Reprise du message précédent :

 
j'ai ptet mal compris, toujours est-il qu'à priori, sur une mécanique qui y est extrèmement sensible, les trucs prévus pour éviter que de l'eau rentre dans le système d'injection du carburant sont dimensionnés au plus juste, quoi

idem clio DCi 80 (au moins)

 
Il y a maintenant des temoins de présence d'eau dans le filtre a Mazoil   Non?

oui, ces témoins existent depuis pas mal de temps, j'en ai un sur ma 205 de 88

Faut espérer, vu la tronche d'un filtre à gazole de 1,9 dCi. Un cube en plastique avec 6 sorties et une prise pour le brancher à l'électronique de bord

Ce qui est bizarre, c'est que sur les camions il y a un décanteur qu'on vide toutes les x heures, idem pour les chargeuses.
 
Pourquoi pas pour les voitures ?
 
Perso j'ai jamais vu ce genre d'opération listée par un garage...

Sur les voitures tu changes le filtre à gazole et roulaize. Et puis le gazole des voitures particulières n'est pas censé contenir ne serait-ce que 0,000001% de flotte.

 
Surtout si tu mets de l'Excellium

En théorie on ne devrait pas avoir besoin d'Excellium, c'est la norme de base qui devrait être distribuée partout, surtout avec les diesels pointus de maintenant

 
En plus il est désouffré c'est tout bénéf J'en vois encore pas mal qui mette du Gazoile classique avec leur Mercedes alors que l'excellium est juste à côté

roulez à l'essence, vous n'aurez pas besoin de carburant à la pointe de la technologie

Dis pas n'importe quoi, les moteurs à essence prennent exactement la même direction que les diesel il y a quelques années.

 
Les moteurs actuels des camions sont sensibles aussi à la présence d'eau, moins que les HDI et autre dCi mais tout de même.
 

 
C'est ce qu'on a au taf en 460 cv et ce sont des common rail...

Tain mais 2 500 Nm de couple le truc de porc

 
d'ailleurs c'est n'importe quoi  
y'a qu'a voir renault avec son 1.2 de 100CV
ils utilisent un turbo alors que ce serais parfaitement faisable en atmo.
le turbo n'est pour moi qu'un argument commercial pour séduire les mazouteux

 
Et le 98 Excellium c'est quoi ? du paté ?

 
faut bien ça pour bouger 40T

 
truc qui sers à rien, tous les gens qui testent disent que ça ne change rien, voir que c'est pire

 
Il laisse sur place pas mal de voitures lors de démarrage sans remorque

 
Je passe d'un dCi à un atmo, et je vois la différence d'agrément, suite à l'absence d'un turbo.
Au moins avec un turbo tu as le moteur dispo bien plus tôt, pas besoin de chercher les 3500-4000 tours pour avoir enfin de la patate...

 

 
Sortir 100 cv d'un 1.2L ça oblige à aller chercher dans les tours, technologiquement parlant et financièrement parlant c'est plus complexe et moins fiable, c'est différent à exploiter, t'as beau chier un 1.2 L de 100 cv il sera creux en dessous de 4000 tr/min, c'est une question économique facile à comprendre, d'ailleurs le downsizing va être de plus en plus présent, pour preuve,  
 
1.2 TCE, 1.5 DCi qui sort 105 cv, c'était impensable il y a 10 ans.

 
Sources ?  
 
Parce que j'ai lu les rapports Renault qui ont testé ça sur une batterie de véhicule, t'y gagnes tout le temps. Et faut au moins faire 5 pleins pour voir la différence, si possible une vidange en même temps ça fait pas de mal. Mais bon t'as raison va mettre de l'essence chez Cora ou ED

Ouais mais t'est pas chez Honda qui sort 120ch/l de certains moteurs essence, t'est chez Renault, et pour sortir 100ch d'un 1.2l faut bien tout ca au moins.

Ouais bof, avec un super turbolag le temps que l'echangeur air-air se remplisse, j'appel pas ca avoir un moteur "dispo" bien au contraire.

j'ai déjà pris mon essence un peu partout, eh bien je ne consomme pas plus au leclerc qu'au total, shell, esso
alors je vais pas payer plus cher pour rien

 
au moins on se comprends

 
Note que j'y connais quedalle, hein.
N'empeche que malgré le lag, tu auras ton couple présent plus tôt.
 
En parlant de lag, je n'en note pas beaucoup sur la hyundai getz diesel qu'on a au taf, comparé à mon ancienne clio dci 80.

hyundai c'est un moteur izusu il me semble

Tu crois vraiment qu'on va mettre un turbo qui coûte plus cher au développement et à l'entretien pour pouvoir écrire "ya un turbo" ?

Elle est trop nerveuse, je trouve

 
L'essence il vaut mieux mettre toujours la même et au même endroit ( très fréquenté ).

 
Ben c'est évident, pour ceux qui parlent de Turbo lag, ils ont cas tester un ancien 2.1 TD  
Personnellement j'ai testé, HDI de chez Peugeot, DCi de chez Renault ou encore TDI de chez VW (même le V10) le lag est vraiment faible, c'est juste qu'il faut s'habituer à un type de conduite différente. Quelqu'un qui roule depuis pas mal d'année avec un turbo diesel et qui repasse à une essence trouvera ça mou, car il faut un temps pour adapter sa conduite.

 
Mais graaaaaave...

Bon j'ai pas non plus un 240 chevaux

 
Quand j'ai eu le Scenic DCi 150 cv ça me semblait mou à côté de ma Laguna 2.0L 8s 115 cv, puis au bout d'un jour ou deux j'ai commencé à savoir comment on tire dessus.

Moi j'ai un essence 8s à carburateur

 
donc station de supermarché
 

 
moi 12s à carbu
le carbu c'est le top

Je reviens de chez seat et je vais poster la solution si qq1 aurait un probleme similaire ....
 
La panne provenait belle et bien d'une bobine HS, le mécano à branché son appareil de diagnostic, et a vérifier les bobines et en effet, une perte était présente au niveau de la bobine 2
 
Une bobine qui fonctionne pas engendre que le moteur tourne plus que sur 3 cylindres, l'injection se fait pas sur le cylindre défaillant, de ce fait, l'odeur d'essence non brulé venait de la...
Voila donc merci a tous pour les infos
Cout total chez Seat : 82 euro ... alors que la bobine coute que 30 euro ...
Mais au moins c'est fait et je le saurai pour la prochaine fois )
Merci a +

Le turbo-lag sur les voitures récentes, faut le trouver  

le downsizing est annoncé depuis des années pour optimiser le remplissage et donc le rendement = consommation
 
ca va aller de pire en pire, prépare toi aux moulins a cafés turbo compressés