Reprise du message précédent :

parce que tu vidanges jamais tout
 
C'etait bon sur les lancia de compet, ou ils avaient oublié que les moteurs se vidangeaient, mais une bonne vidange par le point bas du moteur, c'est le top.

 
Surtout pour les éléments lourds, comme la limaille de fer
 

 
pour ça, il y a les bacs à vidange avec bouchon
 

 
j'espere ne jamais voir d'elements lourds dans mon carter

 
 
Bonjour
 
J'ai laissé ma voiture chez Speedy ce matin (pour des raisons pratiques), je les ai informés que Renault Minute m'avaient dit que mon problème venait sûrement des roulements, et à mon desciptif des symptômes le gars me dit que c'est plutôt les roulements de boîte. J'ai peur de me faire enfler s'il me disent qu'il faut changer les deux, qu'en pensez vous? Dans tous les cas j'ai laissé mon numéro, mais comme je n'y connais rien en mécanique... Sur le net les symptômes ressemblent vraiment plus à des roulements de transmission morts. Je précise qu'à 80km/h embrayage enfoncé sans accélérateur ça fait quand même le bruit.

La boite, n'importe quoi, vu les symptomes, c'est un roulement de roue HS.
 
Tout ce que est Speedy, Norauto, Feu vert et compagnie, c'est de la merde, c'est juste bon a changer des pneux, on le repetera jamais asser.

norauto m'ont mis les 4 pneus a l'envers (enfin, le coté inside a l'extérieur quoi, ca change pas le dessin des structures mais ca fait pas sérieux )

et midas aussi  

+1 pour roulement de roue

norauto feu vert etc cai bien pour acheter un produit particulier ou une référence connue, ou une RTA etc : si ils ont la référence, et que c'est le meilleur prix, banco
 
mais les opérations mécaniques ...

Arf
 

J'l'avait oublié celui la.

 
et roady aussi  

 
C'est bien aussi pour le parrallelisme
Le genre de truc ou faut du matos pour le faire correctement

 
 
je sais mais pour aller au boulot en ce moment c'était la solution la plus simple
 
Bon merci à tous de m'avoir confirmé que ça ressemblait plus à un changement des roulements

 
voila un argument qui clot le débat

De toute façon, même une vidange classique, il restera pas mal d'huile/dechets, suffit de faire une vidange, et ensuite demonter le carter, quand on voit ce qui reste plus d'un seraient etonnés!  
et pour les residus ferreux le bouchon de vidange aimanté est là!  
 

C'est pas de série.
 
Le filtre à huile est là pour ça...

 
un petit aimant de disque dur collé au bouchon, on laisse tourner le moteur un petit peu et voila

Ca sert à rien.
 
Le filtre à huile arrêtera ces particules de toutes les façons.

ça c'est la théorie
 
EN pratique, sur les minis on monte souvent un bouchon aimanté, et on retire souvent de la limaille...

Si tu aimes vraiment ta voiture tu lui mets un filtre à l'huile aimanté. Sinon t'es un fumiste...

J'etait sur le cul quand j'ai apprit que sur les mini, la boite est sous le moteur. :|
 
Je savait qu'elle partageait la meme huile, mais pas le meme carter, ca a été un choc.

C'est pareil sur les 205 essence 1,1 L.

Et ça fait quoi si t'as de la limaille dans le carter ?

 
même huile de boite et moteur ?

on peut rajouter ça aussi, une cale aimantée :

 
Et plus classiquement, ça :

Eh oui !
 
Tu sais que la visa, 104 et 205 ont aussi un 4 cylindre avec la boite en dessous, qui partage la même huile ?

bah si elle remonte ça bouffe la pompe à huile, puis le moteur globalement, car c'est abrasif  

les culbutés, oui!  
 

Elle ne peut pas passer dans le moteur, vu qu'il y a le filtre avant.

Tout à fait.

on récupère les secteurs défectueux du moteur ???

le probleme se pose si le bypass s'ouvre, enfin on parle d'un cas particulier

 
y'a aussi une crépine dans le carter
enfin sur mon moteur en tout cas

les trous de la crépine font environ 2mm de diametre (sur ma 205), c'est une filtration grossiere en general

 
Si ça passe par le by pass, c'est qu'il y a un gros problème. Filtre bouché par ex.

bonjour,
 
je viens vers vous car j'ai eu un pb avec ma voiture ce matin.(Peugeot 306 essence)
 
voila j'ai fait 20 kms dans les bouchons en plein soleil le we dernier et mon voyant "STOP" s'allumait en permanence .. mon ventilo ne fonctionne plus.
Dès que je pouvais je coupais le jus mais bon il fallait qd meme avancer et il n'y avait aucune voie pour s'arreter    
Je suis rentré chez moi et je n'ai pas eu le temps d 'aller chez la garageo depuis.
 
Aujourd'hui je sors de mon parking (pas utilisé la voiture depuis le WE dernier), fait 400m dans les bouchons et pchhhhht plein de fumée blanche qui sors de mon capot, dans mon habitacle et je me suis arreté chez mon concess à 200m de là puisque j'avais rdv ... mais pour autre chose.
J'ai perdu l'intégralité de mon liquide de refroidissement en moins d'une minute ....
 
Donc les mécanos penchent à 1ere vue pour, soit une durite qui a pété à cause de la chaleur, soit c'est un joint de culasse qui est mort ... en gros le cas le plus bénin ou le pire en terme d'argent et de temps de répa.
 
J'ai dû laisser la voiture et partir bosser ...
 
Le chef d'unité me rappelle et me dit que la voiture chauffe bcp dès la mise du contact ( mouais ça c'est pas vrai elle chauffe dès qu'elle a fait un peu de distance en mode bouchon ..)
J'attend demain le verdict demain mais j'ai peur qu'il me prenne un peu pour un idiot en me disant que le cas est désespéré meme si ce n'est pas le cas (j'ai pas vraiment aimé sa 1ere approche si vous voyez ce que je veux dire).
 
Je fait appel aux spécialistes : est-ce qu'il y a un moyen de vérifier si c'est juste une durite ou la culasse (ou autre ?) ??
Quitte à ce que je me redéplace vérifier ma voiture avec lui.
Si je vous demande c'est parce que je ne suis pas mécanicien et je ne voudrais pas me faire rouler ... elle sort de carrosserie, j'ai la distrib à faire et une révision des 100000 .. donc bcp de frais en vue sans compter cet incident.    
Et comme je revient sur le marché du travail après 6 mois de "vacances" je n'ai pas les finances au beau fixe  ... donc si je peux éviter tout gachis ....  
 
je suis preneur de toute info/conseil    
 
Merci bcp d'avance !  

quand le voyant stop s'allume... on s'arrete..., tu bloques la voix tu t'en fou, maintenant ton moteur a bien morflé.

si tu as chauffé c'est qu'il y avait une raison a la base... soit manque de liquide... ou je sais pas quoi d'autre.
Ensuite vu que tu as continué a rouler, la pression etait tres forte. Donc Soit c'est qu'une durite qui a eclaté (c'est souvent le cas), mais ca a surement du aussi toucher ton joins de culasse. Meme si maintenant ca tiens le coup, c'est pas impossible que de dans 10000, 20000 etc.. kilometre ton joins te lache...

je suis vraiment pas expert, mais il m'est arrivé la meme chose dans les bouchons, j'avais plus assez de liquide car ma pompe a eau fuillait. Mais quand le voyant s'est allumé, je me suis arrete tout de suite.

le voyant s'allumait pas intermittence en fait.
J'habite à Paris et bloquer le périph en heure de pointe sur une partie en travaux ... j'y ai bien pensé mais c'était un coup à ce que je reçoive des pierres    
c'est vrai j'aurais dû faire ça mais maintenant c'est trop tard.    
Si c'est juste la durite ça se voit facilement ? Je penchais pour ça vu comme mon liquide s'est écoulé par terre en qq secondes ..
 
et p-e la pompe à eau aussi non ?

pour que ca surchauffe au point de faire peter les durites, ton joint de culasse est archi-mort ...

et culasse à rectifier surement ...

 
pas sur... j'avais une 19 1.9d que j'avais recupéré a mon pere. Quand elle avait 160000km (cad pas grand chose) meme probleme de surchauffe, et le ballon a pété... pourtant la voiture est parti a la casse a 330000 a cause de la grele...  

 
 
effectivement, je connais pas trop paris.
Mais a la limite, tu te serais arrete 5 bonne minute avec le moteur arrete, capot ouvert et el cauffage a fond dans la voiture pour retirer le max de chaleur possible.
 
Une durite qui pete ca se voit, une durite c'est tout simplement un tuyau. Sinon le radiateur aussi peut lacher.
Donc pour perdre le liquide aussi rapidement, je vois que cette solution pour moi.
 
Mais je le repete, je suis pas mécano juste l'experience de mes problemes passés