Reprise du message précédent :

 
okay donc c'est une soupape de securité en alu, ca coute quelque euro a l'achat. je vais tenter la pose tout seul.  
le type qu'a fait ca est un idiot car quand ca pete c'est forcement dans l'autre sens que la pastille se deforme vachement discret le mec....
 

et ça fait que ça pue ??? j'arrive pas à comprendre le rapport de cause à effet ?

Bah c'est l'odeur du fluide frigo à priori, comme un certain gaz sent l'oeuf pourri

 
bon pour info, le changement d'un maitre cylindre sur une 106 main d'oeuvre comprise c'est quand même 250 euros    

Mettre de la graisse.
 

Bonjour à tous,
 
J'ai encore besoin de vos lumières :
Sur la 405 que j'ai réparé, j'ai un petit problème de perte de liqui de refroidissement.
 
Je dois mettre environ 3L/jours
Le problème, c'est qu'il n'y a pas de fuites apparentes, je ne vois pas de goutes tomber, ni de paroies humides.
 
Le problème se pose maintenant donc :
un join de culasse ? Autre chose ?
 
Le moteur a dormi dehors pendant 2 ans environ, sans tourner, je lui ai refait la pompe à eau, elle n'a pas l'air de fuire.
 
Quand j'ouvre le capuchon d'huile, de la mayo, mais apparement c'est un problème connu sur les 405, du à la condensation.
Ma question est la suivante :
 
Si j'ai fait un join de culasse, est-ce que toute l'huile dans le carter sera de la mayo ? ou est-ce qu'il existe un moyen de vérifier ca ''surement'' ?
Autre point : Si il y a de l'eau dans le circuit de lubrification, il doit forcement y avoir de l'huile dans le circuit de refroidissement ? Vu que la pression de l'huile est supérieure à la pression de l'eau ?
 
Donc, ma question générale serait : Comment vérifier que j'ai bien foiré le join de culasse sans avoir à démonter la culasse ?
 
Ou est-ce que l'eau peut bien aller ?
 
Est-il possible que ce soit du au radiateur de chauffage d'habitacle ?
 
Merci de m'éclairer, je commence à en avoir ras le cul de cette caisse, ca va faire plus de 6 mois que je la répare
 

si t'as de la mayo c'est pas bon du tout.
et 3L de LDR par jour  
a mon avis ton LDR va partout et surtout dans la chambre de combustion.
ça fume blanc/bleu et ça pue l'huile cramée non ?

Justement non, ca fume pas, ca pue pas

ben peut être le rad de chauffage mais est-ce que tes moquettes sont humides ?

Bah il me semble (enfin j'espere !!!!) que c'est isolé !  
Mais je vérifierais ce soir.
 
Coup de déprim' cette caisse !!

regardes aussi ton niveau d'huile s'il a monté ou pas

 
 
Strictement aucuns rapport.
 
Quand t'a une fuite de gaz, ca peut sentir effectivement, faut faudrait que la fuite soit sur l'evaporateur.
 
En general, une clim pue a cause de l'humidité qu'elle crée en dehumidifiant l'air, un nid a bacterie, il faut donc la desinfecter regulierement.

Ca fait 4 ans que je reparre ma Super 5, je commence a etre tranquille.
 
La Clio ca a durer 9 mois, et il me reste a voir la clim, les pneux avant, le freinage et la carburation.
 
Plus tout ce qui va venir avec le temps...  
 
Une voiture te laisse jamais tranquille ou presque.

 
Mouais. Ce que je recherche quand j'achète une caisse, c'est qu'elle me fiche la paix.

Pour l'instant, en 3 ans j'ai eu qu'un problème de banquette arrière rabattable... j'ai pas trop à me plaindre

 
 
et tu trouves?  

RAS depuis 3 ans avec la Clio.

 
juste les pieces d'usures quand meme ? ou alors absolument rien pendant 3 ans?

  J'ai trouvé. ça démarre tout le temps. entretien minimum. jamais une merde. jamais en rade. Je touche du bois. je viens de changer les amortos qui avaient 190.000 dans les clapets. Encore plus fiable qu'une Kadett.

Enfin quand je dit reparation, ca prends en compte l'entretien aussi.
 
C'est pour ca que je dit qu'on est jamais tranquille.

 
encore heureux qu'une carina E est plus fiable qu'une kadett

 
bah grossomodo toyota est plus fiable qu'opel  

sachant que la Kadett E essence est loin d'être un nid à emmerdes

ben oui mais la carina le million de km ne lui fait pas peur

 
passes la moi, elle fera pas le tour du compteur  

Juste l'entretien prévu  

\o/ pour le moment ça sent encore un peu le désinfectant, donc je sais pas si ça a marché

Merci pour vos conseils
 
J'pense que je suis partit pour quelques jours (mois) pour démonter le bloc . . . . Tant qu'à faire, faire les segments et compagnie
 
On verra fin aout !
 
Merci encore

Peut-être pas autant que la Camry de mes parents

Bonjour,
quelqu'un connaitrait la procédure pour changer les plaquettes sur une golf 3, étrier VW II ?
J'ai desserré les deux vis BTR, mais je ne vois pas comment "desserrer" les etriers pour oter les plaquettes .
 
Merci

tient j'ai trouvé ce que je cherchais l'autre fois :
http://cgi.befr.ebay.be/MANNESMANN [...] dZViewItem

mais bon ça à pas l'air top, toutes les crasses doivent rester au fond.

A tester, nouveau site de recherche spécialisé dans l'automobile :
 
http://www.speo.com/
 

sympa, enfin un truc qui permet de centraliser la recherche

Hello,
 
Ajd j'ai consacré 3h à la mini, car j'ai enfin fini mon atelier donc je peux bosser sereinement sur la mini.
 
2 photos du vidage :

 

Version luxe, 3 compteur ouaou.
 
Je parierait aussi que t'a l'assitance au freinage sur celle la?

de série en effet.
 
On verra ce que ça donne avec les etriers de métro turbo.
Normalement, il faut des récepteurs arrière plus petits ou une vanne de régulation, mais pour l'effort sur la pédale on verra. Ptet que je mettrai le maitre cylindre de metro aussi.

Les deux trous à l'arrière, c'était pour de HP ?

muzah : dans la banquette ? j'en sais rien, on verra au dégoudronnage
 
revival : oeuf corse ! Y a d'autres tofs dans le répertoire, je voulais pas flooder

C'est ça les freins de Metro ?
 
   
 

metro sport et metro turbo oui : 4 pistons AP racing et disque ventilé.
 
ça va freiner mes 600kgs

 
pistons commandés