault suite à demande de devis sur pb d'aiguille de chauffe qui fait le yoyo (sans monter au dessus du milieu)
Sauf qu'il m'a conseillé de ne pas le faire changer dans l'immédiat, car la facture double par rapport aux restes des petites réparations.
650€ TTC avec changement du compteur, 300€ TTC sans (quelques réparations de pièces d'usure + passage CT).

T'a le mode test normalement qui recalibre les aiguilles , t'a déjà dû le tenter ? Plein de tuto  
Ça donnera une bonne idée sur le fonctionnement ou non

Connait pas le "mode test", je vais me renseigner, merci.  
 
edit : j'ai vu ce résumé assez bien fait https://www.forum-clio.com/index.php?topic=15241.0

Mais si ça force un peu fort et que la clef "dégage" d'un seul coup ?    
 

et sinon un tube au bout de la clé. Si ca ne marche pas, un tube plus long... jusqu'a ce qu'un élément lache

No pain no gain
Les deux fois l'écrou s'est desserré très progressivement, sans à-coups, c'est surtout pratique s'il n'y a pas la place pour une rallonge en direct.
Sinon sans cric j'ai déjà forcé avec le pied, allongé à moitié sous la voiture mais du coup c'est à l'aveugle  

si c'est comme moi il n'a plus qu'a tout couper

Oui dans ton cas les métaux se sont soudés on dirait

Oui c'est clair

Le jour où ça m'est arrivé j'en ai parlé a un pote
Qui m'a dit qu'il avait eu le même coup sur sa s2000
Il avait tout disqué pareil

libère le haut de l'amortos pour libérer le bras de la dernière contrainte.

Clé à choc de marque >>1200 Nm

Avec 1200Nm de DESserrage surtout

Genre ma Dewalt DCF900.  

C est pour les ptites biloutes  

Bonjour à tous
 
Encore des soucis électriques ici, cette fois sur une Ford Ka 2 (donc quasiment une Fiat 500).
Symptômes : plus rien qui marche
La voiture roule peu et la dernière fois j'ai dû la démarrer à la poussette pour cause de batterie à plat. Le comportement après démarrage était bizarre, avec un régime qui ne décollait plus des 1000 tr/min sauf quand j'essayais d'accélérer (même à vide), auquel cas il...chutait jusqu'à caler.
J'avais réussi à traîner la voiture jusqu'à un parking où elle moisit depuis
 
J'avais mis ça sur le compte de la batterie mais ce matin en voulant aller changer la batterie je me rends compte que je n'ai plus rien du tout qui s'allume. Pas de démarreur bien sûr, mais pas de pompe à essence non plus, aucun voyant au tableau de bord, rien, silence de tombe    
 
Trucs testés :
- 2 batteries en bon état (contrôlées à 12 V, dont une utilisée tous les jours sur mon déplaçoir) -> aucune différence
- démarrage aux pinces sur un véhicule qui fonctionne -> aucune différence
- connexion directe de la pince négative sur le bâti moteur (pour dédouaner un câble de masse HS) -> aucune différence
- fusibles divers : aucun trouvé HS mais je n'ai pas été 100 % exhaustif (je n'ai pas regardé les trucs qui me semblent évident genre phares, clim etc.)
 
Un avis ?

Pour le problème électrique je ne sais pas, mais le comportement bizarre et le régime moteur qui chute en accélérant c'est un symptôme typique d'une essence trop vieille, le plein date de quand ?
 
Il faudrait essayer de vidanger le réservoir, ou au moins de diluer au maximum avec de l'essence neuve.
 
Enfin, une fois le problème électrique résolu, évidemment.

Ah pas con pour l'essence, j'avais pas pensé à ça et le plein a effectivement quelques mois. Merci

Mais comme tu dis, faudrait déjà que j'ai un peu de jus

Y a pas un système à explosif sur la borne plus ? Les trucs qui sautent en cas d'accident ?

Vu que y a vraiment rien qui demarre d'abord vérifier si le 12V arrive bien dans la boîte à fusible, c'est pas impossible que le moteur merdait parceque il avait que 8 ou 9V aux bobines et injecteurs, pompe à essence qui envoie rien etc... Un soucis entre la batterie et la distribution de 12V quelques part.

Quand l'électronique merde c'est rare que tout soit vraiment mort, parfois à part dans tout les sens parfois une partie ne répond plus etc mais de là à vraiment n'avoir rien du tout...

Tu es sur d'avoir bien mis le + sur le + etc...? Pas branché à l'envers ? C'est basique je sais bien mais bon.

check les relais et les tensions aux fusibles:F2 puis R4 en 1er:
https://fusiblefr.com/ford/schema-b [...] -2.html#A2

Pour ceux qui croient encore aux miracles des additifs, Lab Results REVEAL The TRUTH About Oil Additives! : https://www.youtube.com/watch?v=_-bR-fTJPGo

Résumé Gemini :

Étonnant.  

La news de Pâques  

J'aimerais fabriquer un déshuileur à base d'une courroie de pompe à huile d'Ecoboost.

Un truc de ce genre. Mais en moins cher et plus fiable :

https://www.goilexpert-online.com/e [...] l-200.html

Je peux usiner le pignon, et le galet tendeur.

Il me faudrait un moteur brushless 12V avec réducteur. Je connais pas encore la vitesse de rotation désirée, mais il y a souvent pas mal de choix.

Il y a un truc qui sort du lot sur aliexpress ?  

Merci.