Reprise du message précédent :
Et alors passer du SP95 au 98 y'a pas besoin de tout vider le SP 95 ? sa peut se mélanger dans le reservoir je pense ?

faut voir que déja à la base, les SP95 et 98 sont des mélanges de différentes cochonneries, donc les mélanger entre eux n'est AMHA pas bien grave.  
 
perso, j'ai jamais trouvé de différences entre les 2 sur ma R19, juste que le moteur chauffait plus avec le 98
 
pour la différence turbo/compresseur, ya aussi le fait que le turbo ne "coute" presque rien en terme d'énergie mécanique, là où le compresseur fait perdre de la puissance au moteur ... (qu'il compense largement, mais quand meme )
 
ya eu des mercos et des VW à compresseur (mercos récente, je sais pas si yen a eu entre la SLK des années 2000 et les années 30/40 ... par contre VW toutes leurs finitions sportives "G" sont à compresseurs, il me semble ... polo g30, golf G40, corrado g60, des trucs comme ça, années 80 je dirais)
 
par contre, j'ai pas souvenir de diesel à compresseur ?

 
Genre tu me prends pour un noob ?  
 
 
(:whistle

 
C'était volontaire, juste pour voir si le moteur tournait et qu'il fallait pas retendre le galet tendeur
 
 
puis merde quoi    

et ça fait quoi de pas remettre l'écrou du volant moteur ? ça fait une galette de métal de plusieurs kg qui part comme une toupie, lancée par le moteur ?

 
La poulie du vilebrequin s'est barrée : pistons qui frappent les soupapes . . .
 
Donc au choix : soupapes pliées (changer les soupapes en question), guide de soupapes amochés (changer la cullasse)

 
   
 
la semaine derniere j'ai changé la boite (synchro 3 foutu, je devais faire 2nde 3e lors d'un retrogradage depuis 4 ou 5   ) et les cardans sur ma 205
j'ai oublié de serrer les ecrous de roue apres avoir tout remonté comme il faut  
 
 

Bon pour changer un filtre à Huile je doit le désséré avec une clé a sangle obligatoirement ? a la maion sa viendrait pas ???
Et pour le remontage aucun outil juste viser à la main avec un peu d'huile sur le joint c'est ça ?  

Et pour la vidange du liquide de refroidissement si j'ai bien compris j'ouvre le bocal d'expension, j'ouvre le bouchon du radiateur ainsi que les 2 purges, et je débranche la durite tout en bas du radiateur et je laisse couler ???
Et j'ai lu que ont peut aussi démonter une vis de purge pour le liquide de refroidissement sous le moteur, c'est vraiment utile ça ? ou c'est juste pour vider le dernier verre ?

Et pour le remplissage, je remet la durite inférieur, je remplit le radiateur jusqu'en haut, puis je remplit le vase d'expension que je met le plus haut possible, et j'attend qu'il n'y ait plus du tout d'air qui sort par les 2 purges ??? une fois fait je revise les 2 purges, et je remet le bocal d'expension à sa place en remetant du liquide mais sans que sa dépasse le maxi ? puis je fait tourner le moteur 5min, et je recontrole les niveau (radiateur + bocal d'expension) ???

Mais comment ont chasse l'air du radiateur de chauffage ??? ça ce fait en meme temps par les purges ???
j'ai rien oublier ?

* si t'as pas une main de hulk ça m'etonnerait que le filtre vienne.
* ok pour le remontage.
* pas de durite à enlever sur 205, vue de face, il y a un bouchon à devisser en bas à droite sur le radiateur
* pour le remplissage, tu fais ton niveau dans le vase puis tu ouvres une purge apres l'autre en commençant par la plus basse (3 vis en tout si c'est comme sur ma 205 diesel, 2 sur le boitier de calorstat et une sur la durite de radiateur de chauffage), qd il n'y a plus d'air tu fermes et tu passes à une autre. Il ne faut pas oublier de mettre le chauffage dans l'habitacle pour que le radiateur associé se remplisse aussi. Ensuite, tu fais tourner ton moteur jusqu'a ce que les ventilo declenchent, tu laisses refroidir un peu et tu controles le niveau.

Dernier conseil: serrer moderement les vis de purge, elles sont fragiles !

Bah il parait qu'il faut mieux débrancher la durite en bas du radiateur plutot que d'ouvrir la purge du radiateur car c'est fragile à ce niveau la !  

je fais comme ça, jamais eu de soucis
apres, chacun sa façon de faire

Ca sert a rien de mettre le chauffage sur la plupart des voitures pour la purge.
 
Sur une Mini oui, car le bouton de chauffage ouvre un robinet qui permet au liquide de circuler dans le radiateur de chauffage, mais sinon la plupart du temps, ca actionne juste des volets de mixage d'air et le liquide circule tout le temps dans le radiateur de chauffage, donc inutile de mettre le chauffage.

c'etait pareil sur feu ma R11 TL en C2J
c'est pas ce que ca coute de deplacer le curseur ...

Pour ma 205 XS (Essence) celle la :
http://www.autotitre.com/fiche-tec [...] /1988-1992
Puissance  85 chevaux à 6400 tr/min
Couple  11.8 mkg à 4000 tr/min
 
Ont doit passer les vitesses à combien de tours/min ? 4000 ?

y a pas de regle, c'est selon ton besoin de puissance/nervosité du moment/temperature du moteur

 
En théorie sportive on passe les rapports au régime maxi et on part au démarrage au couple maxi
 
Mais en pratique dans la vie de tous les jours on dépasse rarement 4500 tr/min dans les insertions d'autoroute.

oui, jveux dire y a pas de regles quoi
 
si il veut faire des chronos, il laisse pas retomber en dessous de 4000, et s'il roule pepere ou a froid il dépasse pas 3000
 
c'est selon le contexte et le besoin de puissance quoi, a puissance égale il vaut mieux etre le plus bas possible pour la conso. si RAB de la conso, bah du moment que l'huille est chaude, cowabunga quoi

 
Je me suis rendu compte qu'en étant vraiment minutieux c'est à dire, toujours laisser chauffer le moteur avant de partir, le laisser refroidir un peu quand je rentre, je ne perds quasiment plus d'huile entre les vidanges, avant je devais en remettre mais plus maintenant et puis mon moteur a 220k km faut pas la brusquer la bête

Mouais enfin passer les rapport à 6000-6400trs sa va sucer le reservoir

 
A long terme la distrib risque de pas aimer

Elle est neuve c'est surtout la pompe à eau qui m'inquiéte elle n'a pas etait changer...

Qu'est ce que vous pensez d'une 306 Norwest de 2000 état nickel avec entretien garage et tout et tout, 124000 kms à 3000 euros ?
J'ai pas trouvé de topic pour ce genre de demande

si tout a eté fait dessus c'est plutot un bon plan. un bon bon plan meme.
la voiture n'est pas bcp kilometrée.
toutes les grosses revisions ou entretien ont logiquement du etre fait y'a pas longtemps, donc pas de gros frais a prevoir avant un moment.
regarde si le carnet d'entretien est a jour. verifie le bien tout de meme.

C'est un collègue à ma copine qui travail dans l'administration, il a dit qu'il avait fait la courroie, les freins et d'autres trucs aussi au garage, je pense que c'est vrai car il sait rien faire lui même, je verifierais quand même mais je pense que je vais l'appeller Par contre c'est une 1.6L essence

rien a foutre que ca soit une 1.6l ca consomme pas tant que ca va
et pour 3000€ tu trouveras difficillement mieux. surtout vu l'entretien fait dessus, mais demande quand meme les factures

C'est ce qu'on m'a dit aussi, la cylindrée ne veut rien dire. Je pense qu'il est honnête mais je vais vérifier quand même; merci de ton aide quintu

 
ah ok, j'avais pas pensé à ça, merci

Est-ce que les soufflets d'amortisseurs sont conditionné par la marque d'amortisseurs installés ou bien des soufflets "monroe" iront sur des amortisseurs kayaba ?

hey les mecs, apres un an de non fonctionnement j'ai changé la pile du PLIP de ma saxo, et evidement ca marche plus, qui connait la manip pour reunitialiser ce machin ? (telecommande HF a 2 boutons)
 
merci

RTFM

dans le manuel, ou sinon jkroi que c'est un truc du genre mettre le contact (sans démarrer) et laisser appuyer 10 secondes sur le bouton, ou truc du style

no manuel, les manouches sont passés par la

coup de fil ou tu passes a un garage citron

oué j'y pensais mais chuis au taf la

on voit ça

internet à la pharmacie c'est mal biengggggggggg

Pour le sérrage des filtres à huile il vont sérer jusqu'a ce qu'on puisse plus sérer à la main ? car j'ai lu sur ceux de moto qu'il faut les sérer jusqu'a ce que le joint touche la porter, et apres 3/4 de tour à la main et c'est bon ?  
Pareil pour les voitures ?  

oui, c'est marqué dessus souvent
 
Bien 3 quarts de tour hein, parce que y'en a pour eux c'est 3  ou 4 tours

Et on me dit qu'il faut remplir au niveau maxi l'huile de moteur, moi je pense pas car en cas de soucis de joint de culasse ont va directement dépasser le niveau maxi et la bah cata....

Moi je pense qu'il faut etre entre le mini et le maxi (en plein milieu) une fois avoir fait la vidange et tout non ?  

3/4 c'est bien

non tu remplie jusqu'au max sans soucis, t'aura 10-20 cl déja qui iront dans le filtre à huile direct. Pour le joint de culasse si c'est l'huile qui va dans le liquide refroidissement, c'est rare, et si c'est l'eau qui rentre dans le moteur t'inquiete elle va partir directement en vapeur (tu verra ton pot fumer blanc ).
 
Et si l'eau rempli ton cyclindre moteur éteint ça démarera meme pas donc...