Reprise du message précédent :
ben visibilement non apres sur la route y'a plus autant de fumée.
 
par contre on a démonté le joint/durite en plastique qui relie le turbo au moteur et on a constaté de la sue/restes d'huile dedans?

Genre de la -20W90 c'est genial c'est ca?
 
Encore un qui va mettre de la 0W60 dans un moulin kilometré parce que "c'est plus mieux" que de la 20W50 "toute pourrie"...
 
A chaque moteur son huile en fonction de son age de son kilometrage de son type.
 
La qualité d'une huile ne se juge pas avec son grade.

 
 
   
 
D'une j'ai jamais dit que j'allez faire la vidanee tout seul. C'est mon père qui me la fait, juste qu'il sait pas non plus si l'huile va bien ou pas.
 
Et puis le jour ou tu verras une clio 1.2l diesel tu m'appeleras.
 
Fin bref j'avais oublié pendant quelque seconde que je postai sur HFR, tu as bien fait de me le rappeler.

il suffit simplement de regarder ce que préconise le constructeur ...    

moi le constructeur préconise entre 5W30 et 20W50

5W30 en début de vie et 20W50 en fin de vie

laule
je lui donne de la leclercq extralub 10W40 à boire et elle ne s'en plaint pas.
je ne consomme pas d'huile malgré les 170000km et les 18ans de la voiture

Mets du 20W30

 
qu'est ce que je vais y gagner à part la payer 3fois plus cher que la leclercq ?

pour ma part, 10W40 carouf dans ma 205 qui a 272000km
aucun soucis, ça fait plus de 100000km qu'elle roule avec  

 
88 c'est pour les carbus  
 

 
Un  moteur fatigué consomme de l'huile à chaud donc 0W50 ou 20W50 meme combat. Donc prendre de la W50.
Pour la différence de prix, il faut pas se gener, il faut prendre de la synthse carrouf 5W50

Chez moi, c'est le prix d'un milieu de gamme (avec la pose à 1€), un premier prix (Debica) c'est 26€ le pneu + montage/équilibrage (environ 10€).

donc au mauvais moteur la mauvaise huile histoire que le mauvais moteur devienne très mauvais ... désolé, je ne suis pas d'accord .
si le moteur est foutu et consomme de l'huile, c qu'il est mort, point

une huile de meilleure qualité, c un moteur qui a plus de pèche, qui consomme moins, qui ira plus loin plus longtemps .

moi, ce que je supporte pas, c'est les mecs qui te disent "ouais ta bagnole elle a plus de 100 000 km, faut mettre de la 15W20 100% minérale (le genre d'huile que meme la végétaline a des indice plus élevés ,quoi !) sinon elle va bouffer de l'huile comme un deux-temps". encore une fois, ma R19, de 160 000 à 240 000 km, elle a eu de la 5W50 à boire, elle m'en a pas consommé la moindre goutte en 15 000 km entre chaque vidanges . par contre quand je l'ai eu elle avait de la 10W40 de mauvaise qualité, et j'ai constaté une très nette amélioration des performances en mettant de la 5W50 à la place (moteur plus vif, 1l/100 en moins, chauffe du moteur plus lente dans les embouteillages, et refroidissement plus rapide une fois le ventilo déclenché)

alors, les mecs qui, sous prétexte de faire 10 euros d'économie tous les 10 000 km en achetant de la 15W30 plustot que de la 5W50, consomment 1l/100 en plus, je rigole façon , quoi

et pour la qualité de l'huile, je sais bien qu'il y a des normes, mais je regardais ya pas longtemps pour voir combien me couterait une vidange de la laguna à la fin des 6000 km de rodage, et c pas marqué sur les bidons ... le seul truc de marqué, c'est les indices ... donc si tu peux pas juger avec ça ... je sais pas avec quoi tu peux ... t'amènes la friteuse et tu goutes ?

j'allais le dire

moi j'ai pas de pneus en dessous de 35/40€ ca selectionne les clients.
ca permet de laisser les gens aller dans les supermarché de l'automobile.
 
par contre une fois passé 15/16" je suis intouchable, on peux pas laisser des voiture correct allez dans les mains des vendeurs de bouchons de valve chromé et de gonflage a l'azote.
 
et dire qu'il y a des garagiste qui pense encore que le gonflage a l'azote tel qu'il est pratiqué est utile ...

Mon pneu avant droit aura tenu 10000km avant de ressembler à un slick, manque de bol j'ai pas permuté assez tôt et c'est donc quasiment le seul à être atteint pour cause de refus de permutation par le garage... (usure trop prononcée déjà à 7000km)
 
Pensez à faire tourner les roues car mine de rien ça fait légèrement chier ce genre de soucis, plus jamais de bridge bas de gamme pour moi.
 
A tout hasard, si jamais quelqu'un a une bonne référence de jantes 6x15/6.5x15 en 4x108 ET 35 à pas cher, demain va falloir que je négocie chez Feu Vert...  

Concernant les huiles, j'ai une connaissance qui ma dit qu'elles etaient pratiquement toutes pareils, il y avait juste un trucs qui les differenciait: un petit indice composé de lettres et de chiffres, et qui determinait la qualité et le rafinement de l'huile.
j'ai fait un ptit tour a carrouf, et effectivement les huiles de meme gamme on le meme indice, mais pourant, lorsqu'on la verse on voit bien qu'une huile n'a pas la meme couleur et textures que les autres, donc il y a bien quel que chose de different.

Donc finalement ma question est: c'est quoi cet indice? une norme?

edit : arf... presque le 1er message du vendredi

le probleme ne vient pas de ton pneus, le pneus est le resultat d'un probleme sur ta voiture.
il n'y a pas de bridge "bas de gamme", c'est bridge ou pas bridge, "point".
 
 
tu as surement soit un roulement HS, soit un etrier grippé, soit un probleme de géometrie/rotule.
 
note : un roulement HS ne fait pas forcement de bruit.
 
 
c'est quoi ton "refus de permutation ?"

Putain mon échappement est percé demain matin je vais devoir aller me trainer sous la voiture car la fausse est occupée par la Safrane  
Grâce à un petit trou :  
 
bourdonnement
surconsommation d'essence
perte de puissance  
 
( pot catalytique je précise )

je te conseil de mettre le prix pour ton cata et d'éviter les merdes style bosal etc etc qui ont une durée de vie de 2/3 ans .... demande du walker.

 
Un pneu gonflé 100 % à l'Azote c'est un pneu qui soxyde moins à l'interieur ainsi qu'un degonflage dans le temps moins important.

Quitte à payer un peu plus cher, ça se fait des lignes complètes en inox (sans le pot tuning au bout), pour des voitures "normales" ?

oui mais pu de CT sauf si tu reprend derriere le catal

Avec catalyseur bien sûr.  

ça se trouve, surtout en UK

en france faut connaitre un bon chaudronnier ou raquer un max
je m'etait renseigner pour ma bravo (oui parce que bon , 430 euros la ligne sans le catal c'est abusé)
sur ma peugeot ligne de 106 diesel (90 euros) mais recalé au CT pour pollution (pu de catal)

Voiture: neuve, pas de problème de roulement ni d'étrier constaté.
Géométrie: vérifiée et "corrigée" par le concessionnaire la première année (très léger déséquilibre à l'arrière, sans influence possible).
 
Par contre, j'ai conclu à un problème de pneus après correction de la géométrie suite à l'exposé du problème de vibration de la colonne de direction au concessionnaire, idée renforcée par le fait que ça s'est estompé maintenant que le pneu arrive à terme... (problème d'homogénéité de la gomme ou structure déformée qui s'est remise en forme par la chauffe supérieure liée à l'usure)
 
A noter que l'usure excessive de l'avant-droit peut être "normale" vu que j'ai constaté le même phénomène sur la caisse de mon père, sauf que la sienne a un peu ses amortos d'origine, soit agés de... 14 ans  
 
Pour le refus de permutation, c'est simple: je suis allé voir chez Leclerc, le mécano a démonté les roues avant et fait une gueule digne d'un personnage de dessin animé avant de me dire qu'il préférait ne pas permuter les roues car le déséquilibre entre les roues avant était trop grand, l'usure pas assez uniforme et trop prononcé pour les mettre à l'arrière.

Les indices sont la fluidité à froid/viscosité à chaud.
 
Plus le premier chiffre est bas et le deuxième élevé, plus l'huile est "stable".
 
Après, non, toutes les huiles ne se valent pas, certaines ont une composition qui tient mieux dans le temps alors que certaines bouffent l'alu à petit feu...

haaaa le grand debat de l'huile

DANS LA VIE FAUT QUE CA GLISSEEE §§§§§§§

Ouaip, va falloir chager de sujet

edit : wouhouuu, y en a de motivés à ce que je vois

(changement de sujet )
 
PTIN J'AI TOUJOURS PAS RECU MON ARCEAU §§§
 
Fin aout, j'ai les culasses (une seule nécéssaire ), le vilo equilibré, les pistons et segments, les paliers, le kit de remise en état des carbus, peut être l'AAC, le kit distri a chaine double
 
Faut que je trouve de la peinture à moteur
 
 
Ah tiens, sinon, qui utilise une sableuse ? J'ai des questions sur vos compresseurs/pistolets et votre satisfaction

tu vas le souder ton arceau ou seulement le boulonner ?

ça craint ça qu'on est obligé de laisser le catal.
j'ai vraiment envie de me barrer en UK, au moins tu peux rouler avec n'importe quoi.
si tu veux une voiture carmageddon style avec des hélices et des pics devant, limite tu as le droit

le catal viré ca passe visuelement , mais si le moulin est mal reglé le controle pollution passe pas

ah d'accord, donc on peut très bien virer le cata et passer au CT, saikool ça

moi j'etait passé sans et le gars comprenais pas pourquoi avec ma ligne d'echapement toute neuve ca passait pas ...

 
       
mais ils regardent pas en dessous de la voiture chez toi ?
ou alors ils sont trop cons pour reconnaitre un cata, ce qui est plus probable

les mecs ils connaissent pas tous les modeles de voiture par coeur et si ya un catalyseur d'origine non ?  

 
ben c'est pourtant simple : voiture d'après 93--> cata
et tu le vois facilement sous la caisse, y'a la sonde lambda qui dépasse.

dite quelqu'un c'est ou trouve un Eezibleed pas trop cher?

On en a utilisé un de pistolet à sabler par ici
 
Pour le compresseur, un modèle d'entrée de gamme fait l'affaire, notre gros machin de 150l de mémoire se tournait les pouces.
 
Le pistolet... un machin de merde de chez Casto est identique à un modèle plus cher, les 2 s'usent à vitesse grand V... Niveau sable je suppose que tu te doutes que le mieux est d'attaquer avec de la silice en gros grains, mais quoi qu'il en soit avec le moteur tu risques de flinguer un pistolet (on faisait 1 radiateur avec).