Reprise du message précédent :

ce qui me fait plus peur qu'un cardan claqué, c'est un cardan qui grippe et t'empeche de tourner correctement ton volant

Ouais mais quand tu a pas l'habitude, j'ai bien regarder partout en dessous le moteur moi ainsi que dans le vase d'expension et la jauge à huile pour voir si y'a pas de trace de mayonnaise qui trahirait un joint de culasse mais non rien ...
Je penser avoir vu une ptite fuite au niveau du joint de carbu, mais en faite non y'avait rien apres avoir tester la voiture !

Et aussi y'a un starter pour démarré, mais je doit le mettre et l'arreter aussitot le moteur démarré ? ou alors je le laisse pour 500m et je le vire apres ?

tu mets le starter, tu demarres, et une fois le moteur assez chaud, tu l'enleves.
apres le temps que tu le laisses ca depend de la caisse, mais perso j'eviterai de l'enlever le plus tot possible...

Sauf si la voiture toussote, le ramener le plus rapidement possible parce que pendant ce tps, le moteur pollue (et consomme).

Ca depends du moteur et des conditons meteo (temperature, humiditée, etc...), des fois t'en a meme pas besoin pour demarrer et des fois faudra le laisser sur 1 Kms.
 

soufflé ou aspirés.
 
Soufflé ça impose d'avoir un carbu étanche et un systeme de régulation de la pression du circuit d'essence, sinon ça déjauge ou ça pisse l'essence.

c'est pour relancer la consommation (achat de gps) et le civisme (remplir les listes de radars )

caisses de l'Etat.

Et une vidange sur une de 205 Essence de 85ch, ont la fait tous les 15 000km ?

Tout les 5 000 - 7 000 c'est mieux.

Et pour l'huile de boite je la fait en meme temps ? c'est pas trop galere l'huile de boite à changer soit meme ? pour pas en remettre de trop ? car y'a pas de jauge comme celle du moteur...

Avis aux connaisseurs, une fiat punto II de 2000, 4CV, en très bon état (petite vieille qui avait ça), 13000 (treize mille) kms à 5000 euros, je regarde sur la centrale la cote personnalisée, j'arrive dans les 3500 roros Elle est vraiment trop chère ou ca vaut le coup ?

C'est un peu cher pour une Punto 4CV de 2000.

Elle sent encore le plastique à l'intérieur

L'huile de boite c'est tres rare d'avoir a le faire.
 
Sur ma Clio je l'ai fait en prevention il y a peu, a 150 000 Kms car les boite JB3 sont fragiles a ce qu'il parait donc bon j'ai preferé jouer la securité.
 
Mais tu voit, sur ma Super 5 de 280 000 Kms, je ne sais pas si ca a deja été fait, moi je n'avait jamais controlé le niveau ni rien sur la boite en 4 ans et 72 000 Kms, j'ai verifié y'a pas longtemps, pile poil au bon niveau et huile toujours limpide, donc je n'y touche pas.

Ouais mais moi c'est une 205 XS 85ch moteur TU3S de 178 000km et vu que je sait pas si ça a était fait, sa ferrait pas de mal ?
Ainsi qu'une vidange du liquide de refroidissement
C'est peut etre mieux de perdre 10€ pour une nouvelle huile de boite que niquer une piéce dans la boite apres ?

 
le bouchon de remplissage fait office de niveau, des que ça coule tu arretes de remplir. le bouchon de vidange se situe en bas du carter de differentiel. Il te faut une seringue à huile pour remplir.

Ok mais j'avait lu que y'en à qui ont un bouchon transparent qui sert de jauge sur le coter, mais vu que j'ai pas encore la voiture je peut pas voir ça la !

ça m'etonnerait qu'il y en ait un sur une 205

Bah une fois tous les 10 ans ou 100.000 voire 150.000 bornes, pourquoi pas ? Je l'ai fait sur ma Toyota, je pense pas que ça puisse faire du mal

Et sur ta toyota t'avait une jauge ou fallait remplir jusqu'en haut ?

Sur ma Super 5 1.1l, le bouchon fait jauge, il a une petite tige.
 
Par contre sur la Clio 1.7l, faut remplir une certaine quantitée, y'a pas de jauge, la RTA dit tant de litre, tu met tant de litre et basta.

Ok faut que je trouve la RTA alors

Bonjour à tous.
Excusez mon ignorance mais on m'a dit que j'ai un problème de bougie sur ma voiture... Elle a des difficultés à démarrer faut que j'essaye plusieurs fois et que je force sur le starter.  
Bon ma question est : ca coute combien à peu près des bougies de voiture. J'ai une ford fiesta 91. Est-ce que toutes les bougies sont les meme ou bien c'est spécifique au modele de la voiture.
Merci d'avance.

le constructeur recommende un type de bougie pour chacun de ses vehicules, de meme que l'ecartement de l'electrode de masse par rapport à l'electrode centrale. il faut que tu regardes dans le manuel de ta voiture ou bien la RTA. compte environ 30€ pour un jeu de 4 bougies

Faut remplir jusqu'en haut, pas de jauge.

 
Aspiré il faut que le carbu soit placé avant le turbo ? donc le mélange va dans le turbo, c'est pas un peu trop chaud pour le mélange ? il risque pas de peter "dans" le turbo et pas dans la chambre de combustion ?

sans intercooler, l'air a la sortie du turbo est a 130° environ sur une R5 GTT (stock ) par exemple, et apres l'intercooler ca tombe a 85.
 
pas de quoi auto-enflammer l'essence, mais suffisant pour avoir une grosse diff de perf avec et sans intercooler, et entre l'été et l'hiver

1) Mettre de l'additif a mettre dans l'essence qui sert au nettoyage moteur ou autre je sait pas tous ce qui se fait ? ( moteur essence à carbu double corp) pour une voiture achetée d'occasion c'est utile ou c'est de la connerie ?

2) Esce que du Sans Plomb 95 et 98 peuvent se mélanger sans probleme dans le reservoir pour un moteur essence ?
Parce que le vendeur me dissait si je veut rouler à l'économie je met du SP95 et si je veut tiré un peu plus dedans et avoir un peu plus de perfs je met du 98, mais je peut passer de l'un à l'autre sans probleme ? sans avoir a tout vider jusqu'a la derniere goute ?

ça marche bien mais tu ne peux pas refroidir le mélange dans un intercooler sinon ça consense.
 
ça permet de bien brasser l'essence a l'air, tres efficace

 
 
Tu parle encore de ta vieille 205 là?  

 
Tu dois avoir le TU3 1.4L avec un carbu solex ?
Le meme moteur que sur ma ZX quoi . . . .  
 
Avec du SP95 tu fais plus d'économie.
Avec le 98 : tu as plus de perf, le moteur est moins bruyant ! Et j'ai meme l'impression d'avoir carrement plus de couple.
PAr contre c'est plus cher
 
D'ailleurs, des nouvelles de ma ZX :
 
J'ai eu un accident Une vieille qui me rentre dedans.
J'explique vaguement : Je suis sur la voie de droite, elle sur la voie de gauche, je suis devant elle (environ 2m) et elle trouve le moyen de m'enfoncer l'arrière
portiere, aile, parechoc, jante à réparer . . .
Et bien évidement, pour une voiture aussi vieille, elle passe épave !
Cotée à l'argus dans les 1000 euros, j'imagine que l'assurance va me rembourser le prix de la caisse.
 
Bref, c'est limite une bonne chance, vu que la 405 est bientôt prête !
D'ailleurs quelques nouvelles de la titine !
Vu que mes exams sont bientot finis, j'ai une semaine de "repos" j'ai donc remit le nouveau moteur dans la caisse hier matin
Me reste plus qu'à mettre tous les périphériques (cardans, echapement, tringlerie, faisceau, et toutes les durites)
Me tarde
 
 
Pour le turbo, je pensais qu'il était plus chaud, et qu'avec la pression qu'il impose ca pouvait exploser
 

 
C'est un fan de sa titine, j'suis sûr t'as été dans le meme cas non ?

 
oublie pas de remettre de l'huile avant de demarrer, ça serait bete de peter le moteur apres tout ce boulot    

meme l'enorme turbal des golf IV TDI 150 ne souffle qu'a 1.7bar en pression relative (ce qui est déja enorme, sur un moteur essence t'as 400cv si tu fait ca), un dCi 100 est à 0.9, une super 5 GTT est à 0.7, idem pour le 2.0T renault 170cv ...
 
bref, on reste loin de la pression des pneus, alors l'explosion dans le turbal, tu peux oublier

et de serrer l'ecrou du volant moteur

 
 
vu qu'on parle de turbo, y'a quoi comme principales differences avec un compresseur volumétrique à part qu'il soit entrainé par le moteur ?

bah c'est deja enorme
le compresseur rajoute de l'inertie au moteur, et finit par perdre toute efficacité une fois dans les tours, c'est surtout valable pour les bas régimes, alors que le turbo récupere de l'énergie "perdue" dans les gaz d'echappements pour envoyer plus d'air, et une fois dans les tours doit au contraire ouvrir un bypass sinon la pression explose
 
ils sont complémentaires en fait, meme si les turbo a geometrie variable (on ne trouve plus que ça aujourdh'ui ou presque) permettent un fonctionnement dès les plus bas régimes
 
aux US, tu trouves bcp de "supercharged", car les gros moulins qu'ils ont plafonnent a 4000, 4500 tr
au contraire de l'europe et du japon, qui a tres peu de compresseur, mais plutot des turbo (turbocharged)
 
la voiture de mad max, c'est un compresseur par exemple. la lancia delta integrale, voiture mythique, était équipé d'un compresseur en bas, et d'un turbal en haut. le recent TFSI de VW utilise lui aussi cette architecture, mais piloté par electronique

ok

Et alors passer du SP95 au 98 y'a pas besoin de tout vider le SP 95 ? sa peut se mélanger dans le reservoir je pense ?