Reprise du message précédent :
ça doit etre à peu pres le meme principe que sur les tracteurs agricoles, sur celui de mon pere:
un levier principal (5 avant, 1 arriere) plus un selecteur courte, longue, inverseur (les vitesse avant deviennent arriere)
pas de synchro, double debrayage presque obligatoire

 
 
heu.... r19 1.9d? c'est pas 15000 mais 7000-8000 la preco des vidanges  

salut,
 
j'ai une 406 2.2 16V, a 2000tr mn environ je trouve qu'elle fait un bruit metalique ds le style de la sonorite du moteur mais plus important
 
 
j'espere c'est pas le cata?

Ca sent le cata...

j'ai dit R19 essence !
 
moteur 1.4l de 80ch (E6J)

A votre avis, pour ma 309 (1.4L TU3A), je fais une vidange tous les 10000 km ou tous les ans? C'est ce qui est écrit dans le manuel si je me rappelle bien.

 
10 000km
 
Entretient le bien, c'est du solide, il faut juste s'en occuper comme il faut
Change le filtre toutes les 2 vidanges hein

Bah je la mettrai au garage, je m'en occupe pas moi même, j'ai pas de garage et pas que ça à foutre .

Pourquoi ne pas suivre tout simplement les préconisations ?

Il manque un paramètre, ton kilométrage annuel.
 
Dans le manuel il est indiqué 10000km ou tous les ans, au premier terme échu    
 
Un peu de rigueur !

Mon kilométrage annuel ? 5000 km (Papy inside ouais )

 
moi les préco c'est de 5W30 à 20W50

 
Moi j'la fais tous les 6 mois environ

Donc c'est tous les ans !

Bah, t'es plus visqueux à chaud !

C'est bien ce que je me disais

noob

 
pour mieux protéger le moteur et son turbo, surtout que je fais pas mal de ville, et que le 1.9 DCI a connu pas mal de problème de turbo !

 
ok, j'ai toujours un peu confondu ces histoires d'indice...
 
pour la R19, la viscosité, ils recommandent surtout de l'augmenter à froid : plustot 10 ou 15 comme indice à froid.
 
le 50 à chaud serait donc contre-productif dans le cadre d'un turbo diesel dont l'huile sert à la fois pour le moteur et le turbo.
faudrait plustot que je vise de la 0W30 pour "améliorer" quelque chose ... sauf que, est-ce que ça sert vraiment, surtout dans le sud de la france ? ... je crois que je vais rester aux préco constructeur

 
0W30 ça peut être dangereux selon le moteur
par contre de la 5W30 ça peut être pas mal

euh je suis en train de remonter ma boite et j'ai un ti soucis avec la butée
elle est juste rentrée dans l'axe de la boite?
elle est pas accrocher à la partie "embrayage' de la boite??
j'ai rien sur la rt et elle est tombée de la boite avant que je puisse voir ou elle était

the warrior > 5W30 c la préco renault sur tous les 1.9 DCI (F9Q)

 
ok
mais tu parle de R19 alors je vois mal un DCI dedans

Dites, pour ceux qui ont deja demonter des tambours pour depoussierer, y'a des trucs particulier a savoir?

désolé, j'avais une R19 essence, moteur E6J 80ch carbu de 1992 (juste avant le restylage). achetée d'occaz à 160 000 km en 2002. revendue pour la casse en 2007 à 240 000 (prime pour la casse > cote argus. fait chier, j'avais des pneus et des amortos changés en 2005, et elle était encore très bien ... mais bon, zéro options, quoi !)

et à la place j'ai depuis 2 mois une laguna II phase 2 en 1.9 DCI 130ch

elle a un peu plus de 6000 km maintenant, mais j'ai bcp roulé en mai, plus que d'habitude (je suis monté avec à paris pour un concert de Roger Waters ( cocorezo !!) pour lequel j'ai eu des places à la dernière minute, pas pu prendre le train !)

/3615 mylife

il me semblait avoir précisé que la R19 était du passé, j'aurais du insister un peu plus

Moi je dit t'aurait du la revendre, elle aurait pu faire le bonheur d'un jeune avec un petit budget.

bah ouais, mais cote à 800, avec les frais que j'avais fait dessus, peut-etre 1000. reprise renault pour l'achat de la lag' : 700 euros + 1400 euros de prime à la casse (véhicule à carbu de plus de 8 ans)

donc ma foi, casse .

et 2 jours avant de la foutre à la casse, j'ai fait un petit aller/retour marseille-fréjus, sans soucis comme chaque fois, je l'utilisais tous les jours, elle était encore très saine je pense, meme si elle consommait un peu plus d'essence qu'avant (socle du carbu ?)
me restait l'alternateur à changer (pour éviter les soucis le jour où il aurait laché vu qu'il était d'origine), ce que j'aurais fait sauf qu'il est situé du mauvais coté du moteur, faut lever le moteur pour déposer l'alternateur

Ouais mais je trouve ca debile ces reprises de vehicules ancien, ca fait mettre parfoit de futur exellent vehicules de collection a la casse alors qu'ils sont en parfait etat.
 
Je trouve ca completement debile de jetter quelque chose qui fonctionne encore meme si dans le coup t'a pas fait une mauvaise affaire faut l'avouer.

 
euh y'a rien de spécial
tu dévisse l'écrou central, ça s'enlève tout seul.
un coup de souflette et remontage.
en profiter pour graisser le roulement si besoin.
 

 
dessolé mais si je dois me rappeler que machin a telle caisse et l'autre telle caisse, je serai pas sur ce forum et je ferai encyclopédie vivante
 

 
carrement +1

Oui mais bon, y'en a qui ont autre chose à faire que de s'occuper à vendre une voiture. Sans compter les problèmes potentiels (acheteurs de mauvaise foi, vices cachés...)

J'suis allé ce midi chez MIDAS pour faire changer le silencieux de ma R19 de 140 000 km de 1994 qui était tout rouillé et percé par endroits à cause de la rouille.
 
Le mec a foutu la bagnole sur le pont, a tappé comme un bourrin sur tout la ligne depuis le catalyseur jusqu'au silencieux et m'a sortit :
Faut tout changer, catalyseur, pot de détente et silencieux. Il me dit : 600 €.
 
Je lui dit que ça va pas être possible, que je veux juste qu'il me change le silencieux rouillé et percé. Il me répond qu'il peut pas juste le changer, qu'il faut qu'il change aussi le pot de détente (le truc entre le cata et le silencieux). Il me dit 260€ pour ça. Je lui demande le prix du silencieux uniquement : 120 €.
 
Il refuse de me changer uniquement le silencieux sous prétexte que "le pot de détente est mort et que la boule est morte et que quand on mettra le nouveau silencieux ça va tout explosé, faut tout changer". Pour moi le pot de détente est en relativement bon état, je vous mettrai des photos ce soir.
 
A votre avis, ça se tient comme explication ? juste le silencieux c'est pas possible ?

photos...
 
il a ptet raison, ptet pas completement et essaye de faire du chiffre sur ton dos

Si le pot est tout rouillé, y a de grande chance que ce soit pareil en amont
 
Apres, je sais pas si c'est conseillé de changer que le pot

je vous mets les photos ce soir dès que je suis chez moi.

en fait le truc que je trouve bizarre, c'est qu'il ait tappé dessus comme un chien genre "regardé monsieur ça bouge et ça fait du bruit, c'est mort, c'est 600€". Quand je lui ai dit que je voulais pas, il m'a dit "ok 260 € et je fais pas le catalyseur...". Je trouve ça bizarre qu'il négocie ce qu'il faut changer ou pas...

sur mon bandit, j'avais changé le silencieux malgré que la ligne soit un peu rouillée (pas pire que là), ça a pas posé de problème.

Mouarf, ils sont payé a ce qu'ils changent, alors plus il en changent, plus ils sont gagant dans l'affaire.
 
Si tu as vu que juste ton silencieux est mort, ne change que ca.

shurik : 1500 ton épave et je la prends

vendu  

je pense aussi ! je vous mets les photos ce soir pour avoir votre avis.

trop facile, y a un loup
 
1200 et un paquet de Daim

vendu  

nan sérieusement, t'es intéressé ? si oui on passe sur le topic de ma sign et on discute

Bonjour, j'ai une petite question.
 
Je dois aller voir une clio 2, c'est une voiture de montagne, et le mec m'a dis honnetement que le dessous du moteur etait oxidé. (neige, glace et sel etc...).
 
Je ne connais pas l'importance de l'oxidation, mais qu'est ce que cela peut engendrer?
 
Voila la clio en question http://www.leboncoin.fr/vi/3313096.htm
 
merci de votre aide